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公开(公告)号：CN107116990B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710168908.7
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力轿车暖风系统的控制方法，所述插电式混合动力轿车暖风系统包括发动机、电动水泵、暖风水箱、高压PTC、电磁阀、高压蓄电池、空调控制器、鼓风机、发动机控制器和整车控制器。本发明的插电式混合动力轿车暖风系统的控制方法，在纯电动模式时，通过电动水泵带动发动机冷却液循环，充分利用发动机冷却液的余温制暖，减少高压PTC电能消耗，提高燃油经济性；合理选择控制发动机和电动水泵工作的发动机冷却液温度区间，尽可能减少对发动机工作时间的影响，又能满足不同的制暖需求。
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公开(公告)号：CN106042885B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610532611.X
申请日：2016-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种插电式混合动力汽车用双向供电系统，是在具有增程器功能动力总成的插电式混合动力汽车基础上，通过在配置直流快充技术的基础上增加1个配电继电器，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应直流电；通过在配置交流慢充技术的基础上，配备车载充电机双向变换(AC/DC&DC/AC，即交流变换到直流和直流变换到交流)，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应交流电。具有对电动车野外电能用尽抛锚时提供充电救援和在野外为家用电器提供供电的功能。
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公开(公告)号：CN107116990A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710168908.7
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力轿车暖风系统及其控制方法，所述系统包括发动机、电动水泵、暖风水箱、高压PTC、电磁阀、高压蓄电池、空调控制器、鼓风机、发动机控制器和整车控制器。本发明的插电式混合动力轿车暖风系统控制方法，在纯电动模式时，通过电动水泵带动发动机冷却液循环，充分利用发动机冷却液的余温制暖，减少高压PTC电能消耗，提高燃油经济性；合理选择控制发动机和电动水泵工作的发动机冷却液温度区间，尽可能减少对发动机工作时间的影响，又能满足不同的制暖需求。
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公开(公告)号：CN105846591A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610412114.6
申请日：2016-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，电机低压线束与旋变定子集成一体；低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接旋变定子，低压线束与旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；低压线束中间集成橡胶密封块，橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。该装置采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，可以较大的降低电机低压线束连接错误发生的几率，结构紧凑，安装方便快捷，系统成本低。
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公开(公告)号：CN106042885A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610532611.X
申请日：2016-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , B60K6/22 , B60L11/123 , B60L11/18 , H02J3/32
Abstract: 本发明提供了一种插电式混合动力汽车用双向供电系统，是在具有增程器功能动力总成的插电式混合动力汽车基础上，通过在配置直流快充技术的基础上增加1个配电继电器，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应直流电；通过在配置交流慢充技术的基础上，配备车载充电机双向变换(AC/DC&DC/AC，即交流变换到直流和直流变换到交流)，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应交流电。具有对电动车野外电能用尽抛锚时提供充电救援和在野外为家用电器提供供电的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104385899B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410649977.6
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN104385899A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410649977.6
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN204263926U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420685340.8
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN203561714U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320581469.X
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种IGBT功率模块驱动实时监测装置，该装置包括上位机，采集存储控制装置，显示装置；所述上位机将运行工况控制指令施加给采集存储控制装置，采集存储控制装置将极限工况控制指令转化为驱动信号后驱动IGBT功率模块工作并采集存储IGBT功率模块驱动运行中的实时信号；IGBT功率模块驱动运行中的实时信号再由采集存储控制装置传输给显示装置显示。本实用新型通过采集存储控制装置将设计的极限工况下IGBT功率模块驱动通过故障下的实时信号进行故障分析，为本领域技术人员优化、完善驱动匹配设计参数，从而提升IGBT功率模块的性能提供可靠的设计依据。
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公开(公告)号：CN203135648U
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201320127992.5
申请日：2013-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K7/18
Abstract: 本实用新型涉及一种与缸体集成的增程式发电机结构，由电机壳体、发动机缸体、电机转子组成，其特征在于：电机壳体位于发动机缸体一侧，电机壳体与发动机缸体集成为一体式结构，电机转子位于电机壳体中，发动机缸体内部的冷却水套与电机壳体中的冷却水套相通。发动机缸体与电机壳体集成布置，使得动力总成结构紧凑，有效的降低了变动成本，对传统发动机影响也不大，整车效率能得到很大提高,且发动机与电机冷却系统相通，循环阻力小，冷却效果好。
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