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公开(公告)号：CN115241501A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210409047.8
申请日：2022-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , B64D41/00
Abstract: 本发明提供能够在保证燃料电池与蓄电池的作为电源的独立性和冗余性的同时进行对蓄电池的充电的燃料电池系统和飞行器。该燃料电池系统是飞行器用的燃料电池系统，其特征在于，上述燃料电池系统具有燃料电池、蓄电池、马达以及控制部，上述马达通过电路连接上述燃料电池与上述蓄电池作为独立的电源，并且具有使用了双逆变器的双重3相绕组，上述控制部在收到来自上述马达的通常输出要求时以来自上述燃料电池的规定的第1输出驱动上述马达，并且借助由上述马达产生的扭矩对上述蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN101626932B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880007470.3
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤公男
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K2310/00 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/10 , B60W30/14 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W2720/10 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在包括由驾驶员操作的EV开关和巡航开关的混合动力车辆中，ECU检测EV开关的接通或断开(S100)，检测巡航开关的接通或断开(S102)，判断EV开关和巡航开关双方是否都接通(S104)，一旦双方都接通(在S104中为“是”)，则禁止向逆变器和发动机ECU发送EV行驶控制指令(S106)，而发送巡航行驶控制指令(S108)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101631704A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880005418.4
申请日：2008-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤公男
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W10/182 , B60T1/10 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W30/18109
Abstract: 包括：制动器执行器(32)，具有保持车辆的制动力的制动保持用电磁阀；控制用、异常检测用的两个加速器开度传感器(20、22)，分别检测加速器开度；以及制动器ECU(24)，输入来自两个加速器开度传感器(20、22)的检测信号。制动器ECU(24)在满足了包括制动保持解除用加速器开度条件的预定的制动保持解除条件的情况下解除制动力。制动保持解除用加速器开度条件是指与来自两个加速器开度传感器(20、22)这两者的检测信号相对应的加速器开度AP1、AP2均比预定的开度大。
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公开(公告)号：CN101631704B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200880005418.4
申请日：2008-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤公男
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W10/182 , B60T1/10 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W30/18109
Abstract: 包括：制动器执行器(32)，具有保持车辆的制动力的制动保持用电磁阀；控制用、异常检测用的两个加速器开度传感器(20、22)，分别检测加速器开度；以及制动器ECU(24)，输入来自两个加速器开度传感器(20、22)的检测信号。制动器ECU(24)在满足了包括制动保持解除用加速器开度条件的预定的制动保持解除条件的情况下解除制动力。制动保持解除用加速器开度条件是指与来自两个加速器开度传感器(20、22)这两者的检测信号相对应的加速器开度AP1、AP2均比预定的开度大。
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公开(公告)号：CN101626932A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007470.3
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤公男
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K2310/00 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/10 , B60W30/14 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W2720/10 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在包括由驾驶员操作的EV开关和巡航开关的混合动力车辆中，ECU检测EV开关的接通或断开(S100)，检测巡航开关的接通或断开(S102)，判断EV开关和巡航开关双方是否都接通(S104)，一旦双方都接通(在S104中为“是”)，则禁止向逆变器和发动机ECU发送EV行驶控制指令(S106)，而发送巡航行驶控制指令(S108)。
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公开(公告)号：CN100590308C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200680008765.3
申请日：2006-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D41/003 , F02M25/0809
Abstract: 在本发明的混合动力车辆中，当低压电池的电压电平(E)超过预设警告参考值(Eth1)时(步骤S115)，燃料供应控制以用于标准燃料蒸气处理的预设能量消耗量启动负压泵(步骤S125)。当低压电池的电压电平(E)超过低充电参考值(Elow)但不高于预设警告参考值(Eth1)时(步骤S115和S120)，燃料供应控制用较小的能量消耗量启动负压泵(步骤S130)。当低压电池的电压电平(E)不高于低充电参考值(Elow)时(步骤S120)，燃料供应控制不启动负压泵(步骤S135)。这种控制使得即使在调节燃料箱的内部压力之后，低压电池中也至少保存了低充电参考值(Elow)的电压。
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公开(公告)号：CN101142386A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680008765.3
申请日：2006-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D41/003 , F02M25/0809
Abstract: 在本发明的混合动力车辆中，当低压电池的电压电平(E)超过预设警告参考值(Eth1)时(步骤S115)，燃料供应控制以用于标准燃料蒸气处理的预设能量消耗量启动负压泵(步骤S125)。当低压电池的电压电平(E)超过低充电参考值(Elow)但不高于预设警告参考值(Eth1)时(步骤S115和S120)，燃料供应控制用较小的能量消耗量启动负压泵(步骤S130)。当低压电池的电压电平(E)不高于低充电参考值(Elow)时(步骤S120)，燃料供应控制不启动负压泵(步骤S135)。这种控制使得即使在调节燃料箱的内部压力之后，低压电池中也至少保存了低充电参考值(Elow)的电压。
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