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公开(公告)号：CN106828144B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201611215511.0
申请日：2016-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车DC/DC控制方法，步骤一、整车控制器检测动力电池端高压直流母线电流信号、12V蓄电池端低压直流母线电流信号和12V蓄电池端电压信号；步骤二、整车控制器判断动力电池充放电状态；步骤三、整车控制器估算12V蓄电池荷电状态；步骤四、整车控制器做出DC/DC开启/关闭判断；步骤五、整车控制器计算需求的DC/DC输出电压；步骤六、整车控制器将DC/DC开启/关闭命令信号和需求DC/DC输出电压命令信号发送给DC/DC，DC/DC执行整车控制器的命令；本方法消除了高压电能到低压电能转换过程的动力电池充放电损耗，能及时的开启DC/DC为蓄电池充电防止其馈电，减小了电能的传递损耗，提高了电能由高压到低压的转换效率，提高了节油率。
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公开(公告)号：CN108313062A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810070814.0
申请日：2018-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/112 , B60W40/107 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种分布式驱动电动车的扭矩分配控制方法，包括：确定目标操纵横摆率、目标安全横摆率和目标临界横摆率；将所确定的目标操纵横摆率与所确定的目标临界横摆率进行比较，并基于比较结果确定目标横摆率，以作为反馈控制的控制目标；对所确定的目标横摆率与实际横摆率的差值进行反馈控制，得到车辆需求的横摆扭矩；基于车辆需求的总驱动扭矩和所得到的横摆扭矩，确定左轮目标扭矩和右轮目标扭矩。本发明还提供一种分布式驱动电动车的扭矩分配控制系统。本发明能够兼顾车辆的横摆响应性和稳定性。
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公开(公告)号：CN108313062B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201810070814.0
申请日：2018-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/112 , B60W40/107 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种分布式驱动电动车的扭矩分配控制方法，包括：确定目标操纵横摆率、目标安全横摆率和目标临界横摆率；将所确定的目标操纵横摆率与所确定的目标临界横摆率进行比较，并基于比较结果确定目标横摆率，以作为反馈控制的控制目标；对所确定的目标横摆率与实际横摆率的差值进行反馈控制，得到车辆需求的横摆扭矩；基于车辆需求的总驱动扭矩和所得到的横摆扭矩，确定左轮目标扭矩和右轮目标扭矩。本发明还提供一种分布式驱动电动车的扭矩分配控制系统。本发明能够兼顾车辆的横摆响应性和稳定性。
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公开(公告)号：CN106828144A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611215511.0
申请日：2016-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , B60L11/1862 , B60L2240/54 , B60L2260/44
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车DC/DC控制方法，步骤一、整车控制器检测动力电池端高压直流母线电流信号、12V蓄电池端低压直流母线电流信号和12V蓄电池端电压信号；步骤二、整车控制器判断动力电池充放电状态；步骤三、整车控制器估算12V蓄电池荷电状态；步骤四、整车控制器做出DC/DC开启/关闭判断；步骤五、整车控制器计算需求的DC/DC输出电压；步骤六、整车控制器将DC/DC开启/关闭命令信号和需求DC/DC输出电压命令信号发送给DC/DC，DC/DC执行整车控制器的命令；本方法消除了高压电能到低压电能转换过程的动力电池充放电损耗，能及时的开启DC/DC为蓄电池充电防止其馈电，减小了电能的传递损耗，提高了电能由高压到低压的转换效率，提高了节油率。
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