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公开(公告)号：CN117022631A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310907299.8
申请日：2023-07-21
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及大型船舶推进系统设计技术领域，具体涉及一种大型耐高温、高耐磨水润滑轴承及其设计方法。本发明的水润滑轴承结构主要由轴承上衬套、轴承下衬套、轴承板条、止动铜条、止挡环等主要部件组成；本发明轴承衬套内圈采用三种不同尺寸规格的轴承板条拼装组成，且各尺寸的轴承板条布置位置根据大型船舶水润滑轴承的实际载荷情况进行设计，能够有效保障水润滑轴承的减摩、耐磨、冷却性能，从而满足大型船舶在泥沙环境等极限工况下对水润滑轴承耐高温、高耐磨的要求。
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公开(公告)号：CN113312709B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202110702602.1
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G05B19/042 , H04L67/12 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于数智融合的船舶赛博机舱，包括设备层、感知层、网络层、中枢层、服务层、应用层；利用智能物联网、智能体、数字主线等技术手段形成感知层，自动感知机舱设备、舱室环境、海况等信息数据，通过区块链安全网络层实现全系统数据的安全交互共享，基于海量数据和数字孪生模型混合驱动机舱智能控制系统，构建赛博机舱的中枢层，具备实船机舱的本地和远程自动控制，采用智能运维系统，保障在值更、备航、巡守、维护和培训等任务下实船的智能伴航。本发明解决船舶机舱数智化水平低、运维便捷性低等难题，提升船舶机电系统智能化、数字化智能化水平，提升机舱设备使用效能、减员增效及降低全寿期费用。
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公开(公告)号：CN108050332B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201711320955.5
申请日：2017-12-12
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: F16L51/00
Abstract: 本发明涉及一种具有抗热冲击作用的蒸汽管路热补偿装置，包括全环形补偿管、变径管和法兰，全环形补偿管为螺旋形，全环形补偿管的直径大于相应蒸汽管路的直径，全环形补偿管的进口和出口两端与蒸汽管路之间分别通过变径管过渡连接，变径管的端部分别设置法兰，热补偿装置通过法兰与蒸汽管路连接。本发明的热补偿装置利用全环形管的自然补偿结构可以充分吸收蒸汽管路受热膨胀而产生的热应力，还能够减少热冲击的着力点，并将在全环形管内产生的径向热冲击力相互抵消；同时，增大全环形补偿管的规格尺寸，全环形补偿管进行扩容，进而增加蒸汽管路热冲击的缓冲惯性，进一步提高了抗热冲击能力。
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公开(公告)号：CN119123067A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411362004.4
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及船舶轴系设计技术领域，具体涉及一种可浮动补偿的艉轴密封装置静环组件结构。本发明的一种可浮动补偿的艉轴密封装置静环组件，其结构简单、易于安装，可实现静环组件、静环与动环之间的实时随动，能够有效补偿轴系运行过程中动环的轴向、径向窜动量，大幅减轻了动环窜动对艉轴密封装置的危害，降低了艉轴密封装置异常振动的概率，提升了艉轴密封装置的寿命及运行稳定性；本发明可有效的提高动、静环的寿命，并可有效避免海水泄漏量过大导致的安全隐患。
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公开(公告)号：CN113887452B
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202111177079.1
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F18/20
Abstract: 本发明公开了一种基于相关性矩阵的故障诊断优化方法，包括以下步骤：1)根据待诊断的目标系统以及测试方案，建立多信号流图模型；2)按照多信号流图模型，生成故障与测试的相关性矩阵；3)根据生成的相关性矩阵，判断是否存在故障的冗余测试，将冗余的测试进行剔除；其中，冗余测试为矩阵中存在相同的不可区分的各列；4)采用基于信息增益的方法，构造不同搜索宽度和深度组合下的故障诊断策略，对不同搜索宽度和深度下的平均测试代价进行比较，对故障诊断策略进行优化设计。本发明可以提高故障诊断测试序列的搜索效率和精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113418403B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202110684907.4
申请日：2021-06-21
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种船舶多机共用双真空虹吸自流冷凝器，包括主冷凝器和辅冷凝器，主冷凝器的壳体采用船体双层甲板结构构建而成，主冷凝器内部利用船体隔板围成辅冷凝器；主冷凝器和辅冷凝器采用管壳式换热器结构，包括横向贯穿主冷凝器和辅冷凝器的传热管束，管内冷却介质为海水，壳侧介质为汽轮机做完功的乏汽；主冷凝器下部设置共用凝水热井；辅冷凝器底部连接虹吸管，虹吸管布置于传热管束与热井的中间区域；主冷凝器和辅冷凝器分别与壳体外部配置的抽气系统连接，使主冷凝器的真空度高于辅冷凝器。本发明能够实现推进和发电汽轮机用冷凝器的共用集成，具备船壳结构共型、双真空集成、海水自流冷却、凝水虹吸自流、乏汽回热等综合优点。
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公开(公告)号：CN117074021A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310909893.0
申请日：2023-07-21
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及大型船舶推进系统试验技术领域，具体涉及一种大型水润滑轴承磨损可靠性评估试验方法及系统。本发明保证了以材料试块、缩比样件和实比例样机为试验对象的三对摩擦副在润滑、冷能性能方面的相似性；在对比分析磨损量时，通过采用相同时间跨度的线速度循环试验设计，简化了相对滑动速度对磨损量的影响，进而简化了水润滑轴承的磨损率模型；相比单一采信实比例样机耐久性循环试验数据，通过增加缩比样件试验，减少试验数据的随机性，并通过取最大平均磨损值作为确定水润滑轴承磨损模型的输入，提升了评估方法在工程上的可信度；本发明能够缩短大型水润滑轴承磨损可靠性的试验和评估周期，节省试验成本，且评估结果准确性高。
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公开(公告)号：CN116127590A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211367327.3
申请日：2022-11-02
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种船舶蒸汽动力系统的数字孪生模型系统，包括：船舶蒸汽动力数字孪生的顶层思想模型、船舶蒸汽动力系统的数字孪生模型体系以及船舶蒸汽动力系统数字孪生总体构架；所述船舶蒸汽动力数字孪生的顶层思想模型的构建方法如下；从物理对象、过程要素、生命周期及虚拟空间四个维度，构建船舶蒸汽动力系统数字孪生的顶层思想模型；所述船舶蒸汽动力系统的数字孪生模型体系包括公共数字化平台上开展动力系统和设备模型建模和模型验证；船舶蒸汽动力系统数字孪生总体构架为由物理层、接口层、数据层、模型层、调度层、功能层和应用层构成的七层架构模型。本发明系统有助于提升船舶动力系统数字化水平，提高船舶动力总体设计的效能。
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公开(公告)号：CN113449379B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202110710394.X
申请日：2021-06-25
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , B63B71/10 , G06F119/08 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种船舶蒸汽动力系统MBSE设计方法，该方法包括以下步骤：1)在设计阶段，利用概念模型体对概念方案进行多方案论证、评估和权衡设计，综合形成蒸汽动力系统最优设计方案；2)利用设计模型体和生产建造模型体迭代验证系统方案设计、技术设计、施工设计和生产建造工艺流程，不断迭代细化系统方案，实现系统设计的验证决策；3)在完成实际系统建造后，采用试验模型体、运维模型体和退役模型体进行系泊航行试验验证、在役运维修护和退役分析处置，实现实船系统试验及保障支持的确认决策。本发明的一种船舶蒸汽动力系统MBSE设计方法，能提高船舶动力系统总体协同设计效率，缩短船舶蒸汽动力系统的全生命研制周期。
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公开(公告)号：CN113887452A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111177079.1
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06K9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于相关性矩阵的故障诊断优化方法，包括以下步骤：1)根据待诊断的目标系统以及测试方案，建立多信号流图模型；2)按照多信号流图模型，生成故障与测试的相关性矩阵；3)根据生成的相关性矩阵，判断是否存在故障的冗余测试，将冗余的测试进行剔除；其中，冗余测试为矩阵中存在相同的不可区分的各列；4)采用基于信息增益的方法，构造不同搜索宽度和深度组合下的故障诊断策略，对不同搜索宽度和深度下的平均测试代价进行比较，对故障诊断策略进行优化设计。本发明可以提高故障诊断测试序列的搜索效率和精度。
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