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公开(公告)号：CN115112374B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202110308186.7
申请日：2021-03-23
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及转轴断裂模拟技术领域，特别涉及一种断轴装置和断轴模拟系统。断轴装置包括：内圈，包括圈体和凸耳，圈体中心设有供转轴穿过的轴孔，凸耳由圈体朝径向外侧凸出，凸耳上设有连通孔，连通孔与轴孔连通；和外圈，套设于内圈外部，外圈上设有容置单元，容置单元包括两个储液腔和设置于两个储液腔之间的分隔腔，两个储液腔均用于容置用于腐蚀转轴的腐蚀液，两个储液腔的朝向分隔腔的侧壁上设有导流孔；其中，凸耳插入分隔腔中，并在转轴转动过程中与外圈发生相对径向位移，使得连通孔和导流孔之间由互不连通状态切换至相互连通状态。这样，可实现对转轴断裂过程的模拟，且无需对航空发动机进行过多改造，有利于降低断轴模拟试验的成本。
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公开(公告)号：CN117365687A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210769505.9
申请日：2022-07-01
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F01D25/16
Abstract: 一种齿轮传动涡扇发动机用于改善转子动力学特性，所述齿轮传动涡扇发动机包括齿轮减速器、风扇轴以及低压轴，所述风扇轴通过所述齿轮减速器连接所述低压轴，所述齿轮传动涡扇发动机还包括高压轴、级间机匣和高压轴后轴承，所述级间机匣包括第一轴承支承部，所述高压轴后轴承支承所述高压轴的后段，所述高压轴后轴承被所述第一轴承支承部支承，所述齿轮传动涡扇发动机还包括第一低压轴后轴承，所述第一低压轴后轴承支承所述低压轴的后段，所述第一低压轴后轴承通过所述高压轴的所述后段、所述高压轴后轴承被所述第一轴承支承部支承。
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公开(公告)号：CN114837752A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110142465.0
申请日：2021-02-02
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种航空发动机，包括涡轮，所述涡轮包括动叶和与所述动叶相邻且沿燃气流流动方向位于所述动叶下游的导叶，所述导叶朝向所述动叶的前缘包括变形失效部，所述导叶还包括位于所述变形失效部下游的主体部，所述主体部与所述变形失效部的材料不同，所述导叶被配置为：在所述涡轮出现涡轮轴失效工况，所述动叶沿轴向往燃气流动方向的下游移动时碰撞到所述变形失效部，所述变形失效部被碰撞后产生塑性变形或破裂以使所述导叶的结构被破坏。
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公开(公告)号：CN111980959A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910437904.3
申请日：2019-05-24
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F04D29/056
Abstract: 本发明提供一种风扇轴承支撑锥壁，为空心回转薄壁件，具有大端和小端，其特征在于，从小端到大端的方向，该风扇轴承支撑锥壁的直径先渐扩，再渐缩，并再渐扩，在渐缩转渐扩的位置处形成应力集中部，应力集中部设置成应对FBO事件的熔断部。本发明还提供一种包括上述风扇轴承支撑锥壁的风扇转子支撑系统。上述风扇轴承支撑锥壁可以提供一种代替采用减薄段的这种熔断设计方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111980958A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910421793.7
申请日：2019-05-21
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F04D29/056 , F04D29/64 , F04D29/66
Abstract: 本发明的目的是提供一种熔断系统和航空发动机。熔断系统包括用于支撑第一轴承的第一支撑锥壁，第一支撑锥壁包括上锥壁和下锥壁；上锥壁包括上锥壁主体和上安装边；下锥壁包括下锥壁主体和下安装边；上安装边与下安装边可熔断地连接；熔断系统还包括连接组件，连接组件包括连接结构、第一弹性件和第二弹性件；连接结构具有杆部、第一端部和第二端部；上安装边具有第一连接通孔，下安装边具有第二连接通孔；其中，杆部穿设在第一连接通孔和第二连接通孔中，第一端部和第二端部分别连接在杆部的两端，以防止杆部从第一连接通孔和第二连接通孔中掉出；第一弹性件的两端分别抵顶上安装边和第一端部，第二弹性件的两端分别抵顶下安装边和第二端部。
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公开(公告)号：CN111693389A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910191584.8
申请日：2019-03-14
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种叶盘激振装置，叶盘激振装置包括：波形发生器(2)；移相器(3)，与所述波形发生器(2)连接，用于将所述波形发生器(2)所产生的波转换成具有预定的相位差的一组波；以及激振部件(7)，与所述移相器(3)连接，用于将经所述移相器(3)调节相位后的波作用于叶盘(9)。应用本申请的技术方案，移相器用于将所述波形发生器所产生的波转换成具有预定的相位差的一组波，与采用多个波形发生器得到的激振波相比，移相器所产生的一组波具有更好的一致性，从而能够更加精确地模拟发动机的工作状态。
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公开(公告)号：CN111594317A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201910127328.2
申请日：2019-02-20
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮发动机及其风扇转子的支承系统以及熔断方法，其中，上述支承系统包括轴承组件，包括用于支承风扇转子的第一轴承部以及第二轴承部；支承壁，所述支承壁的一端包括第一支承位置，支承所述第一轴承部，所述支承壁的另一端包括第二支承位置，支承所述第二轴承部；其中，所述第一轴承部包括主动磁悬浮轴承，构成熔断结构。上述支承系统以及熔断方法具有熔断灵敏的优点，上述燃气涡轮发动机具有安全性能好等优点。
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公开(公告)号：CN110206646B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810166235.6
申请日：2018-02-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F02C7/06
Abstract: 本发明的目的是提供一种航空发动机轴承支承组件及航空发动机。本发明提供的航空发动机轴承支承组件，包括安装座，安装座具有安装面，安装面为球面的一部分；航空发动机轴承支承组件还包括定位环、连接件、第一限位圈和第二限位圈；第一限位圈和第二限位圈分别与该安装面球面接触，用于分别支承该轴承；定位环固定设置在安装面上；连接件用于将第一限位圈、第二限位圈和定位环固定连接成一体。定位环用于承受过载力而与安装面脱离。由于定位环被夹紧，因此不会飞脱，因此具有较高的安全性。本发明提供的航空发动机包括上述航空发动机轴承支承组件，因此具有较高的安全性。
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公开(公告)号：CN119435469A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510031297.6
申请日：2025-01-09
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种开式转子发动机的风扇静叶保持结构。风扇静叶保持结构位于风扇叶柄与静叶轮毂之间，包含磁悬浮球形关节；磁悬浮球形关节包括球形关节内壳、球形关节外壳、限位结构和电磁力调节装置；风扇静叶的叶柄末端与磁悬浮球形关节的球形关节内壳固定连接，球形关节外壳安装在静叶轮毂上对应的安装腔内，进而固定在所述中介机匣上；限位结构在球形关节内壳、球形关节外壳之间沿叶柄轴线设置，且限位结构上有局部机械薄弱部位。本发明中的球形关节内壳、球形关节外壳间的限位结构能够将风扇静叶与中介机匣解耦，减少传递到中介机匣的冲击和振动载荷，保证遭受大的冲击载荷后，中介机匣仍具有足够的结构安全性。
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