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公开(公告)号：CN114674568A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202111172865.2
申请日：2021-10-08
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于测量高温缸压的测量装置以及柴油机。该用于测量高温缸压的测量装置包括：压力传感器、一次旋紧螺母、二次旋紧螺母以及二次旋紧座。二次旋紧螺母的下部具有与柴油机连接的部，二次旋紧螺母的上部与二次旋紧座的下部连接，一次旋紧螺母与二次旋紧座的上部连接以至少部分密封二次旋紧座；一次旋紧螺母与二次旋紧螺母的螺纹方向相反；压力传感器位于一次旋紧螺母、二次旋紧座以及二次旋紧螺母形成的腔室内。一次旋紧螺母与二次旋紧螺母的螺纹相反，在一次旋紧螺母旋紧的情况下，反向旋紧二次旋紧螺母来进一步加固连接。采用螺纹二次旋紧，使得一次旋紧仅需初步固定手旋即可，二次旋紧延伸到比较方便操作的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111207929B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201911398596.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: G01M15/08
Abstract: 本发明提供了一种对实时采集的发动机缸压信号截取的方法及系统，包括：识别键相脉冲信号上升沿，对识别后的键相脉冲信号进行编号，标记为键相脉冲信号1和键相脉冲信号2；根据识别后的键相脉冲信号上升沿，计算获得基础偏置角和首缸缸号；根据首缸缸号和预设发动机发火顺序重新排序得到修正后发火序列；根据基础偏置角和预设发动机发火间隔角得到截取偏置角；根据固定频率的计数脉冲表示的发动机循环长度，将截取偏置角转换为对应的目标计数数值；根据目标计数数值，结合修正后发火序列，根据识别的键相脉冲进行分缸截取；本发明避免数据拼接，可以无损截取‑360°CA～360°CA的整循环的缸压曲线。
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公开(公告)号：CN112901359A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911221777.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用LNG冷能控制发动机爆震的系统，包括：汽化器和发动机。汽化器包括第一介质通道和第一气体通道，用于使位于第一介质通道内的介质与位于第一气体通道内的LNG热交换以将LNG汽化为天然气；发动机位于汽化器的下游且包括中冷器和涡轮，中冷器用于冷却来自涡轮的压缩空气，中冷器包括第二介质通道和第二气体通道，第二介质通道的入口与第一介质通道的出口经由中间通道连通，中间通道设置有电控调节阀，用于控制进入中冷器的介质的流量。根据本发明的系统，回收利用LNG的冷能降低进气温度，提高了冷却效率；并结合传统方式控制爆震，不但能将爆震控制在需求范围，还能提高进气量，此外还减少了环境污染。
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公开(公告)号：CN111207929A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911398596.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: G01M15/08
Abstract: 本发明提供了一种对实时采集的发动机缸压信号截取的方法及系统，包括：识别键相脉冲信号上升沿，对识别后的键相脉冲信号进行编号，标记为键相脉冲信号1和键相脉冲信号2；根据识别后的键相脉冲信号上升沿，计算获得基础偏置角和首缸缸号；根据首缸缸号和预设发动机发火顺序重新排序得到修正后发火序列；根据基础偏置角和预设发动机发火间隔角得到截取偏置角；根据固定频率的计数脉冲表示的发动机循环长度，将截取偏置角转换为对应的目标计数数值；根据目标计数数值，结合修正后发火序列，根据识别的键相脉冲进行分缸截取；本发明避免数据拼接，可以无损截取-360°CA～360°CA的整循环的缸压曲线。
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公开(公告)号：CN200996892Y
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200620048318.8
申请日：2006-11-30
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
Abstract: 本实用新型公开了一种多缸摩擦磨损试验装置，包括试验机、辅助系统和测控系统；其特点是，试验机是多缸试验机，其通过电动机联轴器带动曲轴旋转来模拟柴油机运动部件的运动过程；辅助系统包括：进气加载系统、润滑系统、冷却水系统；其中：进气加载系统为试验机各气缸提供压缩空气，确保缸内的最高压力能够达到柴油机实际工作过程的最大燃烧压力；同时通过控制压缩空气的温度，可在一定范围内模拟和控制气缸内的温度；润滑系统提供试验所需的滑油；冷却水系统提供试验所需的冷却水；测控系统监控和传递试验机及其它各模块的信息，并将所需的测量、控制参数的信息传输至集控室。具有试验可靠、试验周期缩短和减少试验经费的优点。
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公开(公告)号：CN211777731U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201922182450.8
申请日：2019-12-03
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种利用LNG冷能控制发动机爆震的系统，包括：汽化器和发动机。汽化器包括第一介质通道和第一气体通道，用于使位于第一介质通道内的介质与位于第一气体通道内的LNG热交换以将LNG汽化为天然气；发动机位于汽化器的下游且包括中冷器和涡轮，中冷器用于冷却来自涡轮的压缩空气，中冷器包括第二介质通道和第二气体通道，第二介质通道的入口与第一介质通道的出口经由中间通道连通，中间通道设置有电控调节阀，用于控制进入中冷器的介质的流量。根据本实用新型的系统，回收利用LNG的冷能降低进气温度，提高了冷却效率；并结合传统方式控制爆震，不但能将爆震控制在需求范围，还能提高进气量，此外还减少了环境污染。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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