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公开(公告)号：CN118821369A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410890607.5
申请日：2024-07-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/18 , G06F30/20 , G16Y10/30 , G16Y40/35 , G16Y40/10 , G06F111/02 , G06F111/20 , G06F113/16
Abstract: 本发明涉及一种基于物联网技术的高铁底架线槽布线及核线检测方法及工装，该工装包括：整体框架；整体框架的底部设有底部护板，正面设有外置机箱和外置显示屏，顶部设有声音装置；在底部护板上方设有多层的挂钩层，每层挂钩层分别设有多个挂钩点位，每个挂钩点位分别设有一个挂钩；每个挂钩上分别设有重量传感器和红外传感器。本发明基于传感器对图像、重量等信号采取的方式，在底架线槽布线操作和核线校对过程中，对线缆重量模拟信号利用图像库和数据库，利用物联网网络传输和音视频数据存储库，同时还利用人机界面控制，融合布线表和核线表相关信息，完成最终的底架线槽布线和线缆核线分类任务。
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公开(公告)号：CN111968354B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010834621.5
申请日：2020-08-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G08B29/14
Abstract: 本发明涉及一种动车组火灾报警系统自动调试系统，调试装置包括主控制模块、交互模块、第一通讯接口模块、数据处理模块、存储模块和电源模块，交互模块用于接收输入的操作指令和对主控制模块反馈的数据进行显示，第一通讯接口模块用于完成与火灾报警控制主机之间的数据收发和转换功能，存储模块存储有火灾报警系统自动调试程序，火灾报警系统自动调试程序被主控制模块执行时依次实现对火灾报警系统的电源自检测试、探测器通讯测试、火灾报警控制主机控制功能测试、报警指示灯测试以及报警蜂鸣器测试。本发明适用于高速动车组在单节未完工阶段来自动检验火灾报警系统真实运行时功能的正确性，从而达到提升单车调试的作业效率、缩短调试周期的目的。
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公开(公告)号：CN114137877A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111432403.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01R31/00
Abstract: 一种地铁车辆输入输出模块测试方法，涉及高速动车组电气调试技术领域，解决现有方法存在危险隐患、易将正常模块造成损坏，更换模块工作量大，以及损伤模块的使用寿命短等问题，该方法通过PLC微控制器与以太网进行连接，并通过TCP/IP协议与输入输出模块建立通讯，实现手动模式测试和自动模式测试；本发明的测试方法，节省更换设备工作时间，减少人为工作量，节省资金浪费，提前发现输入输出模块隐患故障，减少车辆出厂后正线运营故障率。避免更换模块造成的危险隐患问题，增加模块的使用寿命。相对与现有的替换法更加直接和快速，效率更加直接，不会存在二次伤害影响，减少人为工作效率提高产品质量。
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公开(公告)号：CN110595450A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910921620.1
申请日：2019-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 动车组裙板支架辅助定位装置及其定位方法属于轨道客车裙板支架定位技术领域，该装置包括水平基准座、气泡水平仪、两个水平滑块装置、T型滑槽中线定位机构、直线激光器和激光测距仪，水平基准座上端面的右侧设有沿Y轴方向的基座水平滑槽，水平基准座上端面的左侧设有沿垂向Z轴方向的基座垂向通孔；两个水平滑块装置均与基座水平滑槽滑动连接；直线激光器和激光测距仪均以光轴竖直向上的姿态分别通过一个对应的水平滑块装置与水平基准座上端面的右侧滑动连接；T型滑槽中线定位机构的中段与基座垂向通孔同轴固连。本发明优化了测绘流程，使裙板支架辅助定位装置获得了定位准确、易于操作、结果可视等优点，并能大幅提高测量精度和定位效率。
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公开(公告)号：CN118514723A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410493941.7
申请日：2024-04-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种低压能量装置及动车组，涉及电子电力技术领域。该装置包括：箱体、充电机功率模块、蓄电池组和控制单元；箱体包括第一腔室和第二腔室。充电机功率模块位于第一腔室，蓄电池组位于第二腔室；充电机功率模块的第一端连接交流电源，充电机功率模块的第二端连接蓄电池组；控制单元用于确定蓄电池组的充电需求，并根据充电需求控制充电机功率模块为蓄电池组充电。该方案将充电机功率模块和蓄电池组设置在同一个箱体内，缩短了充电机功率模块和蓄电池组之间的动力线的长度，并且由一个控制单元实现控制，不再需要在两个控制单元之间传递信息，实现了充电机和蓄电池组的集成设计，因此该方案提升了信息处理的效率以及充电效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110595450B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910921620.1
申请日：2019-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 动车组裙板支架辅助定位装置及其定位方法属于轨道客车裙板支架定位技术领域，该装置包括水平基准座、气泡水平仪、两个水平滑块装置、T型滑槽中线定位机构、直线激光器和激光测距仪，水平基准座上端面的右侧设有沿Y轴方向的基座水平滑槽，水平基准座上端面的左侧设有沿垂向Z轴方向的基座垂向通孔；两个水平滑块装置均与基座水平滑槽滑动连接；直线激光器和激光测距仪均以光轴竖直向上的姿态分别通过一个对应的水平滑块装置与水平基准座上端面的右侧滑动连接；T型滑槽中线定位机构的中段与基座垂向通孔同轴固连。本发明优化了测绘流程，使裙板支架辅助定位装置获得了定位准确、易于操作、结果可视等优点，并能大幅提高测量精度和定位效率。
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公开(公告)号：CN115940249A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211335952.X
申请日：2022-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种辅助供电模块校验方法和装置，该方法包括：在额定输入电压、最高输入电压以及最低输入电压下，对单独接入模拟的中压母线的中频供电模块进行空载、半载及满载测试，得到多组第一测试结果；将多个中频供电模块并联接入该中压母线，在额定输入电压、最高输入电压及最低输入电压下，分别对各中频供电模块进行空载、半载以及满载测试，得到各供电模块各自对应的多组第二测试结果；如果第一测试结果满足第一测试要求，第二测试结果满足第二测试要求，且不同中频供电模块对应的第二无功功率和第二有功功率均相同，确定多个中频供电模块适合并网供电。本申请能够实现自不同厂家生产的辅助供电模块可以混合进行并网供电。
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公开(公告)号：CN112083220A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010835002.8
申请日：2020-08-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01R19/25 , G01R19/257 , G01R31/3835
Abstract: 本发明涉及一种动车组蓄电池电压的监测方法，该方法适用的系统包括：电压监测装置，服务器，和终端设备；所述电压监测装置与所述服务器通过运营商网络数据相连；所述服务器与所述终端设备通过运营商网络数据相连；该方法包括步骤：步骤i：电池电压监测与传送；步骤ii：服务器接收并处理数据；步骤iii：终端设备显示数据并接收报警信息。应用本发明的动车组蓄电池电压的监测方法，无需定期派专人去检查露天存放动车组的电池电压，相关人员可根据系统显示的数据，收到的短信提醒，在动车组蓄电池过放电之前协调车辆位置。本发明的动车组蓄电池电压的监测方法，使用动车组自身充电机对蓄电池进行充电，避免蓄电池寿命损耗的同时也节省人力物力。
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公开(公告)号：CN111968354A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010834621.5
申请日：2020-08-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G08B29/14
Abstract: 本发明涉及一种动车组火灾报警系统自动调试系统，调试装置包括主控制模块、交互模块、第一通讯接口模块、数据处理模块、存储模块和电源模块，交互模块用于接收输入的操作指令和对主控制模块反馈的数据进行显示，第一通讯接口模块用于完成与火灾报警控制主机之间的数据收发和转换功能，存储模块存储有火灾报警系统自动调试程序，火灾报警系统自动调试程序被主控制模块执行时依次实现对火灾报警系统的电源自检测试、探测器通讯测试、火灾报警控制主机控制功能测试、报警指示灯测试以及报警蜂鸣器测试。本发明适用于高速动车组在单节未完工阶段来自动检验火灾报警系统真实运行时功能的正确性，从而达到提升单车调试的作业效率、缩短调试周期的目的。
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公开(公告)号：CN109823179A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910056926.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 动车组低压负载的供电控制方法涉及动车组低压控制技术领域，该方法是将低压负载分为五类，分别通过低压母线与蓄电池连接，并将除第一类和第五类负载之外的第二、三、四类负载，分别通过一个继电器开关控制，三个继电器由TCMS控制；当出现紧急情况时，第一类负载自动停止工作，在蓄电池工作5分钟后，TCMS控制第二类负载失电不工作，30分钟后TCMS控制第三类负载失电，90分钟后TCMS控制第四类负载失电；第五类负载工作到n台蓄电池均没电。本发明细化负载分类，根据负载特点合理规划各负载的工作时间，在保证旅客最大舒适度的情况下，避免蓄电池的过度放电，从而提高蓄电池的使用寿命，也为后续蓄电池设计的小型化、轻量化和节能提供可能性。
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