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公开(公告)号：CN117605507A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311432676.3
申请日：2023-10-31
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司 , 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种抑制盾尾脱开导致管片上浮的方法，其包括如下步骤：S1、安装调节机构：将若干个管片调节机构分别安装于隧道管片顶部的注浆孔内；S2、安装雷达设备：在隧道管片拼装完成脱离盾尾前，于隧道管片上均匀安装电磁波发射器，在地面上相应均匀布置雷达接收器，以实时监测隧道管片脱离盾尾前和脱离盾尾后的位置数据，从而测量获得隧道管片的实时上浮位移值；S3、管片回调：根据管片回调值向上旋动调节杆，实现隧道管片的向下回调；S4、管片注浆：将注浆管插入调节杆的空心腔体内对管片进行注浆。本发明解决了现有技术中通过注浆抑制管片上浮难以把控浆液位置和凝固时间且操作复杂的问题。
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公开(公告)号：CN115577515A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211188067.3
申请日：2022-09-28
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 湖南大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种极限支护力计算方法及装置、电子设备、存储介质，该计算方法先基于土拱效应建立楔形体‑棱柱体模型并确定棱柱体的高度和宽度，然后根据实际施工情况确定地基液化指数，并基于地基液化指数确定土体参数折减系数，再通过土体参数折减系数对棱柱体的侧压力系数进行折减，最后基于棱柱体的侧压力系数和楔形体‑棱柱体模型平衡方程对极限支护力进行求解。考虑了松散液化地层在实际盾构隧道施工时出现的地基液化现象，基于地基液化指数确定土体参数折减系数后对土体抗剪强度指标进行了折减，同时兼顾了土拱效应和地基液化的影响，大大提升了松散液化地层盾构隧道开挖面极限支护力的计算准确度，保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN118242101A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410141586.7
申请日：2024-01-31
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁隧道施工全阶段缺陷修复自适性台车，包括底座，设置于底座上的台架，设置于底座底部的行走轮，设置于底座上用以驱动行走轮在地铁轨道上滚动行走的行走驱动电机，对行走轮进行制动的制动装置，洞顶作业平台，两个对称设置的洞侧作业平台，两个对称设置的自平衡升降组件。本发明中台架两侧的作业平台可独立进行多方位姿态调整，从而可适应地铁试营运期间隧洞两侧不同位置的缺陷修复施工，大幅提高了台车作业的灵活性和作业效率，且作业平台在姿态调整时不会影响台车左右的平衡，进而可保证台车在作业时不容易失稳而侧翻，从而大幅提高了台车使用时的安全性。
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公开(公告)号：CN115796035A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211523772.4
申请日：2022-12-01
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 中南大学 , 中国建筑第五工程局有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/214 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于MF‑ARIMA模型的盾构掘进姿态预测方法，包括以下步骤：采集盾构掘进姿态参数并进行统计；采用中值滤波(MF)对盾构姿态参数进行去噪；对盾构姿态参数进行归一化处理；划分训练数据集和测试数据集；建立基于中值滤波的自回归综合移动平均模型(MF‑ARIMA)对盾构下一步掘进姿态进行预测；根据预测姿态预知超限风险，结合工程措施调整盾构姿态；采集盾构下一步姿态参数，重复上述步骤，直至盾构掘进完成；收集成型隧道管片质量参数，检验模型预测效果。本发明所述方法创新性采用MF‑ARIMA模型对盾构姿态进行准确预测，能预知姿态超限风险，便于提早减小盾构姿态偏差，提高施工安全质量，且理论严谨、简单实用，具有推广应用价值。
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公开(公告)号：CN117605497A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311422714.7
申请日：2023-10-30
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于超声波和深度学习的盾构隧道同步注浆的效果检测及施工方法，包括如下步骤：S1、管片拼装完成后，安装超声波检测装置；S2、根据地层条件确定的注浆参数对盾构隧道进行同步注浆施工；S3、同步注浆结束后，通过超声波检测装置检测获得不同探测深度下的注浆体超声波信号；S4、将步骤S3获得的不同探测深度下的注浆体超声波信号输入训练好的隧道同步注浆层空洞预测模型，预测获得盾构隧道同步注浆层的空洞数据；S5、利用步骤S4获得的空洞数据，及时调整步骤S2中同步注浆各注浆管的注浆参数。本发明解决了盾构隧道同步注浆效果检测存在人工解译技术效率低、主观性强，以及盾构隧道同步注浆施工时质量难以控制的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115900569A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211394770.X
申请日：2022-11-08
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 湖南大学
IPC: G01B11/14 , G08B21/18 , G08B21/24 , G08B21/02 , G08B7/06 , E21F17/18 , E21D9/093 , E21D9/00 , E21D9/06 , G01B11/26
Abstract: 本发明公开了一种盾构法施工盾尾间隙及偏转角度的监测预警系统，其特征在于包括，监测子系统和预警子系统；所述监测子系统包括测距传感器、电源模块和数据传输模块；所述预警子系统包括数据处理模块、分级预警模块和警报装置。本发明利用传感测距技术可有效和准确的测量出盾构尾盾的最大偏转角度，且在最大偏转角度的基础上测算出能反应盾构实际工作状态的最小盾尾间隙，并通过分阶段预警充分保证了盾构施工的安全可靠和高效性。
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公开(公告)号：CN118757169A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410888079.X
申请日：2024-07-04
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 湖南城市学院
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通隧道的盾构掘进施工方法，包括以下步骤：步骤1：盾构机掘进；步骤2：渣土改良；步骤3：盾构机出土；步骤4：管片拼装，具体包括管片点位、管片输送和管片拼装；步骤5：同步注浆；步骤6：二次注浆，盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆。本发明施工方法可以根据隧道埋深、地质情况和环境条件等，对掘进参数进行预测计算，同时紧随盾构推进对地面沉降变形进行监测反馈，以验证施工参数的合理性，并根据监测结果，对施工参数进行综合优化。
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公开(公告)号：CN217632482U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202222448520.1
申请日：2022-09-16
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
IPC: E21D11/10 , E21B7/02 , E21B3/02 , E21B19/081 , E21B12/06
Abstract: 本实用新型属于工程机械技术领域，具体的说是一种盾构隧道用注浆装置，包括支撑柱、清洁组件和调节单元；所述清洁组件的底部固接在支撑柱的顶部，所述调节单元的两端均活动连接在支撑柱的内部，所述清洁组件包括电机、管体、底座，所述电机的底部固接在支撑柱的顶部，所述支撑柱的顶部设置有水箱，水管一端与水箱连通，所述水管另一端贯穿支撑柱与管体连通，所述管体的底部设置有伸缩管和伸缩杆，所述电机的输出端贯穿支撑柱转动连接在伸缩杆的一端，所述管体活动套设在伸缩管上，且管体空腔与伸缩管空腔连通，这种装置使注浆喷嘴在工作的过程中及时进行清洁工作，从而保护注浆喷头正常进行注浆工作。
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公开(公告)号：CN222176521U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202420916202.X
申请日：2024-04-28
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型公开了一种垂直轴分散微风发电锥式钢框架梁柱焊接辅助工装，包括第一连接件、第二连接件、第一定位杆、第二定位杆、支撑定位机构，第一连接件底端设置有第一贯穿凹槽并通过第一贯穿凹槽盖合在已焊接斜撑杆上端，第一连接件上端销轴连接第一定位杆、第二定位杆，第一定位杆、第二定位杆沿第一连接件的长度方向并排设置，第一定位杆与第二定位杆等长且两者之间保持平行，第一定位杆、第二定位杆顶端与第二连接件销轴连接以令第一连接件、第二连接件、第一定位杆、第二定位杆之间构成平行四边形结构。本实用新型结构简单，使用便利，可提高垂直轴分散微风发电锥式钢框架梁柱焊接的效率和质量。
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公开(公告)号：CN221879397U
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202420242005.4
申请日：2024-01-31
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁隧道施工全阶段缺陷修复自适性台车，包括底座，设置于底座上的台架，设置于底座底部的行走轮，设置于底座上用以驱动行走轮在地铁轨道上滚动行走的行走驱动电机，对行走轮进行制动的制动装置，洞顶作业平台，两个对称设置的洞侧作业平台，两个对称设置的自平衡升降组件。本实用新型中台架两侧的作业平台可独立进行多方位姿态调整，从而可适应地铁试营运期间隧洞两侧不同位置的缺陷修复施工，大幅提高了台车作业的灵活性和作业效率，且作业平台在姿态调整时不会影响台车左右的平衡，进而可保证台车在作业时不容易失稳而侧翻，从而大幅提高了台车使用时的安全性。
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