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公开(公告)号：CN115924059A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211662430.0
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种单后掠飞翼平尾融合气动布局飞机。该飞机包括飞翼(1)以及平尾(2)，飞翼(1)的后缘包括分别平行于飞翼左右前缘的第一后缘及第二后缘，平尾(2)在飞翼中轴线的正后方，对称设置在中轴线两侧；第一后缘上设置有阻力舵(7)及外侧襟副翼(8)，第二后缘上设置有内侧襟副翼(9)，平尾后缘(22)在靠近平尾前缘的一侧设置有升降舵(10)；飞翼(1)与平尾(2)采用相同的前后缘后掠角度，飞翼(1)的尾部与平尾(2)的前部重叠，在飞翼(1)与平尾(2)交接处上下表面光滑过渡。本申请改善了飞机纵向静稳定性及操纵性的同时，兼顾了较高的结构效率及气动效率。
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公开(公告)号：CN111029770B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911365943.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种立式天线阵的可承载夹芯结构，包括：宽角匹配层(1)、立式天线阵(2)，填充泡沫(3)，馈电层(4)，承载结构框架(5)；其中，所述承载结构框架(5)嵌设在飞机表面，所述馈电层(4)设置在所述承载结构框架(5)内，与飞机的天线发射单元电连接；所述立式天线阵(2)设置在馈电层，并电连接，所述立式天线阵(2)的天线之间通过所述填充泡沫(3)隔离；宽角匹配层(1)设置在所述立式天线阵(2)上，并与所述飞机表面蒙皮外形曲率保持一致，宽角匹配层(1)用于发射天线信号。将天线阵集成在机体外表面，既避免了天线凸出光滑外表面破坏气动外形，又节约了天线舱占用的内部空间，减轻了结构重量。
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公开(公告)号：CN105893718B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610414999.3
申请日：2016-06-13
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于飞机结构设计领域，涉及一种口框刚度控制计算方法。包括如下步骤：通过点面控制理论计算口框任意角点翘曲值；通过空间直线交叉法计算口框整体翘曲值；通过最大拱高原则计算口框任意边的拱高值；计算口框任意角点最大翘曲值、整体最大翘曲值、最大拱高值，并且与口框刚度控制指标比对。本发明采用3种不同的计算方式来实现口框刚度的控制，准确、高效、简洁的实现口框刚度的度量，能直观的指导口框结构的设计，同时全过程可通过编程计算，具有通用性，提高了口框设计效率。
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公开(公告)号：CN109383827A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710653333.8
申请日：2017-08-02
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D47/00
Abstract: 本发明提供一种飞机球面后视镜，包括后视镜本体(1)、球铰接头(2)、后视镜底座(3)、探测器(4)，后视镜本体(1)由镜框以及嵌装于镜框中的球面镜构成，在镜框的边框上设置4个探测器(4)，该4个探测器(4)根据光线强弱各自独立地将探测到的事物投影到球面镜上；在镜框背部安装有球铰接头(2)，后视镜本体(2)通过该球铰接头(2)与后视镜底座(2)转动连接。本发明所提供的飞机球面后视镜，探测器将范围内探测到的事物投影到后视镜本体上，后视镜本体显示立体图像，驾驶员能够获知更多信息；后视镜本体通过球铰接头与后视镜底座相连，能够使后视镜本体多角度旋转观测。
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公开(公告)号：CN109326871A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710645289.6
申请日：2017-08-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机天线结构设计技术，特别涉及一种飞机用共体天线。飞机用共体天线设置在飞机机体结构开设的安装口框处，包括：天线；透波材料构成的面板，面板固定设置在安装口框上；天线承载装置，包括承载层以及开设在承载层上的突出承载层表面的腔体，承载层为金属层，承载层的背向腔体的一侧面与面板贴合固定，腔体的平行于承载层方向的截面形状与天线形状相匹配，天线设置在腔体内；填充层，设置在天线与腔体之间，且沿垂直于承载层方向设置在天线的两侧。本发明的飞机用共体天线，天线与机体共形共体，提高了飞机的气动性能，并且，降低了对结构的完整性的破坏，提高了承载能力；另外，能够有效隐藏飞机的局部特征，提高隐身性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105138750B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510496367.1
申请日：2015-08-13
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种可扩展多线交叉机身线框模型构建方法，涉及机械结构设计技术领域，包括：S1，根据机身总体外形进行参数化的基础元素的定义，并确定基础元素的站位；S2，根据已有的基础元素提取数量作为循环判别依据，快速生成线框模型节点；S3，根据节点元素编号规则，进行多线交叉点识别，确定建立线框模型的边界以及单元类型；S4，利用CATIA内部函数进行运算；S5，添加相关属性快速生成线框模型。本发明提供的可扩展多线交叉机身线框模型构建方法，能够将机身结构快速建立线框模型，避免了手工输入、修改、调整耗费大量人力以及时间的弊端，既节约了人力、时间资源，又能快速准确地建立机身线框模型。
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公开(公告)号：CN105620745B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201410607882.8
申请日：2014-10-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C33/02
Abstract: 本发明公开了一种对称子母双层扑翼机构，两侧结构完全对称，单侧机构包括曲柄(1)、分叉连杆(2)、普通连杆(3)、母翼摇杆(4)、子翼摇杆(5)。通过结合使用分叉连杆与普通连杆实现子母双翼的联动，通过双曲柄驱动实现两侧子母翼的对称运动。该发明可以在母翼抬起过程中通过子翼来产生升力，由于子翼位于母翼根部的低升力区，子翼的扑动可有效提高母翼根部的升力产生效率。本发明机构简单，重量轻。
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公开(公告)号：CN115924059B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202211662430.0
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种单后掠飞翼平尾融合气动布局飞机。该飞机包括飞翼(1)以及平尾(2)，飞翼(1)的后缘包括分别平行于飞翼左右前缘的第一后缘及第二后缘，平尾(2)在飞翼中轴线的正后方，对称设置在中轴线两侧；第一后缘上设置有阻力舵(7)及外侧襟副翼(8)，第二后缘上设置有内侧襟副翼(9)，平尾后缘(22)在靠近平尾前缘的一侧设置有升降舵(10)；飞翼(1)与平尾(2)采用相同的前后缘后掠角度，飞翼(1)的尾部与平尾(2)的前部重叠，在飞翼(1)与平尾(2)交接处上下表面光滑过渡。本申请改善了飞机纵向静稳定性及操纵性的同时，兼顾了较高的结构效率及气动效率。
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公开(公告)号：CN103612742B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310619235.4
申请日：2013-11-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C1/12
Abstract: 本发明属于飞翼飞机设计技术，具体涉及一种波浪形飞翼飞机压力舱。所述波浪形飞翼飞机压力舱的上下蒙皮设置有数量相同，位置相互对应的纵向波浪形外形，且所述上下蒙皮的纵向波浪形从机翼前缘延伸到机翼后缘，且横向跨度基本相同。本发明波浪形飞翼飞机压力舱，通过在上下蒙皮表面进行波浪形设计，使得压力舱表面呈圆形或近似圆形，这样压差载荷在压力舱蒙皮上产生的主要是膜应力，避免了压差载荷在平直机翼蒙皮上产生弯矩以致引起较大拉应力的弊端，所以本发明有利于改善压力舱承受压差载荷的特性，进而有利于结构设计、重量控制和制造维修等。
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公开(公告)号：CN105138750A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510496367.1
申请日：2015-08-13
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种可扩展多线交叉机身线框模型构建方法，涉及机械结构设计技术领域，包括：S1，根据机身总体外形进行参数化的基础元素的定义，并确定基础元素的站位；S2，根据已有的基础元素提取数量作为循环判别依据，快速生成线框模型节点；S3，根据节点元素编号规则，进行多线交叉点识别，确定建立线框模型的边界以及单元类型；S4，利用CATIA内部函数进行运算；S5，添加相关属性快速生成线框模型。本发明提供的可扩展多线交叉机身线框模型构建方法，能够将机身结构快速建立线框模型，避免了手工输入、修改、调整耗费大量人力以及时间的弊端，既节约了人力、时间资源，又能快速准确地建立机身线框模型。
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