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公开(公告)号：CN113295441A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110571820.6
申请日：2021-05-25
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种制动试验控制系统及方法、铁路车辆制动部件的可靠性试验系统，该制动试验控制系统包括控制器、风源、第一阀件、第二阀件以及气压检测部件；第一阀件的进口与风源连接，出口与制动部件样件的控制管系的输入端接口连接；第二阀件的进口与的控制管系的输入端接口连接，出口与大气连通；气压检测部件用于检测制动部件样件的制动缸模块的气压；控制器与第一阀件、第二阀件和气压检测部件通信连接，控制器用于根据气压检测部件的反馈信号控制第一阀件和第二阀件的通断状态。该制动试验控制系统能够方便地对铁路车辆制动部件的可靠性试验进行控制，可实现闭环控制，为实现基于振动环境的制动部件可靠性试验提供了条件和基础。
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公开(公告)号：CN117804755A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311620792.8
申请日：2023-11-29
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种信号生成方法、装置、存储介质以及电子设备。其中，该方法包括：获取真实环境中施加在目标对象上的随机载荷信号，其中，目标对象为待进行疲劳试验的对象；确定目标对象对应的S‑N曲线，其中，S‑N曲线用于表示目标对象的抗疲劳性能；基于S‑N曲线和随机载荷信号确定至少一个循环块的信号采样时间和循环块的幅值。基于至少一个循环块的信号采样时间和幅值，生成目标周期循环信号，其中，目标周期循环信号用于对目标对象进行疲劳试验。本发明解决了相关技术中信号转化过程适配性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111982546B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010850205.4
申请日：2020-08-21
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车的疲劳试验台及拨车或挡车工况的疲劳试验方法，该疲劳试验台在以往的疲劳试验台的基础上改造而成，通过在以往的疲劳试验台上增设约束装置，达到了既能够模拟行进工况，还能够模拟拨车工况和挡车工况的效果。而且，该疲劳试验台在模拟拨车工况和挡车工况时借助既有的纵向作动器实现了对车钩和拨车座的加载，因而改造成本低、结构简单。该疲劳试验方法在进行试验前标定出纵向作动器施加的载荷与拨车座受到的载荷之间的传递系数，从而能够根据纵向作动器施加的载荷大小换算出拨车座所受的载荷大小，从而能够准确地控制拨车座受到的载荷与目标载荷一致，因而试验结果准确性高。
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公开(公告)号：CN111982536A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010844483.9
申请日：2020-08-20
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 车体加速疲劳试验方法及其驱动信号的获取方法，该获取方法包括如下步骤：步骤S1，获取实际运行中的实测车辆在第一设定测力点处的实测载荷数据和在第一设定部位处的第一应变数据；步骤S2，依据实测车辆在实际运行过程中的工况状态对实测载荷数据进行解耦，以获取各工况下的工况载荷；步骤S3，将各工况载荷分别变换为损伤等效的正弦载荷谱块信号；步骤S4，以正弦载荷谱块信号为目标信号获取初始驱动信号，并以初始驱动信号驱使试验车体进行动作；步骤S5，获取试验车体在第二设定部位处的第二应变数据，以第二应变数据对应的损伤数据与第一应变数据对应的损伤数据相匹配为目标调整初始启动信号，以获取最终驱动信号。该方法获取的驱动信号通用性好。
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公开(公告)号：CN111267820A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010119570.8
申请日：2020-02-26
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开一种基础制动装置动态性能测试系统，包括驱动部件、惯性轮组、变速箱和轮对，所述驱动部件通过所述惯性轮组、变速箱与所述轮对传动连接；还包括基础制动装置，所述基础制动装置包括制动缸和制动输出部件，所述制动缸与所述制动输出部件传动连接，并能够驱使所述制动输出部件对所述轮对实施制动作用，所述制动输出部件还设有第一传感器，用于监测所述制动输出部件作用于所述轮对的制动力。采用这种结构，通过驱动部件、惯性轮组、变速箱以及轮对的设置，可准确模拟铁路车辆实际行车状态，然后，通过第一传感器监测制动输出部件输出的制动力，通过制动力与制动缸的空气压力对比，可获得动态条件下铁路车辆基础制动装置的制动力传递效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111982536B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010844483.9
申请日：2020-08-20
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 车体加速疲劳试验方法及其驱动信号的获取方法，该获取方法包括如下步骤：步骤S1，获取实际运行中的实测车辆在第一设定测力点处的实测载荷数据和在第一设定部位处的第一应变数据；步骤S2，依据实测车辆在实际运行过程中的工况状态对实测载荷数据进行解耦，以获取各工况下的工况载荷；步骤S3，将各工况载荷分别变换为损伤等效的正弦载荷谱块信号；步骤S4，以正弦载荷谱块信号为目标信号获取初始驱动信号，并以初始驱动信号驱使试验车体进行动作；步骤S5，获取试验车体在第二设定部位处的第二应变数据，以第二应变数据对应的损伤数据与第一应变数据对应的损伤数据相匹配为目标调整初始启动信号，以获取最终驱动信号。该方法获取的驱动信号通用性好。
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公开(公告)号：CN111256898A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010119567.6
申请日：2020-02-26
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01L5/28
Abstract: 本发明公开一种闸瓦制动力测试部件，包括闸瓦和闸瓦托，用于监测制动力的第一传感器安装于所述闸瓦托，且所述第一传感器还连接有测力架，所述测力架突出于所述闸瓦托与所述闸瓦的安装面设定尺寸；还包括连接件，所述连接件用于连接所述闸瓦和所述闸瓦托，并使得初始状态下所述测力架与所述闸瓦的背面相接触、且所述第一传感器对外输出信号为零。采用这种结构，第一传感器通过测力架与闸瓦相接触，可减轻闸瓦在制动过程中产生的热量对于第一传感器的影响，以适应动态条件下制动力的监测；测力架与闸瓦紧密接触，可保证第一传感器具有较高的灵敏度，初始状态下第一传感器对外输出信号为零相当于为第一传感器进行调零，可提高监测结果的准确度。
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公开(公告)号：CN113295442B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110573406.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制动部件的可靠性测试设备及可靠性测试方法，其中，可靠性测试设备包括制动控制装置和振动装置；振动装置包括振动控制器和试验台，制动部件能够固定于试验台，振动控制器能够根据预设振动状态控制试验台对制动部件施加振动，以使制动部件达到预设振动状态；制动控制装置包括制动控制器和制动测试机构，制动测试机构包括多个测试单元，各测试单元之间能够通过软管连接，制动控制器能够控制制动测试机构进入制动状态，并根据制动部件的制动状态信息判断其性能是否合格。能够结合制动部件在真实工作状态下的振动工况进行测试，以保证制动部件在运用环境下工作的可靠性，辅助产品的研发并确保研发产品的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113295442A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110573406.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制动部件的可靠性测试设备及可靠性测试方法，其中，可靠性测试设备包括制动控制装置和振动装置；振动装置包括振动控制器和试验台，制动部件能够固定于试验台，振动控制器能够根据预设振动状态控制试验台对制动部件施加振动，以使制动部件达到预设振动状态；制动控制装置包括制动控制器和制动测试机构，制动测试机构包括多个测试单元，各测试单元之间能够通过软管连接，制动控制器能够控制制动测试机构进入制动状态，并根据制动部件的制动状态信息判断其性能是否合格。能够结合制动部件在真实工作状态下的振动工况进行测试，以保证制动部件在运用环境下工作的可靠性，辅助产品的研发并确保研发产品的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111256898B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202010119567.6
申请日：2020-02-26
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01L5/28
Abstract: 本发明公开一种闸瓦制动力测试部件，包括闸瓦和闸瓦托，用于监测制动力的第一传感器安装于所述闸瓦托，且所述第一传感器还连接有测力架，所述测力架突出于所述闸瓦托与所述闸瓦的安装面设定尺寸；还包括连接件，所述连接件用于连接所述闸瓦和所述闸瓦托，并使得初始状态下所述测力架与所述闸瓦的背面相接触、且所述第一传感器对外输出信号为零。采用这种结构，第一传感器通过测力架与闸瓦相接触，可减轻闸瓦在制动过程中产生的热量对于第一传感器的影响，以适应动态条件下制动力的监测；测力架与闸瓦紧密接触，可保证第一传感器具有较高的灵敏度，初始状态下第一传感器对外输出信号为零相当于为第一传感器进行调零，可提高监测结果的准确度。
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