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公开(公告)号：CN107762578B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710928488.8
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种可变流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳腔，所述蜗壳腔具有收集来自于发动机排气的蜗形流道，通过所述蜗形流道将排气送入位于叶轮叶片入口部分；其特征在于：所述蜗壳腔内沿排气流动方向纵向设置有滑动隔板，用于将所述蜗形流道分隔成截面积相对变化的第一流道和第二流道。本发明通过在蜗壳内设置可滑动隔板，将蜗壳流道分为两个流道。通过可滑动隔板调节第一流道和第二流道内气体的流量，同时也对蜗壳出口气流角度进行调节。通过控制蜗壳出口气体的流动角来实现径流涡轮和混流涡轮的切换，因此流动损失较小，涡轮效率较高。更适用于在不同发动机工况下，优化增压器和发动机综合性能。
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公开(公告)号：CN107762578A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710928488.8
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种可变流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳腔，所述蜗壳腔具有收集来自于发动机排气的蜗形流道，通过所述蜗形流道将排气送入位于叶轮叶片入口部分；其特征在于：所述蜗壳腔内沿排气流动方向纵向设置有滑动隔板，用于将所述蜗形流道分隔成截面积相对变化的第一流道和第二流道。本发明通过在蜗壳内设置可滑动隔板，将蜗壳流道分为两个流道。通过可滑动隔板调节第一流道和第二流道内气体的流量，同时也对蜗壳出口气流角度进行调节。通过控制蜗壳出口气体的流动角来实现径流涡轮和混流涡轮的切换，因此流动损失较小，涡轮效率较高。更适用于在不同发动机工况下，优化增压器和发动机综合性能。
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公开(公告)号：CN107939558A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710928487.3
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带废气再循环的内燃机排气系统，包括多个发动机气缸、排气歧管、EGR阀、EGR冷却器、进气歧管、涡轮机、增压器压气机、增压中冷器和中冷后进气管；其特征在于：多个所述发动机气缸分组分别连接多根所述排气歧管；所述涡轮机具有多个涡轮蜗壳腔室通向涡轮叶轮；多根所述排气歧管分别进入对应的多个所述涡轮蜗壳腔室；至少部分所述排气歧管同时与所述EGR阀相连接。本发明的有益效果在于三流道增压器蜗壳和排气歧管布置更有利于减小各缸排气间干扰，利用排气脉冲效应，便于排气能量的保持。本发明的有益效果还在于三流道增压器蜗壳内设置有不同截面积蜗壳腔，可以形成不同梯度的蜗壳非对称度，便于发动机不同工况下EGR率优化。
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公开(公告)号：CN107939558B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710928487.3
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带废气再循环的内燃机排气系统，包括多个发动机气缸、排气歧管、EGR阀、EGR冷却器、进气歧管、涡轮机、增压器压气机、增压中冷器和中冷后进气管；其特征在于：多个所述发动机气缸分组分别连接多根所述排气歧管；所述涡轮机具有多个涡轮蜗壳腔室通向涡轮叶轮；多根所述排气歧管分别进入对应的多个所述涡轮蜗壳腔室；至少部分所述排气歧管同时与所述EGR阀相连接。本发明的有益效果在于三流道增压器蜗壳和排气歧管布置更有利于减小各缸排气间干扰，利用排气脉冲效应，便于排气能量的保持。本发明的有益效果还在于三流道增压器蜗壳内设置有不同截面积蜗壳腔，可以形成不同梯度的蜗壳非对称度，便于发动机不同工况下EGR率优化。
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