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公开(公告)号：CN111395071A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010102106.8
申请日：2020-02-19
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司
Abstract: 本发明涉及既有弹性支承块无砟轨道预埋铁座扣件的调高组件及方法，所述方法为：拆除既有线需调整范围内的预埋铁座扣件并将钢轨抬高；在橡胶垫板和支承块表面之间添加拼合式调高垫板；在橡胶垫板和钢轨底面之间使用微调垫板调整；安装框架盒式轨距挡板，将预埋铁座扣件装回。本发明主要应用在既有预埋铁座难以满足调高需求的铺设弹性支承块式无砟轨道地段，更换合适的绝缘轨距块和调高垫板以达到大调高量，可在钢轨不拆卸且不需要大高度起道的情况下进行扣件大调高量调整，施工速度快，对线路干扰小，对既有无砟道床适应性好。
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公开(公告)号：CN116536974A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310644548.9
申请日：2023-06-01
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地裂缝多方向可调式轨道。我国地铁下穿地裂缝常用的轨道结构有无砟轨道和有砟轨道，但这两种均存在缺点。本发明底座上方横向设有低弹性耐磨基础轨枕，轨枕顶面设有承轨台，承轨台上通过弹性分开式扣件安装钢轨；所述低弹性耐磨基础轨枕和底座四周填筑有碎石，形成碎石道砟道床。本发明克服了有砟轨道线路几何形位较难长期保持、平顺度不高、病害发生周期短、维修工作量大、养护维修费用高缺点；也克服了地裂缝无砟轨道完全现浇基础结构，线下基础适应性差，只能向单个方向调整，结构复杂，施工难度大，初期建设费用高等问题。
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公开(公告)号：CN111907575A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010599608.6
申请日：2020-06-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 刘启宾 , 冯威 , 魏周春 , 张岷 , 刘玲 , 于鹏 , 褚卫松 , 刘杰 , 常卫华 , 蔡向辉 , 胡志鹏 , 刘超 , 王嘉斌 , 张高扬 , 苏成光 , 高聪 , 林士财 , 任永飞 , 任世杰
IPC: B62B5/04
Abstract: 本发明涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种平板车。其中，制动系统包括控制杆、刹车片、传动杆、第一连接杆、支撑杆和踏板；控制杆的中段与支撑板铰接；控制杆的末端位于支撑板的下方；刹车片为弧形结构，控制杆的末端与刹车片连接；控制杆的末端通过弹簧件与支撑板连接，以使刹车片的内侧与第一车轮接触；控制杆的末端设有沿控制杆的长度方向延伸的长孔，传动杆的首端与长孔铰接，传动杆的末端与第一连接杆的末端铰接；支撑杆固定于支撑板，传动杆的中段与支撑杆铰接；第一连接杆穿过支撑板，第一连接杆的首端与踏板的首端连接，踏板位于支撑板的顶部，踏板与支撑板的顶部铰接。本发明的目的在于提供一种能够实现有效制动的平板车。
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公开(公告)号：CN115450073B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210907459.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明涉及一种低高度装配式无砟轨道施工方法及结构体系。现有装配式无砟轨道具有底座，结构高度大、造价高。本发明固定并精调预制框架型轨道板，将装配式钢筋网自预制框架型轨道板中部的开孔安放至其下部及中部的开孔内，沿其四周支架模板，并向其中部的开孔内灌注细石混凝土，形成细石混凝土调整层，包括调整层和限位凸台，调整层位于基底上方，限位凸台位于调整层上方中部并位于预制框架型轨道板中部的开孔内；在预制框架型轨道板上方横向两侧安装扣件和钢轨。本发明取消了底座，结构高度低，在隧道地段可降低隧道开挖断面、在桥梁地段可减轻桥上二期恒载，有效降低轨道工程及基础工程的投资，同时采用装配式施工方法可大幅提高施工功效。
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公开(公告)号：CN115450073A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210907459.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明涉及一种低高度装配式无砟轨道施工方法及结构体系。现有装配式无砟轨道具有底座，结构高度大、造价高。本发明固定并精调预制框架型轨道板，将装配式钢筋网自预制框架型轨道板中部的开孔安放至其下部及中部的开孔内，沿其四周支架模板，并向其中部的开孔内灌注细石混凝土，形成细石混凝土调整层，包括调整层和限位凸台，调整层位于基底上方，限位凸台位于调整层上方中部并位于预制框架型轨道板中部的开孔内；在预制框架型轨道板上方横向两侧安装扣件和钢轨。本发明取消了底座，结构高度低，在隧道地段可降低隧道开挖断面、在桥梁地段可减轻桥上二期恒载，有效降低轨道工程及基础工程的投资，同时采用装配式施工方法可大幅提高施工功效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112211037B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202010917222.5
申请日：2020-09-03
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种刚性基础可调式有砟轨道及其轨枕，包括刚性基础，刚性基础上方布置横向的刚性基础可调式有砟轨道轨枕，刚性基础可调式有砟轨道轨枕上方通过低刚度扣件安装钢轨；刚性基础可调式有砟轨道轨枕和刚性基础四周回填碎石形成碎石道砟道床。本发明保留传统有砟和无砟轨道的优点，克服传统有砟和无砟轨道的缺点，即克服了传统有砟轨道完全散粒体基础结构，有砟轨枕配套扣件调整量小、刚度大的问题，线路几何形位较难长期保持、平顺度不高、病害发生周期短、维修工作量大、养护维修费用高缺点；也克服了无砟轨道完全现浇基础结构，线下基础适应性差，破坏时修复时间长，病害整治困难的缺点，整体提高轨道系统的耐久性。
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公开(公告)号：CN114182576A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111512607.4
申请日：2021-12-08
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明涉及一种适用于基础变形风险较大区域的可调板式无砟轨道。现有无砟轨道一旦成型难以调整,当线下基础有较大变形时，一般采用线下基础局部切割等方式进行调整，实施难度大。本发明包括底座板，底座板上方设置有预制轨道板，预制轨道板与底座板之间设置有可调式砂浆层袋，包括至少两层砂浆袋；所述底座板上纵向间隔布置有限位凸台，预制轨道板和可调式砂浆层袋上均设置有对应限位凸台的限位通孔，底座板的限位凸台插入预制轨道板和可调式砂浆层袋的限位通孔中。当线下基础发生较大沉降变形后，本发明通过抬高轨道板并向预留可调式砂浆层袋灌注速凝砂浆调整恢复轨面标高，明显提高了调整能力和对线下基础变形的适应性。
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公开(公告)号：CN111907575B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010599608.6
申请日：2020-06-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 刘启宾 , 冯威 , 魏周春 , 张岷 , 刘玲 , 于鹏 , 褚卫松 , 刘杰 , 常卫华 , 蔡向辉 , 胡志鹏 , 刘超 , 王嘉斌 , 张高扬 , 苏成光 , 高聪 , 林士财 , 任永飞 , 任世杰
IPC: B62B5/04
Abstract: 本发明涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种平板车。其中，制动系统包括控制杆、刹车片、传动杆、第一连接杆、支撑杆和踏板；控制杆的中段与支撑板铰接；控制杆的末端位于支撑板的下方；刹车片为弧形结构，控制杆的末端与刹车片连接；控制杆的末端通过弹簧件与支撑板连接，以使刹车片的内侧与第一车轮接触；控制杆的末端设有沿控制杆的长度方向延伸的长孔，传动杆的首端与长孔铰接，传动杆的末端与第一连接杆的末端铰接；支撑杆固定于支撑板，传动杆的中段与支撑杆铰接；第一连接杆穿过支撑板，第一连接杆的首端与踏板的首端连接，踏板位于支撑板的顶部，踏板与支撑板的顶部铰接。本发明的目的在于提供一种能够实现有效制动的平板车。
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公开(公告)号：CN111893811A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010609343.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B3/16
Abstract: 本公开涉及钢轨枕，尤其涉及一种适用于大坡度轨道的钢轨枕及其布置结构。包括第一钢轨枕，第一钢轨枕包括用于支撑钢轨的顶部钢板、用于支撑在道床表面的底部钢板以及用于连接顶部钢板和底部钢板的中部钢板，底部钢板的边缘设有向下延伸的折弯段，折弯段之间形成可包覆在道砟表面的第一抓地槽。本公开中，底部钢板的边缘向下延伸并形成折弯段，折弯段之间形成第一抓地槽，在实际使用过程中，折弯段可插入道床的道砟中，从而使得第一抓地槽包覆住道砟，道砟与折弯段之间相互约束，可有效增加底部钢板的抓地能力，具有纵横向稳定性好、道床接口简单的有点，可适用不同大坡度有砟轨道地段，能够有效降低有砟轨道的不良风险。
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公开(公告)号：CN117552270A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311727842.2
申请日：2023-12-15
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种可一体化组装的减振轨道结构及减振轨道。包括挡砟槽、减振垫、道砟和轨枕；挡砟槽为U型结构，减振垫铺设在挡砟槽的内壁底部，轨枕设置在挡砟槽的上方，道砟铺设在轨枕和减振垫之间。通过上述设置，本实施例中的一种可一体化组装的减振轨道结构可以降低施工量，并且可以保证施工质量，同时可以防止施工过程中的污染。
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