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公开(公告)号：CN114197547A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111602894.8
申请日：2021-12-24
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
Abstract: 本发明涉及地铁基坑支护结构监测领域，特别涉及一种地铁基坑支护结构移动监测设备,包括移动机构、工作台以及监测机构，与传统固定监测设备相比，本发明设计的的移动机构中，移动轮通过履带带动支撑架在支撑柱上移动，进而通过工作台带动监测机构对支护结构进行移动监测，避免传统的监测设备只能对固定位置的支护结构进行监测的局限性，增大监测仪的监测范围，使得检测效果具有代表性；在监测机构中，转动凸轮转动带动监测机架可以前后移动，进而可以保证监测仪可以对不同宽度基坑的支护结构进行监测，同时监测机架前后移动可以对支护结构内外侧进行监测，保证监测结果更具有代表性。
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公开(公告)号：CN114197547B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202111602894.8
申请日：2021-12-24
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
Abstract: 本发明涉及地铁基坑支护结构监测领域，特别涉及一种地铁基坑支护结构移动监测设备,包括移动机构、工作台以及监测机构，与传统固定监测设备相比，本发明设计的的移动机构中，移动轮通过履带带动支撑架在支撑柱上移动，进而通过工作台带动监测机构对支护结构进行移动监测，避免传统的监测设备只能对固定位置的支护结构进行监测的局限性，增大监测仪的监测范围，使得检测效果具有代表性；在监测机构中，转动凸轮转动带动监测机架可以前后移动，进而可以保证监测仪可以对不同宽度基坑的支护结构进行监测，同时监测机架前后移动可以对支护结构内外侧进行监测，保证监测结果更具有代表性。
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公开(公告)号：CN216264497U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202123097504.4
申请日：2021-12-10
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本实用新型公开了一种用于地铁工程直螺纹连接的装置，涉及到直螺纹连接设备领域，包括底座，底座的上表面固定安装有驱动电机，驱动电机转轴的一端固定连接有万向轴，万向轴的一端固定连接有异形传动轴，异形传动轴设置为“Z”字型，异形传动轴的一端固定连接有管钳，管钳与异形传动轴的保持垂直，且管钳的开口处与异形传动轴的前半段位于同一直线。本实用新型通过在万向轴的一端固定连接有异形传动轴，异形传动轴设置“Z”字型，异形传动轴的一端固定连接有管钳，启动驱动电机，通过万向轴和异形传动轴的传动，管钳即可转动并对直螺纹柱进行拧紧，从而有效提高了直螺纹连接的效率，并且使用时更加省时省力。
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公开(公告)号：CN216810026U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202123134516.X
申请日：2021-12-14
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
IPC: E02D31/02
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁防水工程止水带定位装置，属于防水工程领域。本实用新型包括阻隔板，阻隔板一表面固定连接有连接杆，连接杆顶端固定连接有支撑杆，支撑杆上表面固定连接有第一角钢，第一角钢右侧面贴合有止水带，第一角钢一表面螺纹连接有连接螺纹杆，连接螺纹杆贯穿第一角钢与止水带螺纹连接，第一角钢上表面固定连接有第二角钢，第二角钢上表面固定连接有第三角钢。本实用新型通过设置连接杆、支撑杆和第一角钢，在安装止水带时首先将各个支撑杆插入地面并固定，再将第一角钢放置在各个支撑杆上端，然后将止水带安装在两个第一角钢之间并通过连接螺纹杆固定，安装止水带的定位过程方便简单，施工快速，定位效果好。
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公开(公告)号：CN216341245U
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202123097366.X
申请日：2021-12-10
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁施工景观罩棚，涉及到地铁施工罩棚技术领域，包括多个呈线性阵列分布的支架，多个支架之间设置有连接柱，支架包括两个对称分布的竖杆和两个首尾相连的横杆，竖杆和横杆组成“门”形结构，横杆和竖杆的连接处设置有连接件，两个横杆的连接处设置有定位件，竖杆的底端设置有支撑件。本实用新型通过设置多个支架，支架有竖杆和横杆组成，横杆和竖杆组成“门”形结构，横杆和竖杆之间通过连接件固定连接，横杆和横杆之间通过定位件固定连接，连接件和定位件上均设置有螺杆，横杆和竖杆两端均开设有通孔，螺杆与通孔配合，即可完成横杆和竖杆的安装，提升了装置的安装效率，降低了装置的安装难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217105254U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220010613.3
申请日：2022-01-05
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测装置，包括安装筒和底盖，所述安装筒底部内壁与底盖外壁螺纹连接，所述底盖内壁底部固定连接有回转支承，所述回转支承顶部固定连接有支撑架，所述支撑架顶部固定连接有监测装置本体，所述安装筒外壁套设有两个连接圈，连接圈与安装筒外壁固定连接，所述连接圈一侧固定连接有连接板，连接板上两端的通孔内设置有U型螺栓，本实用新型通过U型螺栓卡设在基坑的连接柱上，U型螺栓的螺纹端贯穿连接圈上固定连接的连接板上，并通过螺母与U型螺栓螺纹连接，将装置固定在基坑的连接柱上，或者通过螺栓贯穿连接板与基坑的连接柱固定连接，多种安装方式，且安装方便。
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公开(公告)号：CN115163099A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211024178.0
申请日：2022-08-25
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 一种富水软土液化地层的盾构始发施工方法。本发明包括如下步骤：S1端头始发加固；S2洞门密封安装；S3洞门凿除，盾构机贯入掌子面，拼装负环；S4盾尾通过始发洞口，开始同步注浆；S1中盾构始发端头采用厚地连墙，端头加固采用水平注浆和水平冻结加固；S2包括洞门止水装置安装、托架安装及反力架安装，洞门止水装置安装包括洞门预埋件布置、三道密封设置；托架安装在洞门左右两侧分别采用工字钢加固；盾构机纵向轴线与隧道设计轴线重合；反力架端面与托架轴线垂直。其有益效果是，形成多重安全防护措施，降低险情发生的可能性，同时不受地质、周边环境影响，无需迁改或交通导改，方便施工，且施工效率高，成本低，安全性高。
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公开(公告)号：CN115163099B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211024178.0
申请日：2022-08-25
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 一种富水软土液化地层的盾构始发施工方法。本发明包括如下步骤：S1端头始发加固；S2洞门密封安装；S3洞门凿除，盾构机贯入掌子面，拼装负环；S4盾尾通过始发洞口，开始同步注浆；S1中盾构始发端头采用厚地连墙，端头加固采用水平注浆和水平冻结加固；S2包括洞门止水装置安装、托架安装及反力架安装，洞门止水装置安装包括洞门预埋件布置、三道密封设置；托架安装在洞门左右两侧分别采用工字钢加固；盾构机纵向轴线与隧道设计轴线重合；反力架端面与托架轴线垂直。其有益效果是，形成多重安全防护措施，降低险情发生的可能性，同时不受地质、周边环境影响，无需迁改或交通导改，方便施工，且施工效率高，成本低，安全性高。
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公开(公告)号：CN214832072U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202121627315.0
申请日：2021-07-17
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本实用新型公开了一种移动式隔音屏障，包括钢桁架、行走轮、第一竖板、第二竖板、第一隔音板、第二隔音板、连接卡座和连接卡块，所述钢桁架底部固定安装有行走轮，所述钢桁架顶部对称安装有第一竖板和第二竖板，所述第一竖板和第二竖板的相对侧分别固定连接有矩形卡槽，通过设置第一隔音板和第二隔音板在矩形滑槽上的槽口滑动，可对第一隔音板和第二隔音板进行快速拆卸更换，通过设置行走轮极大的方便了工作人员在对隔音屏障进行移动和搬运，提高了装置使用的便利性，通过设置连接卡块上的凸块与连接卡座上的凹槽相适配，可使隔音屏障根据实际的使用环境进行延伸，扩大了隔音屏障的使用范围，提高了屏障的使用效果。
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公开(公告)号：CN220015264U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321694170.5
申请日：2023-06-30
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构隧道排水装置，包括土工布层和导水槽。该盾构隧道排水装置，盾构隧道的内侧设有土工布层，土工布层的内侧设有盾构管片层，盾构管片层的内侧设有防水层，盾构管片层的底部设有轨道道床，轨道道床的底部设有走水槽，轨道道床的两侧对称设有集水槽，轨道道床上对应走水槽与集水槽之间设有第一导水通道，盾构管片层的外壁设有导水槽，导水槽内嵌设有与其相适配的疏水板，盾构管片层、轨道道床和防水层上对应导水槽处共同开设有第二导水通道，第二导水通道的一端与第一导水通道连通，使得盾构隧道外的水液可以通过导水槽配合第一导水通道和第二导水通道排入走水槽，从而排出盾构隧道。
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