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公开(公告)号：CN115675774A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211487037.2
申请日：2022-11-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种船舶抗风力实时监测报警系统及方法，属于船舶设计技术领域，包括：风速风向传感器、淡水燃油舱室液位传感器、其它信息输入设备、信息处理装置、显示报警设备和对外输出接口；通过环境风速采集和数据处理、船舶可变装载数据采集和船舶重量重心计算、船舶实时抗风能力计算及预警值设置及报警能够采集周围环境风载荷数据，根据船上可变装载的变化情况，计算船舶实时能够承受的风力，当外界风载荷接近船舶能够承受的风力时，发出预警信号。
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公开(公告)号：CN114852263A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210656935.X
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种核能发电船整体布局结构，包括从核能发电船的首部到尾部依次设置的首部生活工作保障功能区域、第一隔离舱段、中间核反应堆功能区域、第二隔离舱段、尾部电力生产功能区域；首部生活工作保障功能区域包括从首部到尾部依次设置的艏部防撞舱段、保障系统舱段、核堆仪控舱段；第一隔离舱段作为核辅助系统舱段；中间核反应堆功能区域包括核反应堆舱段；第二隔离舱段为二回路辅助系统舱段；尾部电力生产功能区域包括从首部到尾部依次设置的汽轮发电机组舱段、输变电舱段、艉部推进器舱段；各个舱段之间通过防火水密横舱壁分隔；发电系统采用双堆多机横向并列布置方式。本发明能够满足安全性、工艺流畅性以及船舶总体性能的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113386899A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110787672.1
申请日：2021-07-13
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种适用于长期尾部单点系泊工作的双艏减阻船型，水线以下艉部采用“船艏”线型，满足以下三点：(1)设计水线形状采取凸型或直线型，半进流角在25゜到50゜之间；(2)艉柱与基线的夹角在15゜到30゜之间；(3)横剖面型线采用V形；本发明设置了较为靠前的上层建筑，使船舶的重心往前移，以平衡“双艏线型”浮心靠前带来的浮态影响。本发明的双艏减阻船型与常规船型相比，在顺流和倒流下的阻力都得到改善：设置水下尾部“船艏”型线，具有优良的尾部来流阻力性能，在长期尾部系泊在工作海域时，受到的系泊力较小，从而减小对系泊系统要求；具有更为尖痩流畅的尾部线型，具有更小的水线面系数和棱形系数，从而具有更好的航行阻力。
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公开(公告)号：CN115675774B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211487037.2
申请日：2022-11-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种船舶抗风力实时监测报警系统及方法，属于船舶设计技术领域，包括：风速风向传感器、淡水燃油舱室液位传感器、其它信息输入设备、信息处理装置、显示报警设备和对外输出接口；通过环境风速采集和数据处理、船舶可变装载数据采集和船舶重量重心计算、船舶实时抗风能力计算及预警值设置及报警能够采集周围环境风载荷数据，根据船上可变装载的变化情况，计算船舶实时能够承受的风力，当外界风载荷接近船舶能够承受的风力时，发出预警信号。
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公开(公告)号：CN210000547U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920684424.2
申请日：2019-05-14
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63H21/32
Abstract: 本实用新型公开了一种四机四桨船舶的双机舱结构，包括前机舱、后机舱及设于前机舱和后机舱上部的甲板，前机舱与后机舱之间通过分隔壁隔开；在两机舱内左右舷侧各设一组动力系统，每组动力系统的烟气出口各连通一个排气管，排气管的上端穿出各自对应的机舱顶部后，伸入烟囱内部；所有烟囱安设于船舶的甲板上。本实用新型的有益效果为：本实用新型综合考虑维护空间需要及防火通风要求，设计两种烟囱布置方案，将通风和动力系统排气结合并集成在设于甲板上的烟囱排出，这两种设计占用甲板的面积少且外形美观，有效解决了舷侧排气易导致船体外侧烟熏影响外观、难清理且大风浪中排气不畅甚至进水等问题。
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公开(公告)号：CN208306970U
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201820852379.2
申请日：2018-06-01
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63H21/38
Abstract: 本实用新型涉及一种核动力船舶多冗余冷却海水供应管路系统，包括船中主海水主供应管路、船首海水备用供应管路、船尾海水备用供应管路和应急海水应急供应管路，各个管路分别通过船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管与冷却主管相连通，船中支管、船首支管、船尾支管和应急支管上均设有电动阀，冷却主管与反应堆海水冷却系统的冷却口相连通，反应堆海水冷却系统的排水口连接排水管。本实用新型解决了核动力船舶不同区域、不同手段的冷却海水源头的供应问题。
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