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公开(公告)号：CN118030636A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410158299.7
申请日：2024-02-04
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
IPC: F15B11/16 , G01N3/12 , F15B21/00 , F15B20/00 , F15B21/041 , F15B21/0423 , F15B19/00
Abstract: 本发明涉及一种被动式回转液压加载系统和被动加载方法，属于加载试验领域，泵通过第一单向阀与第二单向阀和第四单向阀的输入口管路相连；第二单向阀的输出口与连通的第一加载油缸的下油腔油口和第二加载油缸的上油腔油口分别管路相连，第一加载油缸的下油腔油口和第二加载油缸的上油腔油口还与第三单向阀的输入口相连；第四单向阀的输出口与连通的第一加载油缸的上油腔油口和第二加载油缸的下油腔油口分别管路相连，第一加载油缸的上油腔油口和第二加载油缸的下油腔油口，还与第五单向阀的输入口相连；加载油缸的活塞杆与回转臂的两端分别相连，回转臂中心通过回转轴与待试验的设备相连。本发明用于模拟设备负载，对设备实现全面考核。
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公开(公告)号：CN117145822A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311067401.4
申请日：2023-08-23
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
IPC: F15B13/02 , F15B1/02 , F15B21/0423 , F15B21/041 , F15B21/00 , B63B39/06
Abstract: 本申请属于船舶液压系统技术领域，具体涉及一种非收放式减摇鳍液压系统和控制方法，非收放式减摇鳍液压系统包括锁紧机构、鳍柄、转鳍油缸组和控制阀组，控制阀组分别与锁紧机构和两个转鳍油缸的油腔连接；当控制阀组向两个转鳍油缸施加大小方向相同的推力，两个转鳍油缸作用在鳍柄的转矩相同方向相反，鳍柄复零，控制阀组控制锁紧机构的伸缩销伸入鳍柄的销孔锁紧鳍柄；当控制阀组向两个转鳍油缸交替施加方向不同的力，此时鳍柄回转运动。本申请的非收放式减摇鳍液压系统不仅能够控制转鳍油缸带动鳍柄回转，还能够精准控制作用在鳍柄两端的转矩达到平衡，确保复零后的鳍柄可以通过锁紧机构的伸缩销实现对鳍的锁紧到位或解除锁紧到位。
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公开(公告)号：CN116735197B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202310592453.7
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
IPC: G01M13/027
Abstract: 本申请属于船用设备测试技术领域，具体涉及一种具有可调扭矩的无源减摇鳍执行机构加载台架，包括扭矩加载机构；扭矩加载机构包括弹簧限位组件和扭转组件，弹簧限位组件具有两个，扭转组件与两个弹簧限位组件相连、且位于两个弹簧限位组件之间；扭转组件具有鳍轴安装结构，鳍轴往复回转带动扭转组件压缩两个弹簧限位组件，两个弹簧限位组件用以产生负载力矩作用在执行机构的鳍轴上；本申请可以模拟减摇鳍装置鳍在工作时水流产生的流体力矩，无需电控箱和加载液压动力源，可以实现无源加载，通过配置不同长度的齿条，实现大加载角度，通过改变弹簧的型号和长度，以及调整调节螺栓在两个轴杆上的位置，实现不同的加载力。
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公开(公告)号：CN116735197A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310592453.7
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
IPC: G01M13/027
Abstract: 本申请属于船用零部件试验台阶技术领域，具体涉及一种具有可调扭矩的无源减摇鳍执行机构加载台架，包括扭矩加载机构；扭矩加载机构包括弹簧限位组件和扭转组件，弹簧限位组件具有两个，扭转组件与两个弹簧限位组件相连、且位于两个弹簧限位组件之间；扭转组件具有鳍轴安装结构，鳍轴往复回转带动扭转组件压缩两个弹簧限位组件，两个弹簧限位组件用以产生负载力矩作用在执行机构的鳍轴上；本申请可以模拟减摇鳍装置鳍在工作时水流产生的流体力矩，无需电控箱和加载液压动力源，可以实现无源加载，通过配置不同长度的齿条，实现大加载角度，通过改变弹簧的型号和长度，以及调整调节螺栓在两个轴杆上的位置，实现不同的加载力。
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公开(公告)号：CN116902192A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310817499.4
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于MAGNUS原理的船舶航行姿态控制装置和方法，步骤1，采用切片理论构建双体船纵向运动模型；步骤2，将双体船纵向运动模型转换成状态空间形式；步骤3，将航姿仪获取的船舶姿态信号输入双体船纵向运动模型，获取支撑转子转速，实现抵抗波浪。本发明提出的基于MAGNUS效应的船舶纵向姿态控制装置，该装置不仅能解决船舶纵向运动问题，同时增强了船体结构刚性。同时，前后姿态控制系统与双体船形成了框架结构，大幅增强双体船的结构强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220551324U
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202322273984.8
申请日：2023-08-23
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
IPC: F15B13/02 , F15B1/02 , F15B11/08 , F15B21/041 , F15B21/0423 , B63B39/06
Abstract: 本申请属于船舶液压系统技术领域，具体涉及一种具有复零功能的非收放式减摇鳍液压系统，包括锁紧机构、鳍柄、转鳍油缸组和控制阀组，两个转鳍油缸和鳍柄组成杠杆结构，鳍柄为杠杆结构的杠杆，鳍柄的中心孔为杠杆结构的支点，两个转鳍油缸与鳍柄的安装点到鳍柄的中心孔圆心的长度为杠杆结构的力臂；控制阀组控制两个转鳍油缸向鳍柄的两端施加大小方向相同的力，使得鳍柄复零。本申请利用杠杆原理，能够精准控制作用在鳍柄两端的转矩达到平衡，确保复零后的鳍柄可以通过锁紧机构的伸缩销实现对鳍的锁紧到位或解除锁紧到位，避免了由于复零偏差导致的鳍柄无法锁紧或无法解除锁紧。
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公开(公告)号：CN222887113U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202420271463.0
申请日：2024-02-04
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种直驱式电液伺服液压单元的紧凑型执行机构，属于执行机构领域，所述执行机构包括鳍轴、鳍、液压单元、机架、单臂鳍柄；所述鳍轴安装在所述鳍内部一侧，所述鳍轴的一端伸出所述鳍穿过所述机架与所述单臂鳍柄固定相连；所述液压单元为直驱式电液伺服液压系统，安装在所述机架的一侧，所述液压单元包括单出杆液压缸；所述单出杆液压缸的活塞杆底端与所述单臂鳍柄外端相连；所述活塞杆升降时，所述单出杆液压缸通过所述单臂鳍柄带动所述鳍轴和所述鳍转动。本实用新型的液压单元有效地集成在执行机构上，具有体积小、重量轻、噪音低、能量损失小、无管化，的特点。
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公开(公告)号：CN220391366U
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202321615105.9
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
IPC: B62D37/06
Abstract: 本申请属于减摇技术领域，具体涉及一种转子结构及采用该转子结构的陀螺机构和抗侧翻装置，抗侧翻装置包括陀螺机构，陀螺机构安装在抗侧翻装置内的进动轴上；陀螺机构包括转子；转子包括转轴、转盘和轮辐；转盘和轮辐均为环形结构，转轴竖直贯穿转盘中心，轮辐设置在转盘的外缘一周；转盘具有中部厚边缘薄结构，以使转盘的两个端面与转轴中心轴形成预设夹角；转盘和轮辐采用分体式安装结构，转盘和轮辐采用分体式安装结构；本申请能够在转子总质量不变，通过适配重量小的转盘和重量大的轮辐提高转子的转动惯量和输出力矩，能够对横摇角速度更大的车船实现减摇作用，转盘具有中部厚边缘薄的结构，能够承载转轴传递的力矩，提高转子的总体结构强度。
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公开(公告)号：CN220869778U
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202322790415.0
申请日：2023-10-17
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
Abstract: 本申请属于船用零部件技术领域，具体涉及一种转鳍油缸进油结构，包括定盘组件、转鳍油缸组件和转鳍油缸固定座；定盘组件套设在转鳍油缸固定座上，转鳍油缸组件的一端固定在转鳍油缸固定座的内部，另一端伸出于转鳍油缸固定座的外侧；转鳍油缸固定座相对定盘组件旋转；定盘组件具有安装转鳍油缸固定座的中心孔，其中心孔的内壁上至少开设有一个环形油槽和一个贯穿环形油槽的油孔；转鳍油缸固定座上至少设置有一个油道，转鳍油缸固定座的油道两端分别与定盘组件的环形油槽和转鳍油缸组件的油腔进油口匹配连接。本申请避免了外接油管与船体外板干涉磨损等问题，减少对外接油管的保养维护。
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公开(公告)号：CN220549193U
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202321747519.7
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 上海衡拓船舶设备有限公司
Abstract: 本实用新型提出了一种基于MAGNUS原理的船舶航行姿态控制装置，包括前姿态控制装置与后姿态控制装置；前姿态控制装置设置在双体船的船艏，后姿态控制装置设置在双体船的船艉；前姿态控制装置与后姿态控制装置采用相同结构的姿态控制装置，姿态控制装置在双体船左右舱室中一侧安装驱动部分，另一侧安装简支部分，驱动部分和简支部分用于共同驱动和支撑转子；驱动部分包括伺服电机和主动轴，伺服电机通过主动轴驱动转子；简支部分包括主动轴用于支撑转子。本实用新型提出的基于MAGNUS效应的船舶纵向姿态控制装置，该装置不仅能解决船舶纵向运动问题，同时增强了船体结构刚性。同时，前后姿态控制系统与双体船形成了框架结构，大幅增强双体船的结构强度。
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