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公开(公告)号：CN116184072A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310015730.8
申请日：2023-01-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G01R31/00 , G01R19/165 , G01R31/52 , G01R23/16 , G01J5/10
Abstract: 本发明提供了一种计及牵引网高次谐波电压作用的车载避雷器在线监测系统，可以对车载避雷器两端电压、泄漏电流以及避雷器温度进行实时监测，根据监测数据判断避雷器健康状况，给出相关建议。通过高频采集装置，采集避雷器电压、泄漏电流及避雷器温度等数据，并对以上数据进行分析、处理，而后将数据上传至上位机，在上位机软件中通过阈值判断来判定避雷器健康状况，实现实时监测策车载避雷器的目的，为避雷器安全运行提供建议和帮助。本发明优点在于通过谐波分析法来判断避雷器老化程度较全电流法和三次谐波法等方法，其判断更为精确，并且通过高频采集装置的高采样率可以得到更准确的高频电压、泄漏电流数据，从而使得判断结果进一步精确。
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公开(公告)号：CN118261063A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410476712.4
申请日：2024-04-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/006 , G06F119/04 , G06F113/16
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子群算法的动车组车顶电缆终端寿命预测方法，包括确定并选取D个影响电缆终端寿命的影响因子；选取H根使用年限不同的电缆终端基于粒子群算法获取D个影响因子的权重；基于Arrhenius模型计算每个影响因子的指前因子；再构造综合寿命预测表达式代入待预测寿命的电缆终端的相关参数得到预测寿命。本发明考虑了动车组车载电缆终端的多种影响因子，利用粒子群算法来求各个影响因素的权重，并综合多种影响因素来对动车组电缆终端进行寿命预测，使预测的结果比单一因素预测结果更具准确性。
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公开(公告)号：CN116973651A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310016017.5
申请日：2023-01-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种车载避雷器谐波耐受检测系统，其包括以下步骤：首先，搭建检测系统主回路，主回路包括高频谐波电压源、谐波变压器、空气开关、车载避雷器。搭建好主回路，接着将传感器接入回路，传感器包括高压分压器、泄漏电流传感器、温度传感器，传感器将采集到的数据通过高频采集卡传输至上位机。在上位机软件中，通过FFT分析法对谐波电压、泄漏电流数据进行分析，得到其基波和各次谐波等参数，结合对车载避雷器的热平衡分析，可以得到车载避雷器的谐波耐受特性，既可从谐波耐受的角度判断车载避雷器健康状况，又可为车载避雷器线下检测提供重要电气参考指标。
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公开(公告)号：CN112829795A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110179481.7
申请日：2021-02-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 成都天佑路航轨道交通科技有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通安全检测技术领域，其目的在于提供一种转向架失稳检测方法及系统。本发明中的转向架失稳检测方法包括以下步骤：获取转向架的横向加速度信号；获取轮对和轨道之间的横移距离信号；判断当前横向加速度信号是否大于横向加速度阈值，若是，则判定转向架处于失稳状态；若否，则判断当前横移距离信号是否大于横移距离阈值，若是，则判定转向架处于失稳状态，若否，则重新获取转向架的横向加速度信号和轮对和轨道之间的横移距离信号。本发明中的转向架失稳检测系统包括检测模块、信号处理模块、横向位移计算模块和报警评估模块。本发明中的转向架失稳检测方法和系统适用于超零界工况，对转向架失稳检测的检测精度高。
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公开(公告)号：CN112046290A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010906795.8
申请日：2020-09-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种双极性受流受电弓，包括底座、摆臂，其特征在于：摆臂上设置两条独立碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘保护层的导线与接触轨进行连接，实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。本发明受电弓设置两条碳滑板，分别为电源的正、负极，碳滑板与弓头托架采用绝缘配合，电源的正、负极通过带有绝缘的导线进行连接。实现电源正负极的连接，并在静态接触下进行大电流充电。通过一台受电弓进行直流电源正负极的连接，解决了以往一台受电弓无法提供双极性同时供电的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108313088A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810153524.2
申请日：2018-02-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种非接触式轨道车辆障碍物检测系统，根据车辆运行在不同路况、地点和自然环境的工况，以及障碍物的特性，对视频摄像装置、激光雷达装置、红外线测试装置、超声波测试装置、GPS多种测试源的输出数据进行数据融合，实现对多种测试装置的优势互补，完成对障碍物的检测和预警并控制车辆的运行，确保轨道车辆的安全运行，实现了非接触式的障碍物检测；提高了对障碍物检测和预警的精度，降低了误报、漏报率；实现在轨道车辆的全天候、全工况的障碍物测试和预警。
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公开(公告)号：CN108057193A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711338670.4
申请日：2017-12-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆电气柜自动灭火系统，主要由高压细水雾设备、烟火报警设备和数据处理设备依次连接组成，烟火报警设备实时检测电气柜内的烟火情况并将数据发送给数据处理设备，数据处理设备接收烟火报警设备发送的数据，并判断电气柜内是否有火灾发生，同时在发生火灾时启动高压细水雾设备实现自动灭火，高压细水雾设备在火灾发生时喷射高压细水雾，对电气柜内电气元件和电缆的火灾进行灭火。本系统灭火方法简单，实现了电气柜的自动灭火功能；能够在不破坏电气柜内电气元件和电缆的性能的情况下完成灭火；能够为旅客提供充分的疏散时间和清晰的逃生路线，实现防止火灾后次生灾害的发生；能够在火灾发生时为列车维护人员提供充分的准备时间进行火灾后的自救。
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公开(公告)号：CN120049325A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510128458.3
申请日：2025-02-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: H02B13/025 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F17/16 , G06N3/0442 , G10L25/51 , H02J13/00 , G01R31/12
Abstract: 本发明提供了一种车载固体绝缘高压系统的监测保护策略方法，涉及高压设备智能监测和故障诊断技术领域，包括利用声纹采集装置对固体绝缘高压系统运行过程中产生的超声波声纹信号进行实时采集；经过盲源分离算法处理，得到固体绝缘高压系统局放声纹信号；构建固体绝缘高压系统的局放声纹信号数据库；利用门控循环神经网络为核心构建第一局放声纹诊断模型，得到优化后的第二局放声纹诊断模型；将训练完成的第二局放声纹诊断模型应用于固体绝缘高压系统的在线监测中，将提取后的信号特征与数据库中的局放信号特征进行比对，判断是否一致。本发明的有益效果为能高效精准地识别固体绝缘高压系统运行中的局部放电信号，提高系统运行的可靠性与安全性。
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公开(公告)号：CN118551683A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410608602.9
申请日：2024-05-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种受电弓结构流致振动分析及特性研究方法和装置，包括：构建受电弓及其作用环境的三维几何模型；在多个不同工况下，对所述几何模型进行空气动力学仿真分析；基于多个仿真结果，分析确定影响受电弓流致振动响应的关键因素；构建多个优化后的受电弓结构动力学模型；在不同工况下，对每个优化后模型进行模态仿真分析及流致振动响应分析，得到一系列优化参数下的模拟结果；综合多个仿真结果、模拟结果，确定受电弓结构的最优设计。本发明不仅能够准确预测受电弓在复杂运行工况下的气动载荷和动力学响应，而且还能够指导受电弓结构的优化设计。
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公开(公告)号：CN108313088B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201810153524.2
申请日：2018-02-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种非接触式轨道车辆障碍物检测系统，根据车辆运行在不同路况、地点和自然环境的工况，以及障碍物的特性，对视频摄像装置、激光雷达装置、红外线测试装置、超声波测试装置、GPS多种测试源的输出数据进行数据融合，实现对多种测试装置的优势互补，完成对障碍物的检测和预警并控制车辆的运行，确保轨道车辆的安全运行，实现了非接触式的障碍物检测；提高了对障碍物检测和预警的精度，降低了误报、漏报率；实现在轨道车辆的全天候、全工况的障碍物测试和预警。
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