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公开(公告)号：CN112894671A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911134344.0
申请日：2019-11-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明涉及管路搭接技术领域，公开了一种管路卡箍定位装置及管路搭铁线安装方法。管路卡箍定位装置包括：底座，底座用于支撑管路；紧固组件，紧固组件安装于底座上，用于紧固管路；定位组件，定位组件包括弧形标尺和指针，弧形标尺安装于底座上且将管路围设于其中，指针的一端滑动连接于弧形标尺，另一端与管路抵接，指针可根据定义值绕弧形标尺的圆心滑动一定角度以确定卡箍在管路上的开口位置。该管路搭铁线安装方法在地面上安装一侧管路的卡箍，并在飞机油箱内安装另一侧管路的卡箍。本发明通过在地面上完成一侧管路的定位及卡箍安装操作，极大地降低了操作难度且提高了安装效率，并且卡箍和搭铁线的安装质量和美观程度都得到极大提高。
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公开(公告)号：CN112894671B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201911134344.0
申请日：2019-11-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明涉及管路搭接技术领域，公开了一种管路卡箍定位装置及管路搭铁线安装方法。管路卡箍定位装置包括：底座，底座用于支撑管路；紧固组件，紧固组件安装于底座上，用于紧固管路；定位组件，定位组件包括弧形标尺和指针，弧形标尺安装于底座上且将管路围设于其中，指针的一端滑动连接于弧形标尺，另一端与管路抵接，指针可根据定义值绕弧形标尺的圆心滑动一定角度以确定卡箍在管路上的开口位置。该管路搭铁线安装方法在地面上安装一侧管路的卡箍，并在飞机油箱内安装另一侧管路的卡箍。本发明通过在地面上完成一侧管路的定位及卡箍安装操作，极大地降低了操作难度且提高了安装效率，并且卡箍和搭铁线的安装质量和美观程度都得到极大提高。
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公开(公告)号：CN101988864B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN200910055745.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G01M99/00
Abstract: 为解决现有技术中的问题，本发明提供了一种信号发生器在飞控系统试验中的应用方法及相应信号发生器，其中，在飞行员在飞机铁鸟试验系统、工程模拟器上进行在环试验时，将操纵指令信号记录下来，再将记录下来的数据通过信号发生器发出，用于驱动飞机的操纵机构，从而复现飞行员在环试验的真实效果。优选地，所述信号发生器在向飞机的操纵机构输出上述信号时，还通过自身的显示装置向技术人员显示所述信号的波形。
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公开(公告)号：CN104216402A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410483768.9
申请日：2014-09-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的数字电传主飞控系统动态测试方法，包括试验操控台发送使能信号；与所述试验操作台通信的飞控计算机响应于所述使能信号将预置的标准信号叠加到指令信号，进而对被测系统进行动态测试得到响应信号；所述实验操作台采集所述指令信号和所述响应信号；动态信号分析仪接收经过数字模拟转换的所述指令信号和所述响应信号并且将其分别与参考信号作动态响应分析得到第一动态响应结果和第二动态响应结果；以及通过对不同频率点下的第一动态响应结果和第二动态响应结果的相减获得系统在不同频率点下的动态响应。在求差过程中，D/A转换、数据采集带来的延迟相互抵消，最后求得的系统稳定性不存在额外的延迟。
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公开(公告)号：CN104216401A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410483084.9
申请日：2014-09-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种多自由度侧杆的操纵力及对应位移测试装置，包括：侧杆，其包括侧杆底板；侧杆夹具单元，其用于夹紧侧杆；手动驱动测量装置，其包括安装支架单元和把手单元，安装支架单元与侧杆底板连接以支撑所述侧杆，把手单元安装到安装支架单元的顶部，用于模拟对应于飞机的俯仰轴或横滚轴的侧杆的运动；倾角传感器，其布置在侧杆夹具单元的顶部，用于采集飞机的俯仰轴或横滚轴的角度；以及拉压力传感器，其布置在侧杆夹具单元的侧部，并连接到把手单元，用于采集飞机的俯仰轴或横滚轴的操纵力，拉压力传感器垂直于侧杆的轴线布置。本发明的测试装置能够准确地得到侧杆的操纵力及对应位移的数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104006912A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410247845.0
申请日：2014-06-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01L5/22
Abstract: 本发明提供一种适用于钢索传动的飞机驾驶盘的盘力测量装置，其包括拉力传感器、一对钢索松紧螺套、一对钢索端头、一对第一防松装置和一对第二防松装置，其中，一对钢索松紧螺套分别装设于所述拉力传感器的两侧，一对钢索端头分别装设于所述一对钢索松紧螺套的所述外端一侧，第一防松装置构造成限制螺纹接合在一起的拉力传感器和钢索松紧螺套之间的相对转动，所述第二防松装置构造成限制螺纹接合在一起的钢索松紧螺套和钢索端头之间的相对转动。本发明精度高、成本低且易于实施。
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公开(公告)号：CN102338628B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110233462.4
申请日：2011-08-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于测试传感器的信号测试仿真装置，串联于传感器和飞控计算机之间，其包括上位机、实时处理器、第一模数转换器、第一数模转换器、第二模数转换器和第二数模转换器；飞控计算机发出的激励信号依次通过第一模数转换器、实时处理器和第一数模转换器送到传感器，传感器的反馈信号依次经过第二模数转换器、实时处理器和第二数模转换器送到飞控计算机，并且，传感器的反馈信号依次经过第二模数转换器和实时处理器送到上位机。应用本装置，不仅能够降低测试装置的复杂性，尽可能减少误差信号的引入，提高测试精度，而且，由该装置采集到的传感器原始电压信号，可以通过信号仿真功能方便地进行数据回放，最大程度上保证试验数据的原始性和一致性。
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公开(公告)号：CN102331530B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201110233293.4
申请日：2011-08-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01R29/00
Abstract: 一种信号测试装置的信号测试方法，信号测试装置电连接在激励源和反馈源之间，方法包括如下步骤：接收激励源发出的激励信号；仿真激励信号并将仿真的激励信号发送到反馈源；接收反馈源发出的反馈信号；仿真反馈信号并将仿真的反馈信号发送到激励源。通过该信号测试方法能够全面的测试由激励源、信号测试装置和反馈源所构成的系统回路中的所有信号，保证了测试的完整性；由于本发明的信号测试方法采用了仿真测试方法，因此可以不必在测试前完全了解信号的特性；另外，由于本发明的信号测试方法将信号测试装置串联接到激励源和反馈源之间，因此，可以方便地通过调节信号测试装置的阻抗特性使信号测试装置与被测试的系统阻抗匹配。
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公开(公告)号：CN102331530A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110233293.4
申请日：2011-08-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01R29/00
Abstract: 一种信号测试装置的信号测试方法，信号测试装置电连接在激励源和反馈源之间，方法包括如下步骤：接收激励源发出的激励信号；仿真激励信号并将仿真的激励信号发送到反馈源；接收反馈源发出的反馈信号；仿真反馈信号并将仿真的反馈信号发送到激励源。通过该信号测试方法能够全面的测试由激励源、信号测试装置和反馈源所构成的系统回路中的所有信号，保证了测试的完整性；由于本发明的信号测试方法采用了仿真测试方法，因此可以不必在测试前完全了解信号的特性；另外，由于本发明的信号测试方法将信号测试装置串联接到激励源和反馈源之间，因此，可以方便地通过调节信号测试装置的阻抗特性使信号测试装置与被测试的系统阻抗匹配。
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公开(公告)号：CN101988864A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055745.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G01M99/00
Abstract: 为解决现有技术中的问题，本发明提供了一种信号发生器在飞控系统试验中的应用方法及相应信号发生器，其中，在飞行员在飞机铁鸟试验系统、工程模拟器上进行在环试验时，将操纵指令信号记录下来，再将记录下来的数据通过信号发生器发出，用于驱动飞机的操纵机构，从而复现飞行员在环试验的真实效果。优选地，所述信号发生器在向飞机的操纵机构输出上述信号时，还通过自身的显示装置向技术人员显示所述信号的波形。
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