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公开(公告)号：CN111985052A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010832359.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种高速列车外风挡结构的优化方法及外风挡结构，优化方法包括：根据原有外风挡结构断面几何外形尺寸定义外风挡结构设计空间；对设计区域进行拓扑优化设计，得拓扑优化设计结果；将拓扑优化设计结果进行几何重构及修改，得拓扑优化的外风挡结构断面；将拓扑优化的外风挡结构断面与原有外风挡结构断面比较验证，若外风挡结构断面满足轻量化设计要求，则完成优化；若不满足轻量化设计要求，则返回几何重构及修改步骤进行迭代设计和比较验证。该优化方法及外风挡结构在不增加原结构质量的情况下，提高了外风挡结构的横向刚度，使安装后的外风挡结构减阻效果更好、横向抗变形能力提高，且满足外风挡结构轻量化设计需求。
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公开(公告)号：CN119598639A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411706511.5
申请日：2024-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种转向架区域关键构型减阻设计方法，转向架区域关键构型包括转向架舱裙板构型、转向架舱前后端构型、转向架底板构型以及转向架底板组合配置，方法包括：设计转向架舱裙板构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱裙板构型；设计转向架舱前后端构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱前后端构型；设计转向架底板构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱底板构型；设计转向架底板组合配置方案，获得整车减阻效果满足要求，同时综合情况最优的方案。本发明相比于现有技术中单一的结构来说更加合理、可靠，对整车减阻的效果更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111985052B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202010832359.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种高速列车外风挡结构的优化方法及外风挡结构，优化方法包括：根据原有外风挡结构断面几何外形尺寸定义外风挡结构设计空间；对设计区域进行拓扑优化设计，得拓扑优化设计结果；将拓扑优化设计结果进行几何重构及修改，得拓扑优化的外风挡结构断面；将拓扑优化的外风挡结构断面与原有外风挡结构断面比较验证，若外风挡结构断面满足轻量化设计要求，则完成优化；若不满足轻量化设计要求，则返回几何重构及修改步骤进行迭代设计和比较验证。该优化方法及外风挡结构在不增加原结构质量的情况下，提高了外风挡结构的横向刚度，使安装后的外风挡结构减阻效果更好、横向抗变形能力提高，且满足外风挡结构轻量化设计需求。
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公开(公告)号：CN118753327A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410993323.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种用于改善高速列车尾车横向摆动的控制装置，安装在尾车的车体的顶部，包括涡发生器以及与所述涡发生器连接的弹性收缩机构；涡发生器包括硬质顶板以及气囊体，气囊体在充气时能够展开，同时能够通过外力作用收缩放气，硬质顶板的第一端与车体转动连接，硬质顶板与气囊体连接，硬质顶板与弹性收缩机构连接；车体的顶部设置有安装槽，车体的上表面开设有槽口。本发明利用了气囊自身的可伸缩性，对气囊体充气且气压充足时，其与硬质顶板组合的涡发生器能够稳定地展开在车体的顶部，而气囊体放气后则能够收缩在车体顶部的安装槽内，占用的车体顶部空间显著减小，从而降低了结构布置的难度，进一步提升了控制装置应用的可行性。
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公开(公告)号：CN116087009A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211503268.8
申请日：2022-11-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车气动疲劳试验装置及方法，属于高速列车气动性能测试领域，可大幅缩减疲劳试验时间，且噪音可控。该装置包括罗茨风机，罗茨风机出气口与三通管连接，所述三通管另两端与第三蝶形阀、第四蝶形阀连接，第三蝶形阀、第一流量阀、被测车体依次连接，第四蝶形阀与大气出口连接；所述罗茨风机进气口与三通管连接，所述三通管另两端与第一蝶形阀、第二蝶形阀连接，第一蝶形阀与大气入口连接，第二蝶形阀、第二流量阀、被测车体依次连接，利用管道将所述罗茨风机、蝶形阀、流量阀连接组成气路系统，且气路全程密封，所述蝶形阀打开或关闭所用的时长小于等于0.25秒。
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公开(公告)号：CN119714667A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411914879.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及压差测量技术领域，具体为海拔剧烈变化线路列车车厢压力变化测量设备及测量方法，包括：安装架，安装架上固定安装有压差测量组件，压差测量组件上设置有开放端和参考端；分隔板内部开设有呈涡状的油道；内筒外侧套设有外筒，内筒和外筒之间的间隙中安装有导流板、并填充有填料，导流板呈螺旋状；有益效果为：通过在连接管道的一端连通内筒，在内筒外侧套设外筒、且两者之间留有间隙，间隙中填充有填料，压差测量组件一端气压随周围环境变化迅速改变，参考端气压的改变受到油压阻尼器和气压阻尼器的影响而产生延迟和阻尼的效果，降低了参考端的气压波动，并在压差测量组件两端形成压差，以便于压差测量组件实时监测。
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公开(公告)号：CN212289836U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202021724824.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种高速列车外风挡结构，包括第一外风挡壁、第二外风挡壁和外风挡圆弧段，外风挡圆弧段的两端分别与第一外风挡壁和第二外风挡壁相连接形成U型外风挡轮廓，第一外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第一小加强筋，第二外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第二小加强筋，第一外风挡壁的根部内壁设有第一大加强筋，第二外风挡壁的根部内壁设有第二大加强筋，第一小加强筋、第二小加强筋、第一大加强筋和第二大加强筋的另一端相连接形成星型内部加强结构，第一小加强筋和第二小加强筋的厚度小于第一大加强筋和第二大加强筋的厚度。该外风挡结构横向刚度大，其安装后的减阻效果好且横向抗变形能力高，使用可靠性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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