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公开(公告)号：CN102602386B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201110026905.2
申请日：2011-01-25
Applicant: 中国铁路总公司 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种高速列车制动方法、系统和制动控制装置，其中高速列车制动方法包括：接收列车制动指令，并获取制动单元的实时状态信息；根据制动指令和实时状态信息确定目标制动力；获取制动单元所能提供的实际电制动力大小；根据目标制动力和实际电制动力确定制动设备的施加空气制动力。本发明的高速列车制动方法、系统和制动控制装置，可以根据列车的制动单元的实时状态确定制动力，并根据电制动装置和空气制动装置的实际情况合理地分配制动力，可以有效控制高速列车的制动距离，提高制动效率，并且可以有效地节约能源。
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公开(公告)号：CN102602387B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201110025885.7
申请日：2011-01-24
Applicant: 中国铁路总公司 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明提供一种高速列车制动电子控制器，其中包括主控单元(10)、通信单元(20)、信号调理单元(30)，其中：通信单元(20)通过光纤与车辆控制装置相连，用于接收由车辆控制装置发出的制动指令，并将该制动指令转换为开关量输入信号；信号调理单元(30)用于将开关量输入信号、压力传感信号及速度传感信号进行调理；主控单元(10)用于当接收到开关量输入信号后，根据速度传感信号生成防滑控制信号，经信号调理单元(30)的调理后发送给防滑阀，并根据压力传感信号生成电空阀控制信号，经信号调理单元(30)的调理后发送给电空阀。本发明电子控制器结构简单紧凑、性价比高、具有列车网络传输制动指令功能、可靠性高。
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公开(公告)号：CN102610086A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201110027000.7
申请日：2011-01-25
Applicant: 铁道部运输局 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: G08C23/06
Abstract: 本发明提供一种信号处理装置，包括控制器以及分别连接所述控制器的光纤、电流环和一个以上第一硬线输出接口，控制器对来自光纤的控制信息进行解析后通过电流环传送到下级设备，对解析后的控制信息进行分包后分别通过对应的第一硬线输出接口传送到下级设备，对来自电流环的制动器状态信息进行打包后通过光纤传送到上级设备。采用本发明提供的信号处理装置，能够实现以通过光纤传输的控制信号控制下级设备。
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公开(公告)号：CN102602386A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201110026905.2
申请日：2011-01-25
Applicant: 铁道部运输局 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种高速列车制动方法、系统和制动控制装置，其中高速列车制动方法包括：接收列车制动指令，并获取制动单元的实时状态信息；根据制动指令和实时状态信息确定目标制动力；获取制动单元所能提供的实际电制动力大小；根据目标制动力和实际电制动力确定制动设备的施加空气制动力。本发明的高速列车制动方法、系统和制动控制装置，可以根据列车的制动单元的实时状态确定制动力，并根据电制动装置和空气制动装置的实际情况合理地分配制动力，可以有效控制高速列车的制动距离，提高制动效率，并且可以有效地节约能源。
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公开(公告)号：CN102602387A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201110025885.7
申请日：2011-01-24
Applicant: 铁道部运输局 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明提供一种高速列车制动电子控制器，其中包括主控单元(10)、通信单元(20)、信号调理单元(30)，其中：通信单元(20)通过光纤与车辆控制装置相连，用于接收由车辆控制装置发出的制动指令，并将该制动指令转换为开关量输入信号；信号调理单元(30)用于将开关量输入信号、压力传感信号及速度传感信号进行调理；主控单元(10)用于当接收到开关量输入信号后，根据速度传感信号生成防滑控制信号，经信号调理单元(30)的调理后发送给防滑阀，并根据压力传感信号生成电空阀控制信号，经信号调理单元(30)的调理后发送给电空阀。本发明电子控制器结构简单紧凑、性价比高、具有列车网络传输制动指令功能、可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102610086B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201110027000.7
申请日：2011-01-25
Applicant: 铁道部运输局 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: G08C23/06
Abstract: 本发明提供一种信号处理装置，包括控制器以及分别连接所述控制器的光纤、电流环和一个以上第一硬线输出接口，控制器对来自光纤的控制信息进行解析后通过电流环传送到下级设备，对解析后的控制信息进行分包后分别通过对应的第一硬线输出接口传送到下级设备，对来自电流环的制动器状态信息进行打包后通过光纤传送到上级设备。采用本发明提供的信号处理装置，能够实现以通过光纤传输的控制信号控制下级设备。
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公开(公告)号：CN201946118U
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201120023665.6
申请日：2011-01-25
Applicant: 铁道部运输局 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种信号处理装置，包括控制器以及分别连接所述控制器的光纤、电流环和一个以上第一硬线输出接口，控制器对来自光纤的控制信息进行解析后通过电流环传送到下级设备，对解析后的控制信息进行分包后分别通过对应的第一硬线输出接口传送到下级设备，对来自电流环的制动器状态信息进行打包后通过光纤传送到上级设备。采用本实用新型提供的信号处理装置，能够实现以通过光纤传输的控制信号控制下级设备。
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公开(公告)号：CN201201611Y
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200820185099.7
申请日：2008-08-22
Applicant: 铁道部运输局 , 南京浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 高速动车组制动控制气路板，组成包括底板和盖板，底板上端面分布有若干气路槽，同时具有与气路槽相对应的旋塞安装螺纹孔、旋塞定位销孔、阀门安装螺纹孔，盖板上具有与底板上气路槽相对应的旋塞接口孔、旋塞安装螺纹孔、旋塞定位销孔、阀门接口孔、阀门安装螺纹孔，盖板的下端面与底板的上端面通过真空钎焊密封连接，盖板与底板构成整体气路板。将高速动车组的制动控制气路及其控制用旋塞、阀门全部集成到一块气路板上，集成度高，结构简单，便于安装，所需气路板体积减小，气路板的底板、盖板通过真空钎焊技术焊接成一体，结构强度满足工作气压要求，可靠性高。
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公开(公告)号：CN108533316A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810428053.1
申请日：2018-05-07
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种隧道全包泄压防排水结构，包括全包型防水的隧道拱顶、边墙及仰拱，隧道衬砌由外向内依次包括初期支护喷射混凝土、无纺布、凸壳式排水板、EVA防水板和二衬模注混凝土；所述仰拱以下埋设有隧底排水管，仰拱以上设置有仰拱排水管，所述仰拱排水管与隧底排水管通过连通管连接。本发明采用EVA防水板全包型防水，可有效防止地下水进入隧道内部，防止隧底出现积水，减小隧底发生翻浆冒泥、隧底隆起、隧底冻胀等病害的几率；而凸壳式排水板可将隧道周边的地下水排入隧底排水管，防止隧道衬砌结构出现水压力，减小了隧道结构的荷载。
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公开(公告)号：CN108756948A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810623905.2
申请日：2018-06-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 北京交通大学 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种大跨度隧道预应力锚网支岩壳自承载支护结构，其包括：第一支护结构，其用于支护隧道0～2m范围的表层围岩；第二支护结构，其用于支护隧道2～6m范围的浅层围岩；第三支护结构，其用于支护隧道6～11m范围的中层围岩。其能够有效控制超大跨软弱围岩隧道的变形，确保超大跨软弱围岩隧道的稳定和安全。
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