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公开(公告)号：CN115743229A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211308302.6
申请日：2022-10-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明通过中央控制单元CCU检测到牵引通信故障，将故障牵引系统断电，确认故障牵引系统切除状态且CCU判断故障变流器接触器断开，首次故障后重启牵引系统，TCU重启通信建立，牵引系统正常工作后继续运行，不影响行车。运行过程中再次出现牵引通信故障，则将故障牵引系统断电不再重启，以提升列车运行效率，降低运行故障的效果。
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公开(公告)号：CN110102978A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910370187.7
申请日：2019-05-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 大型型腔板材的布线孔机械加工方法属于大型组合焊接型腔板材的布线孔机械加工方法领域，该方法是以锐角半圆槽的中垂面Y向坐标值来重新确定梯形形清除区核心机加工参数的全新方法，其依据型腔板材所固有的锐角半圆槽中垂面坐标值重新确定的常规梯形四棱柱清除区的Z向下端面S所对应矩形的四条边界线的实际加工位置参数值或直角梯形四棱柱清除区的Z向下端面S’所对应矩形的四条边界线的实际加工位置参数值，据此作为数控铣床的新加工尺寸控制参数，从而使本发明所确定的加工区域边缘不会出现在每条立筋上，避免伤及立筋。
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公开(公告)号：CN113753085B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202111073134.2
申请日：2021-09-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构，包括车顶型材Ⅰ、车顶型材Ⅱ和中部车顶型材，所述中部车顶型材为板状型材，两侧固定连接车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ，中部车顶型材上侧设有连接空调机组的车顶进风口，车顶进风口两侧的车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ上侧分别设有连接空调机组的车顶回风口；所述车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ下侧分别设有向下突出的左回风腔和右回风腔，左、右回风腔和内装顶板围成的空腔构成送风腔。本发明占用空间小安装方便，重量轻，强度高，成本低。
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公开(公告)号：CN113753085A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111073134.2
申请日：2021-09-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构，包括车顶型材Ⅰ、车顶型材Ⅱ和中部车顶型材，所述中部车顶型材为板状型材，两侧固定连接车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ，中部车顶型材上侧设有连接空调机组的车顶进风口，车顶进风口两侧的车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ上侧分别设有连接空调机组的车顶回风口；所述车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ下侧分别设有向下突出的左回风腔和右回风腔，左、右回风腔和内装顶板围成的空腔构成送风腔。本发明占用空间小安装方便，重量轻，强度高，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110102978B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910370187.7
申请日：2019-05-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 大型型腔板材的布线孔机械加工方法属于大型组合焊接型腔板材的布线孔机械加工方法领域，该方法是以锐角半圆槽的中垂面Y向坐标值来重新确定梯形形清除区核心机加工参数的全新方法，其依据型腔板材所固有的锐角半圆槽中垂面坐标值重新确定的常规梯形四棱柱清除区的Z向下端面S所对应矩形的四条边界线的实际加工位置参数值或直角梯形四棱柱清除区的Z向下端面S’所对应矩形的四条边界线的实际加工位置参数值，据此作为数控铣床的新加工尺寸控制参数，从而使本发明所确定的加工区域边缘不会出现在每条立筋上，避免伤及立筋。
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公开(公告)号：CN115580631A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211090998.X
申请日：2022-09-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H04L67/12 , H04W4/42 , H04L49/351
Abstract: 本申请提供了一种针对动车组的数据传输系统、动车组及方法，该系统包括列车骨干以太网节点(ethernet train backbone node，ETBN)、光电转换模块和光透镜；ETBN位于动车组的头车处，能够将动车组内部传输的车辆级数据转换为不同动车组之间传输的列车级数据；光电转换模块位于动车组的重连车钩处，能够通过以太网线接收ETBN转发的列车级数据、并将该列车级数据由以太网信号转换为光信号，重联车钩是指位于动车组端部用于联接两个动车组的装置；光透镜位于两个动车组对应的两个光电转换模块之间，当两个动车组重联时，光透镜能够互相传输两个动车组对应的光信号数据。上述系统通过光通信的方式能够在不形成回流电流的基础上实现动车组重联时的稳定数据传输。
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公开(公告)号：CN115580631B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211090998.X
申请日：2022-09-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H04L67/12 , H04W4/42 , H04L49/351
Abstract: 本申请提供了一种针对动车组的数据传输系统、动车组及方法，该系统包括列车骨干以太网节点(ethernet train backbone node，ETBN)、光电转换模块和光透镜；ETBN位于动车组的头车处，能够将动车组内部传输的车辆级数据转换为不同动车组之间传输的列车级数据；光电转换模块位于动车组的重连车钩处，能够通过以太网线接收ETBN转发的列车级数据、并将该列车级数据由以太网信号转换为光信号，重联车钩是指位于动车组端部用于联接两个动车组的装置；光透镜位于两个动车组对应的两个光电转换模块之间，当两个动车组重联时，光透镜能够互相传输两个动车组对应的光信号数据。上述系统通过光通信的方式能够在不形成回流电流的基础上实现动车组重联时的稳定数据传输。
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公开(公告)号：CN115716412A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211454679.2
申请日：2022-11-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明在列车低恒速模式起步时，中央控制单元将实际牵引力值与保持制动阈值比较，若列车实际牵引力值小于保持制动缓解阈值时，则列车输出牵引力为大于保持制动缓解阈值的设定值，若列车实际牵引力值大于保持制动缓解阈值时，列车实际牵引力值按照牵引电机的牵引特性曲线输出，减少列车输出保持制动缓解指令的时间，实现车辆不同状态的平滑过渡，在低恒速模式坡道起步时防止车辆抖动，有效提高了乘客舒适度并延长了牵引电机的使用寿命。
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