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公开(公告)号：CN103464562A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310418901.8
申请日：2013-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D26/033 , B21D26/02
Abstract: 本发明涉及一种腔体件低内压成形方法，该方法如下：将腔体毛坯放到成形模具的下模上，控制合模压床使上夹紧头和下夹紧头将腔体毛坯的两端夹紧；将密封头插入腔体毛坯的两端；通过密封头的导流通道向腔体毛坯内注入液体介质；控制合模压床的上模下行对腔体毛坯加压，在加压过程中使腔体内的液体介质压力按照设定的工艺要求变化，直至腔体件成形；抽出密封头，排出液体介质；控制合模压床使上模、上夹紧头和下夹紧头回程，取出腔体件。本发明对液压元器件要求较低，设备投资少，并且性能稳定。
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公开(公告)号：CN107649584A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710677400.X
申请日：2017-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 谢连庆 , 赵振声 , 刘世宝 , 郑生虎 , 倪大龙 , 李祎 , 王广盛 , 宋宝阳 , 郭敏 , 王强 , 边淸沾 , 王建生 , 付成林 , 王丽芬 , 李海平
Abstract: 本发明涉及一种桥壳半壳成形模具及加工工艺，其特征在于：模具凹模两侧壁上端面顶部在同一平面上，高度相同，上端面与内壁圆滑过渡；凹模侧壁沿长度方向呈现相同的截面形状；顶出器处于模具底部，顶出器上表面与模具凹模底部型面一起构成半壳底部外表面形状。其解决了桥壳半壳冲压成形过程中造成的盘面不平、拉伤、啃伤严重的质量问题，另外还解决了现行工艺和模具结构造成的模具凹模口部易拉毛、拉伤、容易形成积屑瘤等问题；其通过改变模具结构实现半壳成形工艺过程的调整，即半壳的成形过程由原来的先纵向弯曲再两侧翻边改变为先以两侧翻边为主、纵向弯曲为辅逐渐成形的工艺过程，实现桥壳弯曲过程在模具约束条件下完成，保证半壳盘面不起皱、不拉伤啃伤。
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公开(公告)号：CN103464562B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310418901.8
申请日：2013-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D26/033 , B21D26/02
Abstract: 本发明涉及一种腔体件低内压成形方法，该方法如下：将腔体毛坯放到成形模具的下模上，控制合模压床使上夹紧头和下夹紧头将腔体毛坯的两端夹紧；将密封头插入腔体毛坯的两端；通过密封头的导流通道向腔体毛坯内注入液体介质；控制合模压床的上模下行对腔体毛坯加压，在加压过程中使腔体内的液体介质压力按照设定的工艺要求变化，直至腔体件成形；抽出密封头，排出液体介质；控制合模压床使上模、上夹紧头和下夹紧头回程，取出腔体件。本发明对液压元器件要求较低，设备投资少，并且性能稳定。
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公开(公告)号：CN103934365B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410123265.0
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种浸入式润滑变薄拉延模具，该模具的下模板位于油箱的底部，导柱、上浮弹性元件、凹模限位板固定于下模板上；上浮弹性元件的上端支撑活动凹模；活动凹模上的衬套与导柱间隙配合，可沿导柱上下移动；活动凹模在导柱上可以实现向上运动的限位；托件板位于活动凹模的下方且与活动凹模固定连接；凸模与上模板固定连接且位于上模板的下方；上顶杆通过顶杆弹性元件连接在上模板的下方，导柱的上部位于上模板的衬套内且两者间隙配合；整个上模可沿导柱上下移动。本发明能够保证零件内壁的质量和尺寸精度，提高模具寿命，适用于筒形件壁厚的减薄工艺，也可以应用于其他变形程度大、润滑膜形成困难、润滑膜容易被拉断等冷挤压工况。
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公开(公告)号：CN115436206A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210904464.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种差速器齿轮垫片磨损试验装置以及试验方法，属于磨损试验技术领域，解决了现有技术缺少对差速器垫片磨损试验的装置的问题。所述装置包括驱动装置、传动装置、磨损装置、密封装置和润滑装置；所述驱动装置包括夹持块；所述传动装置包括传动轴、传动箱和齿轮镶块压圈；所述磨损装置包括差速器齿轮镶块；所述密封装置包括密封箱和密封盖；所述润滑装置包括搅油棒；所述夹持块与传动轴连接；所述传动轴通过齿轮镶块压圈与差速器齿轮镶块连接；所述密封箱一侧与传动箱连接，另一侧固定在密封盖上；所述搅油棒安装在差速器齿轮镶块上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103934365A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410123265.0
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种浸入式润滑变薄拉延模具，该模具的下模板位于油箱的底部，导柱、上浮弹性元件、凹模限位板固定于下模板上；上浮弹性元件的上端支撑活动凹模；活动凹模上的衬套与导柱间隙配合，可沿导柱上下移动；活动凹模在导柱上可以实现向上运动的限位；托件板位于活动凹模的下方且与活动凹模固定连接；凸模与上模板固定连接且位于上模板的下方；上顶杆通过顶杆弹性元件连接在上模板的下方，导柱的上部位于上模板的衬套内且两者间隙配合；整个上模可沿导柱上下移动。本发明能够保证零件内壁的质量和尺寸精度，提高模具寿命，适用于筒形件壁厚的减薄工艺，也可以应用于其他变形程度大、润滑膜形成困难、润滑膜容易被拉断等冷挤压工况。
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公开(公告)号：CN203541264U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320570461.3
申请日：2013-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 刘世宝 , 唐泽迁 , 富壮 , 王广盛 , 宋宝阳 , 李汉盈 , 付成林 , 王建生 , 谢连庆 , 王丽芬 , 李军 , 李海平 , 董学峰 , 于彦颖 , 陈晓丽 , 王涛 , 王蕾
Abstract: 本实用新型涉及一种高强度零件热成形模具镶块，该模具镶块包括凸模底板，凸模镶块本体，凹模镶块本体，凹模底板；所述凸模镶块本体和凹模镶块本体的相对面为模面，另一面加工有水道，各水道之间由隔断墙隔离，并且水道的四周由侧壁部分封闭；凸模镶块本体加工有水道的表面与凸模底板连接固定，凹模镶块本体加工有水道的表面与凹模底板连接固定，且凸模镶块本体与凸模底板的连接面由上沿周密封圈进行密封，凹模镶块本体与凹模底板的连接面由下沿周密封圈进行密封。本实用新型的模具镶块制造工艺简单、成本低、镶块内水道表面加工质量高，水流畅通、对板料淬火效果好。
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公开(公告)号：CN207735540U
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201721063654.4
申请日：2017-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铝合金锻造模具预热装置，由传热板、电阻加热棒、导线和电控单元组成，其特征在于：传热板安放在锻造下模的上面，传热板的型面与锻造上模和锻造下模的型面配合，传热板上有孔，孔上安装电阻加热棒，电阻加热棒与电控单元通过导线相连。其能够实现铝合金锻造上模和下模同时预热，预热速度快，上、下模预热温度均匀。使用本实用新型后，不用在铝合金锻模上加工电阻丝安装孔，与带电阻丝安装孔的锻模相比，不带电阻丝安装孔的铝合金锻模强度更高。
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公开(公告)号：CN203703056U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420034164.1
申请日：2014-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 付成林 , 唐泽迁 , 王广盛 , 谢连庆 , 王建生 , 刘世宝 , 宋宝阳 , 李汉盈 , 李庆臣 , 王林国 , 富壮 , 王丽芬 , 李军 , 王涛 , 王蕾 , 林革 , 李海平
IPC: F16H55/17
Abstract: 本实用新型涉及一种轮边减速桥齿圈，该齿圈包括齿圈本体、齿形部分和齿圈底部；所述齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体。本实用新型由于齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体，当齿形受到周向压力时，齿长方向靠近底部的一侧得到齿圈底部的支撑，使齿形的变形量减小。同时，由于齿圈加了底部，齿圈的刚度得到较大幅度的提高，有效地降低了工作过程中齿圈整体及齿形的变形，保证了齿形的正确啮合位置，降低了齿圈本体开裂的几率。
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公开(公告)号：CN202273980U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120390845.8
申请日：2011-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 朱伟成 , 富壮 , 王广盛 , 宋宝阳 , 刘世宝 , 孙树奎 , 唐泽迁 , 付成林 , 王建生 , 谢连庆 , 王丽芬 , 李海平 , 韩强 , 李军 , 李汉盈
IPC: F16C3/02
Abstract: 本实用新型涉及一种空心前轴，由中间区、过渡区及两端拳部三部分组成，其中的中间区的两端连接过渡区并通过过渡区与两端的拳部相连接，中间区的截面内廓和外廓为方截面或矩形截面，过渡区成弯曲状，过渡区截面由中间区向另一端尺寸逐渐减小，中间区与过渡区内部为中空结构，两端拳部上加工有主销孔。本实用新型由一根无缝钢管通过成形工艺直接成形，是一种空腔的整体结构，重量较实心前轴有效减轻，方截面的结构较工字型的截面结构可以达到更高的刚度，同时两端拳部与过渡区和中间区由同一根管料整体成形保证了空心前轴的整体强度以及拳部的承载能力。其积极效果是前轴制造工艺简单、设备投资少、模具容易实现标准化、换型快、换型费用低、生产准备时间短、生产工序少、前梁重量轻、成本低。
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