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公开(公告)号：CN116121676B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202211621844.9
申请日：2022-12-16
Applicant: 中国科学院金属研究所 , 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于钛基材料热加工领域，具体涉及到一种高温钛合金大尺寸曲面锻件的低成本制备方法。该方法包括适用的合金类型、热加工工艺及热处理方法等组成要素，采用模锻成形和退火处理两道主要工序。本发明得到的曲面锻件，单件重量600kg以上，最大投影面积2m2以上，室温强度和650℃强度保持率分别可达常规尺寸锻件的95％和92％。采用本发明技术制备的曲面锻件，制造成本可降低10％～20％，对于单件重量1200kg以上、最大投影面积4m2以上锻件技术优势更明显。本发明用于航空航天等领域整体或分体面板或臂板结构，满足航空航天等高技术领域对轻质耐高温材料的应用需求。
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公开(公告)号：CN116121676A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211621844.9
申请日：2022-12-16
Applicant: 中国科学院金属研究所 , 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于钛基材料热加工领域，具体涉及到一种高温钛合金大尺寸曲面锻件的低成本制备方法。该方法包括适用的合金类型、热加工工艺及热处理方法等组成要素，采用模锻成形和退火处理两道主要工序。本发明得到的曲面锻件，单件重量600kg以上，最大投影面积2m2以上，室温强度和650℃强度保持率分别可达常规尺寸锻件的95％和92％。采用本发明技术制备的曲面锻件，制造成本可降低10％～20％，对于单件重量1200kg以上、最大投影面积4m2以上锻件技术优势更明显。本发明用于航空航天等领域整体或分体面板或臂板结构，满足航空航天等高技术领域对轻质耐高温材料的应用需求。
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公开(公告)号：CN116213618A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211621835.X
申请日：2022-12-16
Applicant: 中国科学院金属研究所 , 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于钛基材料热加工领域，具体涉及到一种具有高强度特征的高温钛合金大尺寸曲面构件的二次模锻成形方法。该方法包括适用的合金类型、成形工艺、热处理方法等组成要素及其优化匹配。采用高温一次成形、中温二次成形和低温退火处理三道主要工序，本发明方法制备重量500kg以上的近α型钛合金大尺寸曲面锻件，如TA15、TA32、TA33、TA37、TA38等，可获得室温强度保持率97％、高温强度保持率95％的特殊效果。采用本发明技术制备的高温钛合金大尺寸曲面构件，可用于航空航天等领域整体或分体面板或壁板结构，满足航空航天等高技术领域对轻质耐高温材料的应用需求。
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公开(公告)号：CN118323457A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410761323.6
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机机体内部油箱放沉淀设计技术领域，具体涉及一种飞机机体内部油箱放沉淀结构，设计将放沉淀活门通过安装支架布置在机体下表面或开敞的舱室内，操作方便，且设计放沉淀活门通过柔性接头、放沉淀管路、放沉淀接头连接油箱最低点，其中，放沉淀活门的位置低于油箱最低点，无需将油箱最低点靠近机体下表面或开敞的舱室布置，可降低对油箱的设计约束，便于对油箱进行设计，放沉淀管路由高到低布置，油箱内油液可依靠重力经放沉淀接头、放沉淀管路、柔性接头、放沉淀活门流出，进而对油箱内油液进行取液检查或放空油箱内残余油液，不需借助地面保障设备及其额外的管路。
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公开(公告)号：CN118025471B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410444093.0
申请日：2024-04-15
Applicant: 山东大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种飞机前缘结构及散热方法，解决了现有技术中飞机前缘结构面临着恶劣的热‑力耦合环境的问题，具有保证飞机前缘的结构强度，利于对其进行散热的有益效果，具体方案如下：一种飞机前缘结构，包括两壁板，两壁板相交呈设定角度设置，壁板朝向另一壁板的一侧为微桁架结构，壁板在微桁架结构的另一侧支撑流道结构，两壁板相交处的一侧与进液管道连接，进液管道与出液管道分别位于两壁板形成空间的对立两侧，进液管道、出液管道分别与两壁板的流道结构连通，进液管道与流道结构的连通处同出液管道与流道结构的连通处对角设置；流道结构为分形流道，流道结构与所述进液管道连接一侧的设置密度大于流道结构另一侧的设置密度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109359431B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201811449051.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于材料腐蚀研究领域，特别涉及一种流动海水中材料表面点蚀的模拟方法，包括：将材料离散呈元胞自动机系统中有序的元胞单元，根据反应规则对蚀坑生长过程中的物理化学过程进行参数化；通过不同的元胞单元状态函数表示整个点蚀体系中的材料组织和点蚀环境的组成，使用MATLAB模拟出在所述材料表面产生的随机分布的点蚀坑起始点；按照元胞单元转换规则，在所述点蚀坑起始点附近进行腐蚀转化；获取所有元胞单元的点蚀量，并获取所述材料表面的点蚀形貌随仿真时间变化的过程。该模拟方法对物理系统的扩散及腐蚀过程有很好的模拟效果，同时将腐蚀过程计算机化，为后期的分析和总结提供了很好技术解决方案。
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公开(公告)号：CN110674600B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201910905889.0
申请日：2019-09-24
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种加筋壁板、气凝胶隔热材料及热障涂层的匹配方法，该匹配方法对应于多种类型的加筋壁板建立多个气凝胶隔热材料与加筋壁板匹配的热应力分析模型，以及建立多个热障涂层与加筋壁板匹配的热应力分析模型；对各个气凝胶隔热材料与加筋壁板匹配的热应力分析模型、各个热障涂层与加筋壁板匹配的热应力分析模型于多个温度条件下进行热力耦合有限元分析，得到与各种类型加筋壁板匹配的气凝胶隔热材料、与各种类型加筋壁板匹配的热障涂层在各个温度条件下的最大热应力，基于此判断得到可与气凝胶隔热材料匹配的加筋壁板的类型，以及判断得到可与热障涂层匹配的加筋壁板的类型，从而得出可与气凝胶隔热材料及热障涂层匹配的加筋壁板的类型。
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公开(公告)号：CN111274670A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911404386.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于航空材料承载能力试验技术领域，特别涉及一种钛合金型材组合壁板轴压承载能力试验设计方法，包括如下步骤：获取包括型材、腹板的材料和规格、连接形式；获取纵向、横向型材间距，纵向型材的截面结构参数、腹板厚度；形成多种组合壁板试验件；对每一种组合类型进行以稳定性为中心的刚度匹配优化设计；得到轴压壁板试验件主元件结构参数，完成对轴压壁板试验件考核区的设计；完成轴压壁板试验件的设计；获取试验载荷进行试验。本申请的轴压承载能力试验设计方法，能够从原理上更加符合机体结构的实际设计方法，从应用层面上更具有普遍适用性，得到试验件的屈曲和破坏载荷等承载能力试验结果。
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公开(公告)号：CN110466735A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910791901.X
申请日：2019-08-26
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机结构设计领域，具体涉及一种兼具进排气功能的口盖，包括：盖体，其上具有进排气口；进排气管道，其一端与进排气口连通，其另一端用于与机载设备的进排气口连通。该种口盖的设计实现了盖体与进排气管道间的功能的集成，且进排气管道可对盖体起到一定的刚度支撑作用，增加盖体的承载能力，降抵制造成本，实现对飞机的综合减重。
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公开(公告)号：CN109658389A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811449309.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于金属材料腐蚀领域，特别涉及一种腐蚀图像二值化处理方法。包括：步骤一：对试验件进行处理；步骤二：通过视频显微镜观察并拍摄试验件的腐蚀坑微观形貌图；步骤三：读取试验件的腐蚀坑微观形貌图，采用二值化方法对腐蚀坑微观形貌图进行预处理，生成基本腐蚀形貌灰度图；步骤四：读取基本腐蚀形貌灰度图，采用改进的Otsu算法对基本腐蚀形貌灰度图进行处理，生成二值化图像；其中，所述改进的Otsu算法为加入基本腐蚀形貌灰度图的边缘信息和灰度信息的Otsu算法。本申请采用改进的Otsu算法进一步对图像进行二值化处理，能够更好的还原腐蚀图像中的腐蚀形貌，对图像的处理更准确，降低了噪点，并且剔除了原腐蚀形貌灰度图中的很多干扰因素。
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