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公开(公告)号：CN111305257B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN201911385529.9
申请日：2019-12-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种陡坡卸荷式超高悬臂式挡土墙结构及构造方法，以极大增强悬臂式挡土墙的稳定性和有效控制水平变形，解决陡坡区超高填方收坡困难、稳定性和变形难控制等技术问题。包括：悬臂式挡土墙，设置在陡坡下的稳定地基岩土上；固定锚杆，间隔设置在悬臂式挡土墙踵板下的地基中，并与踵板固定连接；张拉锚索，内侧设置在陡坡稳定岩土体中；受力梁，沿悬臂式挡土墙的悬臂墙竖向成排、纵同间隔设置，其内侧进入陡坡岩土体中一定深度并与张拉锚索固定连接，外侧穿过悬臂式挡土墙中悬臂墙上的穿过孔；固定梁帽，设置在悬臂式挡土墙的悬臂墙外侧，与受力梁固定连接；预制承载板，分层设置在受力梁上；填方体，分层填筑在悬臂式挡土墙与陡坡坡面之间的地基上。
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公开(公告)号：CN111270570B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010183522.5
申请日：2020-03-16
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明属于岩土工程领域，具体涉及一种架空式无土路基结构、路基组件、路基系统及施工方法，其中路基结构包括承载板，所述承载板底部设置沿所述承载板长度方向间隔若干根托梁，所述托梁能够限制所述承载板横向位移，每个所述托梁底部沿所述托梁长度方向间隔设置有至少两根桩基，在沿所述承载板的长度方向上，位于最外侧的两个托梁与对应的所述承载板之间设置有滑动层，所述滑动层用于所述托梁与所述承载板之间相对滑动，剩余所述托梁中至少一个所述托梁与所述承载板刚性连接。本发明的一种架空式无土路基结构，地基处理工程量小、占地面积少、填料用量少、施工质量更可控、环保而且施工成本更低。
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公开(公告)号：CN111581853B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202010484907.5
申请日：2020-06-01
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及岩土工程以及生态工程应用技术领域，特别是一种边坡生态防治稳定性分析方法。本发明通过将草本植物根系加固土体看作是抗剪强度沿深度变化的复合材料，将木本植物根系考虑为根径存在变化且具有一定结构性的锚固体，并将草本植物根系加筋和木本植物根系锚固的效应加入稳定性的计算，然后以条分法实现分析边坡生态防治的稳定性分析，从而改善目前基于经典边坡稳定性分析方法对根系过度简化，导致计算结果误差大，数值模拟方法计算耗时耗力，变量参数过多，难以推广等问题。且本发明方法与数值模拟方法相比，本发明所述方法参数相对简单，计算快捷，便于推广应用。
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公开(公告)号：CN111291487B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010090806.X
申请日：2020-02-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , E02D29/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种提高既有衡重式挡土墙抗剪承载力的方法，通过引入待加固的既有衡重式挡土墙的抗剪强度剩余系数与加固结构的抗剪强度利用系数，建立加固结构加固后的既有衡重式挡土墙的抗剪承载力计算模型；综合考虑既有衡重式挡土墙与加固结构的抗剪能力协同发挥的差异性，充分利用既有衡重式挡土墙的剩余承载力建立合理的计算模型，并以此得到加固结构的加固设计方案。并且相应的植筋加固工艺通过合理选取钻孔植入的角度，无需对衡重台上部进行填土挖除，不会影响临近主体工程的正常运营，施工便捷、成本低。
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公开(公告)号：CN111794040B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010616423.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 张硕 , 褚宇光 , 王智猛 , 沈均 , 王海波 , 张涛 , 蒋恒 , 张铸 , 肖朝乾 , 张东卿 , 代伟 , 刘菀茹 , 张建文 , 周波 , 周文洋 , 李睿 , 姜瑞雪
Abstract: 本发明公开了一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法，包括锚固桩、站台板和牛腿，锚固桩的数量为至少两个，至少两个锚固桩沿线路纵向方向间隔设置在车站路基中，锚固桩包括桩头，牛腿固定设置在锚固桩靠近车站一侧的桩头上，牛腿的顶部与锚固桩的顶部位于同一水平线，站台板设置在锚固桩和牛腿的顶部，站台板的数量为至少两个，相邻站台板之间具有伸缩缝。伸缩缝使得每一块站台板独立受力，避免站台板产生裂缝或破坏，牛腿增大了站台板的横向支撑范围，并将站台板的作用力分散传递给锚固桩，改善了站台板和锚固桩的受力，锚固桩承担了车站侧面土压力和站台上荷载，有效约束路基侧向变形和沉降，解决了车站站台路基易发生变形超限和失稳的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111794040A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010616423.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 张硕 , 褚宇光 , 王智猛 , 沈均 , 王海波 , 张涛 , 蒋恒 , 张铸 , 肖朝乾 , 张东卿 , 代伟 , 刘菀茹 , 张建文 , 周波 , 周文洋 , 李睿 , 姜瑞雪
Abstract: 本发明公开了一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法，包括锚固桩、站台板和牛腿，锚固桩的数量为至少两个，至少两个锚固桩沿线路纵向方向间隔设置在车站路基中，锚固桩包括桩头，牛腿固定设置在锚固桩靠近车站一侧的桩头上，牛腿的顶部与锚固桩的顶部位于同一水平线，站台板设置在锚固桩和牛腿的顶部，站台板的数量为至少两个，相邻站台板之间具有伸缩缝。伸缩缝使得每一块站台板独立受力，避免站台板产生裂缝或破坏，牛腿增大了站台板的横向支撑范围，并将站台板的作用力分散传递给锚固桩，改善了站台板和锚固桩的受力，锚固桩承担了车站侧面土压力和站台上荷载，有效约束路基侧向变形和沉降，解决了车站站台路基易发生变形超限和失稳的问题。
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公开(公告)号：CN111608026A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010526178.5
申请日：2020-06-09
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造，包括从下而上依次填筑的路堤本体层、基床下底层、基床上底层、基床下表层和基床上表层，所述路堤本体层和所述基床下底层采用红层泥岩水泥改良土填筑，所述基床上底层采用A、B组填料填筑，所述基床下表层采用级配碎石填筑，所述基床上表层采用沥青混凝土填筑。该高铁路堤构造的结构简单，能满足时速400公里级高铁路基的设计要求。
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公开(公告)号：CN111563333A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010398053.9
申请日：2020-05-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及岩土工程数值模拟计算领域，具体涉及一种考虑土体应变对强度影响的滑坡数值分析方法，通过在滑坡岩土体变形计算过程中，引入滑动面土体剪应变与抗剪强度的关系，采用循环迭代的求解方法，使滑动面每个单元体的抗剪强度随该位置的剪切变形情况进行自动调整，进而根据滑动面剪应变分布情况，获得劣化后的滑动面土体抗剪强度的空间分布情况，还原滑坡真实的水平位移场，为滑坡的加固指导提供了更真实贴近的理论基础，同时，由于计算精度Δ可根据实际情况进行自定义设定，使得能够根据实际情况，调整计算精度Δ，有利于提高计算结果效率和精度，从而能够更加匹配实际工况，指导实际工作。
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公开(公告)号：CN111519477A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010478199.4
申请日：2020-05-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明涉及岩土工程领域，特别是一种架空式桩板结构与路堤的过渡段结构及其施工方法，其中过渡段结构包括沿线路纵向依次设置的填土路堤和桩板结构，填土路堤靠近桩板结构端部设置有路堤过渡段，路堤过渡段包括路堤基床和设置于路堤基床两侧的边坡，路堤过渡段为级配碎石掺水泥混合填筑而成的结构件，托梁与地基之间填充有反压体，托梁和反压体均与路堤基床相抵接，反压体两侧设置有锥坡，锥坡与相邻的边坡相适配，且相抵接。本申请的一种架空式桩板结构与路堤的过渡段结构，既避免了填方过渡段填料漏土，又实现架空式桩板结构与填方路基均匀过渡，减小了填土路堤和桩板结构连接处的不均匀沉降。
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公开(公告)号：CN111501423A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010346020.X
申请日：2020-04-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构及施工方法，其结构包括设置在强膨胀岩深路堑开挖基底面的拱肋，所述拱肋为板式结构且向下弯曲，所述拱肋两侧强膨胀岩深路堑坡脚间隔设置若干根锚固桩，在拱肋每侧相邻的锚固桩间设置有连接梁，所述拱肋、锚固桩和连接梁三者通过刚性连接构成整体支挡结构，还包括朝拱肋下方地基中打设的若干根预应力锚索，所有的预应力锚索锚固于所述拱肋上。由于拱肋、锚固桩和连接梁三者通过刚性连接形成整体支挡结构，形成新的整体受力与传力体系，既控制基底的上拱变形，又减少深路堑土石方开挖，支挡结构经济性大大提高，满足400km/h及以上高速铁路对安全性、舒适性、变形等的严格控制要求。
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