-
公开(公告)号：CN114611214B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210259405.1
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种基于螺旋桨高效建模的敞水性能仿真方法，通过Fortran程序实现螺旋桨型值点二维到三维的坐标变换，自动输出PROE软件建模的各切面型线ibl文件，执行PROE建模螺旋桨的脚本，自动拟合曲面完成快速建模；基于螺旋桨三维模型，利用STARCCM+建立了螺旋桨定常水动力性能的高精度数值预报方法，本发明能够高效准确建立螺旋桨三维模型，重复性好，计算精度高。
-
公开(公告)号：CN113919063A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111141485.2
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种基于节能减阻的中高速船舶压浪板的设计方法，S1、研究艉压浪板的设计参数，对设计参数进行显著性分析，选取设计参数的设计空间，利用正交设计方法，对压浪板两项设计参数利用正交表进行多参数组合，相应进行压浪板方案设计；S2、利用CFD仿真方法，对压浪板多方案进行阻力仿真，总结压浪板的减阻机理，归纳压浪板设计参数组合的减阻率变化规律，结合工程限制条件，指导设计参数选取方向；S3、开展船模阻力试验和自航试验，综合减阻、节能效果，优化出最佳的压浪板设计方案。本发明可得出压浪板各设计参数对船舶阻力、自航的指导性的影响规律，并结合工程实际，评估了压浪板应用于工程需考虑的因素，有利于推进该方法向工程应用转移。
-
公开(公告)号：CN114955349B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210729227.4
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 一种具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统及方法，涉及物流领域。具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统包括设于船舱内的走廊、设于走廊两侧的第一仓库和第二仓库、用于将货物运输至第一仓库内各层空间的第一升降机、用于将货物运输至第二仓库内各层空间的第二升降机、至少一个子梭车和至少一个母梭车，子梭车用于将货物在第一仓库和第一升降机之间或在第二仓库和第二升降机之间进行运输，母梭车用于将承载有货物的子梭车在第一升降机和第二升降机之间进行运输。本申请提供的具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统及方法具有舱室空间利用效率高、可自动调节船舶姿态与稳性的优点。
-
公开(公告)号：CN114611214A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210259405.1
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种基于螺旋桨高效建模的敞水性能仿真方法，通过Fortran程序实现螺旋桨型值点二维到三维的坐标变换，自动输出PROE软件建模的各切面型线ibl文件，执行PROE建模螺旋桨的脚本，自动拟合曲面完成快速建模；基于螺旋桨三维模型，利用STARCCM+建立了螺旋桨定常水动力性能的高精度数值预报方法，本发明能够高效准确建立螺旋桨三维模型，重复性好，计算精度高。
-
公开(公告)号：CN116374114A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310328256.4
申请日：2023-03-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B71/10 , G06F30/28 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06V10/82 , G06T17/00 , G06N3/0464 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于图像学习的船舶阻力预报方法，属于舰船装备技术领域，包括：将一个船型作为一个样本，其中，一个样本中包括一张船型图像和一个标签；以船型图像作为输入表达船型特征，船型图像内容为船型的侧视图，像素点的颜色或者灰度表示相应处船体曲面型值点的宽度信息；样本中的标签为相应船型对应的阻力数据；采用深度学习框架搭建卷积神经网络模型；将船型样本的船型图像和对应标签输入卷积神经网络模型进行训练，得到卷积神经网络模型的参数，以在对新船的阻力进行预报时，将新船的船型图像输入卷积神经网络模型，得到阻力预报结果。本发明以图像作为输入表达船型特征，有效克服了以往近似模型方法通用性和拓展性不强的缺点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113901578A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111141224.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种考虑不确定性因素的扭曲舵优化设计方法，包括：进行不同工况的桨后流场仿真，仿真采用不带舵的全附体船舶模型，获得沿舵杆不同位置处的理论偏转角度θi；根据不同工况的重要程度确定权重系数wi，采用加权平均方法计算舵杆不同位置处的加权后的偏转角度θ'；通过回调系数对所述加权后的偏转角度θ'进行修正，得到舵杆不同位置处的修正后的偏转角度θ”；光顺舵杆不同位置处修正后的偏转角度θ”，得到设计偏转角度，将舵杆不同位置处的舵剖面按设计偏转角度偏转，通过扫略建立扭曲舵的三维几何模型；对扭曲舵进行CFD流场仿真，检验抗空化效果。本发明方法考虑了船‑桨‑附体相互作用、不确定性因素影响和多工况均衡对扭曲舵的设计需求。
-
公开(公告)号：CN113868765A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111142269.X
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种基于近似模型的船舶主尺度参数优化方法，包括S1、船舶快速性模型试验数据库构建；S2、选取近似模型类型，建立相应的关于主尺度、船型参数与剩余阻力系数的映射关系的近似模型函数，并进行近似模型函数误差分析及有效性检验；S3、选取一组数据库以外的船舶主尺度、船型参数数据作为输入，基于各个近似模型，预报阻力系数，与相应试验值进行对比，验证所建近似模型预报阻力的精度；S4、基于近似模型，利用自适应模拟退火算法单目标优化算法，以全航速段阻力最小为目标，对主尺度参数寻优。本发明基于利用ASA单目标优化算法，以全航速段阻力最小为目标可快速实现船舶主尺度参数寻优选取。
-
公开(公告)号：CN113868765B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111142269.X
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种基于近似模型的船舶主尺度参数优化方法，包括S1、船舶快速性模型试验数据库构建；S2、选取近似模型类型，建立相应的关于主尺度、船型参数与剩余阻力系数的映射关系的近似模型函数，并进行近似模型函数误差分析及有效性检验；S3、选取一组数据库以外的船舶主尺度、船型参数数据作为输入，基于各个近似模型，预报阻力系数，与相应试验值进行对比，验证所建近似模型预报阻力的精度；S4、基于近似模型，利用自适应模拟退火算法单目标优化算法，以全航速段阻力最小为目标，对主尺度参数寻优。本发明基于利用ASA单目标优化算法，以全航速段阻力最小为目标可快速实现船舶主尺度参数寻优选取。
-
公开(公告)号：CN114955349A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210729227.4
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 一种具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统及方法，涉及物流领域。具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统包括设于船舱内的走廊、设于走廊两侧的第一仓库和第二仓库、用于将货物运输至第一仓库内各层空间的第一升降机、用于将货物运输至第二仓库内各层空间的第二升降机、至少一个子梭车和至少一个母梭车，子梭车用于将货物在第一仓库和第一升降机之间或在第二仓库和第二升降机之间进行运输，母梭车用于将承载有货物的子梭车在第一升降机和第二升降机之间进行运输。本申请提供的具备船舶姿态与稳性自动调节功能的转运系统及方法具有舱室空间利用效率高、可自动调节船舶姿态与稳性的优点。
-
公开(公告)号：CN113919062A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111141128.6
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种计入毂径比修正的螺旋桨最佳直径设计方法，包括S1、择桨叶数、盘面比与目标桨相近的图谱；S2、选择不同毂径比的库存桨；S3、按正交设计方法设计不同螺旋桨直径和螺距比的组合方案；S4、计算每个方案下的船舶航速及对应的螺旋桨转速，通过对螺旋桨推力系数进行修正来考虑毂径比对螺旋桨性能的影响；S5、针对每个直径下的一系列计算结果，按给定转速进行插值，得到该直径对应的航速；S6、绘制直径‑航速曲线，其航速最大值对应的直径即为最佳直径。本发明解决在受毂径比影响较大的大毂径比螺旋桨最佳直径设计过程中无法考虑毂径比对螺旋桨水动力性能的影响的问题，使得计算结果更加准确。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.024 seconds)
