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公开(公告)号：CN116927874A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310931454.X
申请日：2023-07-27
Abstract: 本发明提供了一种高地热隧道及适用于高地热隧道的气动效应缓解方法，涉及列车气动效应领域，包括：隧道，包括中段和两端的出入口，中段和至多一个出入口位于高地热区域，加热单元，设置在未处于高地热区域的出入口处形成加热区域；用于吸收热能的热能发电机，设置在高地热区域并与加热单元电性连接；温度测量单元，包括外探头和内探头；中控单元，与加热单元、热能发电机和温度测量单元信号连接，并根据外、内探头检测到的温度差控制加热单元的工作状态，通过在未处于高地热区域的出入口处设置沿隧道长度方向布置的多个加热单元，利用热能发电机为加热单元供电，减小车辆进入隧道时与空气之间的相互作用，实现缓解气动效应的目标。
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公开(公告)号：CN117985057A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410048902.6
申请日：2024-01-12
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种升力翼高速列车通过隧道的升力稳定性控制方法，在每节高速列车上安装升力翼，当列车在明线运行时的升力翼攻角为第一设定值，当升力翼距离隧道入口为设定距离时，开始将升力翼攻角调整为第二设定值，当列车驶出隧道后，升力翼攻角恢复为第一设定值。本发明能够让列车在明线运行时获得较好的升阻比，降低轮轨之间的摩擦力，从而有效地降低轮轨之间的磨损、降低轮轨之间摩擦损失的能耗，进而提升铁路设备的使用期限，列车进入隧道后升力可与明线时保持基本相同，精确地对列车在明线和隧道内运行时的升力进行自动稳定控制，减少了升力波动带来的车体抖动，从而提高了列车使用期限和乘客舒适性。
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公开(公告)号：CN116929055A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310931455.4
申请日：2023-07-27
Abstract: 本发明提供了一种用于隧道内减小列车气动阻力的装置，涉及列车运行阻力领域，包括：多组加热装置，用于设置在隧道内壁上；多组能量回收装置，设置于隧道内；蓄电装置，与加热装置和能量回收装置电性连接，中控系统，用于控制多组加热装置、蓄电装置和多组能量回收装置；探测系统，用于检测隧道内的温度，并将温度信号反馈至中控系统；所述中控系统控制加热装置对隧道内的温度进行升温，及控制能量回收装置回收热能，本申请中利用加热装置提升隧道内空气的温度，实现降低气动阻力的目的，使得列车在经过隧道时的阻力大大降低，同时利用能量回收装置对隧道内的空气进行热量回收，既节约了能源，又大幅减缓了气动阻力的效果。
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公开(公告)号：CN216411950U
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202220575443.3
申请日：2022-03-17
Applicant: 中南大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型公开的一种高速列车过不同地温分布的隧道动模型试验系统包括高速列车动车模型试验台和列车模型，高速列车动车模型试验台上设有隧道模型和控制器，控制器与列车模型电性连接；隧道模型包括加热区和非加热区，加热区包括入口加热区、出口加热区以及至少一中间加热区；在每个加热区均设有用于加热该加热区的温控单元、以及用于检测该加热区空气压力的压力传感器；每个温控单元、每个压力传感器分别与控制器电性连接。本实用新型通过控制器控制不同加热区的温控单元加热来模拟隧道动模型的不同地温分布，填补了高速列车过不同地温分布的隧道的研究空白，为高速铁路的恶劣环境提供关于隧道空气动力学的部分科学研究与结论。
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