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公开(公告)号：CN114880867B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210574663.9
申请日：2022-05-24
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 上海中交水运设计研究有限公司 , 上海交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于设计压载水曲线算法的运泥船油耗优化方法及系统，包括：步骤S1：建立船舶的油耗速度模型；步骤S2：根据油耗速度模型，遍历删除不对运泥船压载水曲线产生约束的桥梁；步骤S3：对不同场景作分类并设计压载水变化曲线；步骤S4：根据场景及其对应的压载水曲线，通过函数曲线拟合和统计的方式给出船舶油耗的估算公式。本发明创新性地考虑了通过改变压载水量的方式优化运泥船油耗的思想，并提出了一种具体的压载水曲线设计算法；能够较为明显地进一步降低运泥船油耗，且能对航道上不同桥梁分布场景或运泥船的不同航速下各种场景做出较为准确合理的油耗估计，对航道疏浚工程成本的优化具有积极意义。
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公开(公告)号：CN114880867A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210574663.9
申请日：2022-05-24
Applicant: 中交三航局第二工程有限公司 , 上海中交水运设计研究有限公司 , 上海交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于设计压载水曲线算法的运泥船油耗优化方法及系统，包括：步骤S1：建立船舶的油耗速度模型；步骤S2：根据油耗速度模型，遍历删除不对运泥船压载水曲线产生约束的桥梁；步骤S3：对不同场景作分类并设计压载水变化曲线；步骤S4：根据场景及其对应的压载水曲线，通过函数曲线拟合和统计的方式给出船舶油耗的估算公式。本发明创新性地考虑了通过改变压载水量的方式优化运泥船油耗的思想，并提出了一种具体的压载水曲线设计算法；能够较为明显地进一步降低运泥船油耗，且能对航道上不同桥梁分布场景或运泥船的不同航速下各种场景做出较为准确合理的油耗估计，对航道疏浚工程成本的优化具有积极意义。
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公开(公告)号：CN112112077B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202010969206.0
申请日：2020-09-15
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明公开了一种钢箱梁的施工方法，包括以下步骤：S1钢箱梁的预制：所述钢箱梁包括若干节预制结构，每节所述预制结构包括若干段预制单元，每个预制单元分别包括顶板以及底板；S2预制单元框架的拼装：通过顶板与顶板之间支撑单元的设置，实现预制单元中框架的拼装；S3预制单元中底板的焊接：将所述底板焊接于预制单元的框架中，以形成预制单元；S4预制单元的翻转：将顶板的预制结构吊起翻转，以形成预制单元；S5预制结构的形成：进行预制单元之间的焊接，以此形成预制结构；S6钢箱梁的形成：预制结构之间焊接，形成所述钢箱梁。本发明为低矮结构的钢箱梁的内部焊接施工，提供了思路，实现了其焊接的可行性。
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公开(公告)号：CN115266195A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210857118.0
申请日：2022-07-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明涉及测定土体孔隙比技术领域，且公开了一种快速测定土体孔隙比的工具，包括T型架、三角框架和取土杯；所述T型架包括横杆和螺纹竖杆，所述横杆的中部连接在所述螺纹竖杆的上端；所述螺纹竖杆的下端连接加压端；所述三角框架包括支架，所述支架上连接套筒，所述支架内底面连接承压平台；所述取土杯放置在所述承压平台上；所述螺纹竖杆螺旋连接在所述套筒上。本发明结构简单、轻巧便携与计算方便等突出优点，减少土体扰动与繁杂的试验与计算，能又好又快地即时得出土体的孔隙比。
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公开(公告)号：CN112112077A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010969206.0
申请日：2020-09-15
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明公开了一种钢箱梁的施工方法，包括以下步骤：S1钢箱梁的预制：所述钢箱梁包括若干节预制结构，每节所述预制结构包括若干段预制单元，每个预制单元分别包括顶板以及底板；S2预制单元框架的拼装：通过顶板与顶板之间支撑单元的设置，实现预制单元中框架的拼装；S3预制单元中底板的焊接：将所述底板焊接于预制单元的框架中，以形成预制单元；S4预制单元的翻转：将顶板的预制结构吊起翻转，以形成预制单元；S5预制结构的形成：进行预制单元之间的焊接，以此形成预制结构；S6钢箱梁的形成：预制结构之间焊接，形成所述钢箱梁。本发明为低矮结构的钢箱梁的内部焊接施工，提供了思路，实现了其焊接的可行性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111750172A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010554657.8
申请日：2020-06-17
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明公开了一种顶管施工工艺，用于穿过大提的顶管施工，包括以下步骤：S1施工前，对大提上，设计有施工的取水顶管和排水顶管处分别进行土体加固；S2大提施工前，在大堤的堤身以及坡角处，分别设置矩阵式的监测点；S3顶进施工：通过工具头分别进行取水顶管和排水顶管的顶进，初始顶进速度为8-12mm/min，正常顶进速度为20-30mm/min，且进行土体加固后的大提位置，其出土量为102％-110％；S4纠偏测量及施工：在步骤S3顶进施工中，每顶进小于1m的距离时，进行一次偏差测量，如偏差测量结果大于偏差标准，则进行纠偏施工。本发明中，施工中能够确保大堤外周的安稳，提高堤身的稳定性。
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公开(公告)号：CN113389222A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110556242.9
申请日：2021-05-21
Applicant: 中交三航局第二工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
IPC: E02D29/067 , B63B22/16
Abstract: 本发明公开了一种悬浮隧道结构，包括，岸上隧道结构，所述岸上隧道结构设置于涉水区域两侧的岸坡位置；水中隧道结构，所述水中隧道结构横穿涉水区域，并连通所述涉水区域两侧的岸坡位置处的所述岸上隧道结构；抗浮导环，所述抗浮导环套设于所述水中隧道结构上，并将水中隧道结构部分包覆；所述抗浮导环包括双层的环形结构，所述双层的环形结构中，远离水中隧道结构的外壁为刚性结构，所述双层的环形结构内设置有缓冲结构；锚索单元，所述锚索单元用于水中隧道结构在基床上的锁定，所述锚索单元通过抗浮导环的刚性结构实现水中隧道结构的锚定。本发明中，锚索单元通过抗浮导环实现锚定，不会直接锚定到隧道上，进而锚索过程中，既能够锁定悬浮隧道，又不会直接牵引或者与悬浮隧道连接，减少了锚定中对其的磨损等。
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公开(公告)号：CN113944468A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111150492.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
Abstract: 本公开提供了一种微型顶管施工工艺，包括：采用导向管贯通设计轨迹：在无缝钢管顶进之前，将导向管按照设计轨迹推进贯通；沿设计轨迹多次扩孔：在所述导向管末端通过多个扩孔头逐一连接多个扩孔管，将多个扩孔管沿导向管的路径依次顶进贯通；顶推无缝钢管：将扩孔管末端通过扩孔头与无缝钢管连接，顶进贯通无缝钢管；布设锚拉杆：基于所述无缝钢管安装锚拉杆。本公开通过微型顶管在锚拉杆位置先顶推DN300无缝钢管，再安装锚拉杆，提高顶管精度，确保拉杆安装质量。
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公开(公告)号：CN113944468B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111150492.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
Abstract: 本公开提供了一种微型顶管施工工艺，包括：采用导向管贯通设计轨迹：在无缝钢管顶进之前，将导向管按照设计轨迹推进贯通；沿设计轨迹多次扩孔：在所述导向管末端通过多个扩孔头逐一连接多个扩孔管，将多个扩孔管沿导向管的路径依次顶进贯通；顶推无缝钢管：将扩孔管末端通过扩孔头与无缝钢管连接，顶进贯通无缝钢管；布设锚拉杆：基于所述无缝钢管安装锚拉杆。本公开通过微型顶管在锚拉杆位置先顶推DN300无缝钢管，再安装锚拉杆，提高顶管精度，确保拉杆安装质量。
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公开(公告)号：CN113389222B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110556242.9
申请日：2021-05-21
Applicant: 中交三航局第二工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
IPC: E02D29/067 , B63B22/16
Abstract: 本发明公开了一种悬浮隧道结构，包括，岸上隧道结构，所述岸上隧道结构设置于涉水区域两侧的岸坡位置；水中隧道结构，所述水中隧道结构横穿涉水区域，并连通所述涉水区域两侧的岸坡位置处的所述岸上隧道结构；抗浮导环，所述抗浮导环套设于所述水中隧道结构上，并将水中隧道结构部分包覆；所述抗浮导环包括双层的环形结构，所述双层的环形结构中，远离水中隧道结构的外壁为刚性结构，所述双层的环形结构内设置有缓冲结构；锚索单元，所述锚索单元用于水中隧道结构在基床上的锁定，所述锚索单元通过抗浮导环的刚性结构实现水中隧道结构的锚定。本发明中，锚索单元通过抗浮导环实现锚定，不会直接锚定到隧道上，进而锚索过程中，既能够锁定悬浮隧道，又不会直接牵引或者与悬浮隧道连接，减少了锚定中对其的磨损等。
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