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公开(公告)号：CN117994767B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202311775687.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 中南大学
IPC: G06V20/59 , G06V10/80 , G06V40/16 , G06V10/764
Abstract: 本发明涉及铁路交通管理技术领域，具体为一种基于视觉信号的高原列车乘员疏散引导智能调控系统，包括基于视觉信号的情绪感染模型、基于视觉信号的事故分类模型、多信号融合处理系统以及疏散引导调控系统；有益效果为：本发明提出的基于视觉信号的高原列车乘员疏散引导智能调控系统，结合了每个人员个体的视觉信号与人群整体的疏散特征信号，并融合了此时事故的相应类型，使用多信号融合输入的方法得到车厢内各个区域的疏散效率结果，考虑了情绪的复杂性与随机性，具有更高的精度。
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公开(公告)号：CN116122843A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211634737.X
申请日：2022-12-19
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14 , E21D11/08 , E21D11/10 , E21F1/00 , E21F17/103
Abstract: 本发明公开了一种水下公路盾构隧道防火结构，所述水下公路盾构隧道包括车道层(1)和烟道层(2)，所述烟道层(2)位于所述车道层(1)上方，所述烟道层(2)与所述车道层(1)之间通过烟道板(3)隔开，所述烟道板(3)上设置有若干排烟口(31)，所述排烟口(31)上方的所述烟道层(2)拱顶设置有混凝土内衬(21)，所述混凝土内衬(21)的厚度从所述排烟口(31)正上方向两侧减薄。
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公开(公告)号：CN110924432A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911240504.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 中南大学
IPC: E02D29/045 , A62B3/00
Abstract: 本发明公开了一种具有疏散功能的盾构综合管廊及其建筑方法和疏散方法，盾构综合管廊包括盾构隧道本体和管线支架，所述盾构隧道本体的内腔由若干水平隔板和若干竖直隔板分隔成电缆舱、水信综合舱、天然气舱、天然气舱逃生通道和综合逃生通道，电缆舱通过竖直隔板上的逃生门与综合逃生通道独立连通，水信综合舱和天然气舱均通过水平隔板上的逃生盖板和逃生梯分别与综合逃生通道、天然气舱逃生通道一对一独立连通，位于盾构隧道本体两端的天然气舱逃生通道和综合逃生通道均与盾构井相连通。本发明方便各类管线的独立布局，保证了天然气舱纳入综合管廊的便利性和安全性，使得电缆舱入廊变为可能，使管廊内相关工作人员的生命安全率得到提高。
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公开(公告)号：CN118997857A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411355447.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中南大学 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: E21F17/18 , G06Q10/047 , G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06N5/01
Abstract: 本发明提供了一种铁路隧道紧急救援站的火灾环境应急疏散系统，其包括：子系统和中央系统；子系统包括：数据采集模块，实时监测子系统所在区域下各类致灾因素数据；数据分析模块，利用时间滤波的并行计算判断算法，通过阈值比对判定所在区域的危险程度；警报模块，根据危险程度发出警报以及指示安全疏散方向的作用；中央系统，用于汇总所有子系统的数据后，在预设二维网格地图中动态划分安全疏散区域，并基于结合铁路隧道火灾特殊环境的改进D*算法计算各网格到安全区域的最优疏散路径以避开危险区域，最终得到结合火灾环境实时变化的最优疏散路径。本实施例能显著提升铁路隧道的安全保障能力，对推动铁路交通的持续健康发展具有重要意义。
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公开(公告)号：CN118382184A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410506806.1
申请日：2024-04-25
Applicant: 中南大学
IPC: H05B47/125 , H05B47/165 , H05B47/105 , H05B47/12
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，具体为用于高海拔长大隧道的紧急救援站疏散通道智能应急照明系统，包括：基于环境监测设备的危险因子预测模型，通过测试设备对疏散通道内的环境参数进行监测，监测分为不同区域，将不同区域的内的监测结果进行统一；有益效果为：本发明提出的用于高海拔长大隧道的紧急救援站疏散通道智能应急照明系统，首先通过测试设备对疏散通道内的环境参数进行监测，监测分为不同区域，将不同区域的内的监测结果进行统一，这些环境参数不仅反映着火灾事故下危险的程度，同时也可以反映出在此区域内的乘员数量，即区域内的拥挤度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120012397A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510065742.0
申请日：2025-01-16
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中国中铁股份有限公司 , 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种工字组合梁桥桥下火灾温度场时空分布预测方法，包括以下步骤：S1：建立工字组合梁桥模型并设置模型的边界条件；S2：设置火灾场景工况参数；S3：进行网格划分，并对模拟方法进行验证；S4：确定火灾影响因素及时空分布规律；S5：进行火灾烟气温度预测；针对正在推广使用但易受火灾影响的工字组合梁桥，通过数值模拟研究了不同着火车辆类型、环境风速、桥下净高条件时发生桥下火灾温度场的分布特性，通过确定不同因素对火灾温度场的影响，以及进一步确定温度场的时空分布规律，从而进一步提高该预测方法与实际火灾现场的接近度，进而进一步提高该预测方法的预测准确性和预测可信度，可供该类桥梁结构抗火分析与设计使用。
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公开(公告)号：CN117994767A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311775687.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 中南大学
IPC: G06V20/59 , G06V10/80 , G06V40/16 , G06V10/764
Abstract: 本发明涉及铁路交通管理技术领域，具体为一种基于视觉信号的高原列车乘员疏散引导智能调控系统，包括基于视觉信号的情绪感染模型、基于视觉信号的事故分类模型、多信号融合处理系统以及疏散引导调控系统；有益效果为：本发明提出的基于视觉信号的高原列车乘员疏散引导智能调控系统，结合了每个人员个体的视觉信号与人群整体的疏散特征信号，并融合了此时事故的相应类型，使用多信号融合输入的方法得到车厢内各个区域的疏散效率结果，考虑了情绪的复杂性与随机性，具有更高的精度。
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公开(公告)号：CN119577887A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411595727.9
申请日：2024-11-11
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中国中铁股份有限公司 , 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供一种工字组合梁桥在局部火灾下的耦合分析方法，建立单位面积净热通量与综合换热系数、绝热表面温度和固体表面温度的关系式，执行工字组合梁桥火灾动力学模型，得到以预设文件形式呈现的绝热表面温度数据，利用内置程序提取绝热表面温度数据文件中每个节点在特定时间的绝热表面温度数据，并将绝热表面温度数据文件输出为可供FE程序读取的预设格式，采用有限元软件进行工字组合梁桥传热计算，得到局部火灾下结构的不均匀温度场。提供借助多尺度建模实现真实火灾温度作用下桥梁结构传热分析，提高了预测局部火灾下结构响应的准确性，为进行桥梁抗火性能分析及抗火设计提供参考。
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公开(公告)号：CN116341076A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310318992.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种不锈钢芯板梁结构防火保护设计方法，建立了不锈钢芯板梁荷载比与下翼缘临界温度关系式、不同受火时间下防火保护等效热阻与下翼缘温度关系式，进而建立了不同荷载比下达到规定耐火极限所需防火保护等效热阻的经验公式，解决现有设计方法无法完全适用于不锈钢芯板梁结构防火保护设计的问题，简化不锈钢芯板梁的抗火设计流程，提高不锈钢芯板构件的易用性与可推广性，为不锈钢芯板结构建筑工程抗火设计提供参考。
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公开(公告)号：CN110924432B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201911240504.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 中南大学
IPC: E02D29/045 , A62B3/00
Abstract: 本发明公开了一种具有疏散功能的盾构综合管廊及其建筑方法和疏散方法，盾构综合管廊包括盾构隧道本体和管线支架，所述盾构隧道本体的内腔由若干水平隔板和若干竖直隔板分隔成电缆舱、水信综合舱、天然气舱、天然气舱逃生通道和综合逃生通道，电缆舱通过竖直隔板上的逃生门与综合逃生通道独立连通，水信综合舱和天然气舱均通过水平隔板上的逃生盖板和逃生梯分别与综合逃生通道、天然气舱逃生通道一对一独立连通，位于盾构隧道本体两端的天然气舱逃生通道和综合逃生通道均与盾构井相连通。本发明方便各类管线的独立布局，保证了天然气舱纳入综合管廊的便利性和安全性，使得电缆舱入廊变为可能，使管廊内相关工作人员的生命安全率得到提高。
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