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公开(公告)号：CN114818374A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210553367.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本公开是关于一种复合材料Tsai模量的计算方法。该方法包括：基于复合材料的纵向拉伸模量与铺层角、转换系数之间的预设对应关系，根据纵向拉伸模量范围来确定复合材料试样的铺层角和转换系数，其中，复合材料为碳纤维复合材料；根据确定出的铺层角按照正负铺层角进行复合材料的试样制备；对制备好的试样进行试验测定，得到试样的等效纵向拉伸模量；根据试样的等效纵向拉伸模量和转换系数计算出复合材料的Tsai模量。通过上述复合材料Tsai模量的计算方法，本公开能够解决原始方法误差大的问题，可简化传统的复合材料层压结构刚度分析方法。
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公开(公告)号：CN114701641B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202210431065.6
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C3/38
Abstract: 本申请属于飞机机翼设计技术领域，具体涉及一种飞机翼盒及其机翼，其中飞机翼盒中设计以第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆铰接在两个翼肋之间，可通过对第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆有效长度的调节，控制两个翼肋的相对位置，进而实现对飞机机翼后掠角、展长以及弯度的调节，且在调节过程中翼肋的尺寸不会发生变化，可保证有效传载，以及达到低展弦比满足飞机高速飞行的要求。
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公开(公告)号：CN116873209A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310663508.9
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机空中加油技术领域，特别涉及一种软硬结合的主动式空中加油装置及方法。该装置包括硬式回收杆(2)、可伸缩硬式固定杆(7)，通过可伸缩硬式固定杆(7)的伸缩，实现对硬式回收杆(2)的偏转角度控制，硬式回收杆(2)的末端设置有投射捕获器(10)，投射捕获器(10)设置有待发射的绳环，绳环上设置有感应层，受油机背部设置有对接头(12)，通过对接头(12)捕获绳环，实现加油机与受油机的软连接。本申请有效降低了空中加油机与受油机的对接难度，提高了对接效率。
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公开(公告)号：CN115817831A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211672660.5
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D39/00
Abstract: 本申请属于飞机空中加油技术领域，特别涉及一种硬式双操纵主动空中加油装置及方法。该装置包括硬式回收杆(2)、第一可伸缩硬式固定杆(6)及第二可伸缩硬式固定杆(7)，两个可伸缩硬式固定杆用于联合控制硬式回收杆(2)的偏转角度，硬式回收杆(2)一端铰接在加油机(1)的前腹部，另一端设置有锁定装置(8)，加油锥(9)，以及可轴向伸缩的伸缩杆，伸缩杆端部设置有对接装置(10)，所述对接装置被配置成能够受控与受油机(11)背部的对接环(13)对接，所述锁定装置(8)被配置成能够受控与受油机(11)背部的锁止端锁止。本申请有效降低了空中加油机与受油机的对接难度，提高了对接效率。
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公开(公告)号：CN117184430A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310663509.3
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D39/00
Abstract: 本申请属于飞机空中加油技术领域，特别涉及一种尾部硬式主动空中加油装置及方法。该装置包括硬式回收杆(2)、绞车(6)及锁链(7)，绞车(6)控制锁链(7)收放，实现对硬式回收杆(2)的偏转角度控制，硬式回收杆(2)一端铰接在加油机(1)的前腹部，另一端设置有锁定装置(8)，加油锥(9)，以及可轴向伸缩的伸缩杆，伸缩杆端部设置有对接装置(10)，所述对接装置被配置成能够受控与受油机(11)背部的对接环(13)对接，所述锁定装置(8)被配置成能够受控与受油机(11)背部的锁止端锁止。本申请有效降低了空中加油机与受油机的对接难度，提高了对接效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112693618A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011599521.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D27/24 , B64C1/16 , H01M4/66 , H01M10/04 , H01M50/502
Abstract: 本发明属于飞机结构设计及仿生结构、蓄电池领域，提供一种储能‑承载一体化的仿生普通翼肋及其制造方法，翼肋具体为：蓄电池单体(4)与含有纤维支撑体的固态电解质(5)依照贝壳层状结构进行排布而形成的蓄电池组块(1)，蓄电池组块(1)形状制备为机翼非主承载组件，蓄电池组块(1)的外表面涂覆绝缘涂层(2)；每个蓄电池单体(4)利用喷涂的导电线路(3)进行串并联导通，并将电信号通过喷涂的导电线路(3)输出至电子设备。本发明不仅蓄电池的单元和单体具有一定的力学性能，同时蓄电池单体依照高强度的贝壳层状结构排布而形成的机翼非主承载翼肋，既具有储能功能，也能够满足实际使用的承载需求。
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公开(公告)号：CN114818374B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210553367.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本公开是关于一种复合材料Tsai模量的计算方法。该方法包括：基于复合材料的纵向拉伸模量与铺层角、转换系数之间的预设对应关系，根据纵向拉伸模量范围来确定复合材料试样的铺层角和转换系数，其中，复合材料为碳纤维复合材料；根据确定出的铺层角按照正负铺层角进行复合材料的试样制备；对制备好的试样进行试验测定，得到试样的等效纵向拉伸模量；根据试样的等效纵向拉伸模量和转换系数计算出复合材料的Tsai模量。通过上述复合材料Tsai模量的计算方法，本公开能够解决原始方法误差大的问题，可简化传统的复合材料层压结构刚度分析方法。
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公开(公告)号：CN112693618B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202011599521.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D27/24 , B64C1/16 , H01M4/66 , H01M10/04 , H01M50/502
Abstract: 本发明属于飞机结构设计及仿生结构、蓄电池领域，提供一种储能‑承载一体化的仿生普通翼肋及其制造方法，翼肋具体为：蓄电池单体(4)与含有纤维支撑体的固态电解质(5)依照贝壳层状结构进行排布而形成的蓄电池组块(1)，蓄电池组块(1)形状制备为机翼非主承载组件，蓄电池组块(1)的外表面涂覆绝缘涂层(2)；每个蓄电池单体(4)利用喷涂的导电线路(3)进行串并联导通，并将电信号通过喷涂的导电线路(3)输出至电子设备。本发明不仅蓄电池的单元和单体具有一定的力学性能，同时蓄电池单体依照高强度的贝壳层状结构排布而形成的机翼非主承载翼肋，既具有储能功能，也能够满足实际使用的承载需求。
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公开(公告)号：CN114818372A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210553267.8
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F113/26
Abstract: 本公开是关于一种复合材料Tsai模量的计算方法。该方法包括：基于复合材料的纵向拉伸模量与铺层角、归一化刚度系数之间的预设对应关系，根据纵向拉伸模量范围来确定复合材料试样的铺层角和归一化刚度系数；根据确定出的铺层角按照正负铺层角进行复合材料的试样制备；对制备好的试样进行拉伸试验测定，得到试样在拉伸载荷作用下的纵向应变，并根据纵向应变和试样的宽度确定试样的面内纵向刚度；根据试样的面内纵向刚度和试样的厚度确定复合材料的归一化刚度；基于复合材料的归一化刚度和归一化刚度系数确定复合材料的Tsai模量。通过复合材料Tsai模量的计算方法，本公开能够解决原始方法误差大的问题，可简化传统的复合材料层压结构刚度分析方法。
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公开(公告)号：CN114701641A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210431065.6
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C3/38
Abstract: 本申请属于飞机机翼设计技术领域，具体涉及一种飞机翼盒及其机翼，其中飞机翼盒中设计以第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆铰接在两个翼肋之间，可通过对第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆有效长度的调节，控制两个翼肋的相对位置，进而实现对飞机机翼后掠角、展长以及弯度的调节，且在调节过程中翼肋的尺寸不会发生变化，可保证有效传载，以及达到低展弦比满足飞机高速飞行的要求。
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