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公开(公告)号：CN111364472B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010198948.8
申请日：2020-03-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明提供了一种干船坞坞墙施工工艺，包括以下步骤：步骤一、开挖基坑，最终开挖的基坑一个面呈台阶状；步骤二、在基坑呈台阶状面的最底端施工多根平行的灌注桩；步骤三、在多根灌注桩的上方分两次浇筑扶壁混凝土；步骤四、分层回填步骤一的基坑，最终回填形成结构的一个面也呈台阶状，步骤四的台阶状台阶数少于步骤一台阶状的台阶数。本发明呈台阶状开挖基坑，既有利于降低基坑斜面的坡度还便于施工。本发明在台阶状基坑的底端进行灌注桩施工，既能保护基坑坑底的承载能力又能防止基坑呈台阶状的面坍塌。
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公开(公告)号：CN111395073A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010199000.4
申请日：2020-03-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明提供了一种干船坞轨道安装方法，包括：清理轨道槽的槽底；在轨道槽的槽底安装钢垫板；在钢垫板两侧与轨道槽槽壁之间的缝隙内灌注胶泥；在钢垫板上铺设胶垫板；在胶垫板上安装轨道。本发明在简化轨道安装工艺的前提下保证轨道安装质量，提高轨道安装的稳定性和安装效率。
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公开(公告)号：CN111364466A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010198954.3
申请日：2020-03-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明公开了一种干船坞底板的施工方法，包括横向施工和纵向施工，所述横向施工形成干船坞底板的横向段，所述纵向施工形成干船坞底板的纵向段；所述横向施工时，先进行位于干船坞侧部的中间层和边缘层的施工，后进行位于中间层和边缘层之间的夹层的施工；所述纵向施工时，先完成坞尾部分的开挖，当干船坞底板外周的围堰施工以及坞口出的水泵房施工完成后，同时位于干船坞的坞尾和坞口同时朝向船坞底板中间位置施工。本发明中，与现有技术相比，通过改变各个方向的施工顺序，进而避免了大面积交叉施工，大大提高了施工效率，为干船坞底板的施工提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN111364466B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010198954.3
申请日：2020-03-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明公开了一种干船坞底板的施工方法，包括横向施工和纵向施工，所述横向施工形成干船坞底板的横向段，所述纵向施工形成干船坞底板的纵向段；所述横向施工时，先进行位于干船坞侧部的中间层和边缘层的施工，后进行位于中间层和边缘层之间的夹层的施工；所述纵向施工时，先完成坞尾部分的开挖，当干船坞底板外周的围堰施工以及坞口出的水泵房施工完成后，同时位于干船坞的坞尾和坞口同时朝向船坞底板中间位置施工。本发明中，与现有技术相比，通过改变各个方向的施工顺序，进而避免了大面积交叉施工，大大提高了施工效率，为干船坞底板的施工提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN111364796A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010199469.8
申请日：2020-03-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明提供了一种混凝土裂缝修补注浆工艺，包括以下步骤：(1)将若干注浆盘根固定在混凝土裂缝的表面，相邻注浆盘根间距为15～20cm，每个注浆盘根的注浆孔正对混凝土裂缝，以保证注浆材料顺利注入至裂缝内部；(2)使用密封材料对注浆盘根四周及混凝土裂缝的剩余表面进行封闭密实；(3)从下至上逐一通过注浆盘根向混凝土裂缝内注浆。本发明在不破坏混凝土自身结构，不影响混凝土结构最大承载力及荷载值的前提下，对混凝土裂缝内部进行修补。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111364472A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010198948.8
申请日：2020-03-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明提供了一种干船坞坞墙施工工艺，包括以下步骤：步骤一、开挖基坑，最终开挖的基坑一个面呈台阶状；步骤二、在基坑呈台阶状面的最底端施工多根平行的灌注桩；步骤三、在多根灌注桩的上方分两次浇筑扶壁混凝土；步骤四、分层回填步骤一的基坑，最终回填形成结构的一个面也呈台阶状，步骤四的台阶状台阶数少于步骤一台阶状的台阶数。本发明呈台阶状开挖基坑，既有利于降低基坑斜面的坡度还便于施工。本发明在台阶状基坑的底端进行灌注桩施工，既能保护基坑坑底的承载能力又能防止基坑呈台阶状的面坍塌。
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公开(公告)号：CN109468958A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811402688.0
申请日：2018-11-23
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
Abstract: 本发明公开了一种主塔塔柱施工工艺，包括以下步骤：将主塔塔柱自下而上分为两个施工段，所述施工段包括位于底部的第一施工段以及位于第一施工段以上的第二施工段；所述第一施工段通过搭设支架进行塔柱施工；所述第二施工段通过架设劲性骨架进行塔柱施工，所述劲性骨架构成了塔柱的第二施工段的整体钢筋结构，所述劲性骨架的周侧由若干个相互连接的钢筋构成，所述劲性骨架的内侧设置钢绞线的安装空间；液压爬模及模板加固：沿劲性骨架外侧设置若干块内外模板，内外模板采用螺栓固定，所述外模与所述劲性骨架之间形成浇注腔；砼浇筑：在内外模板之间浇筑混凝土，形成薄壁塔柱。采用上述工艺，施工方便、定位容易操作、无需安装临时钢支架。
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公开(公告)号：CN109467341A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811402678.7
申请日：2018-11-23
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司
IPC: C04B28/00 , E01D21/00 , E01D19/00 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种塔柱用混凝土、混凝土的施工方法以及应用，其中塔柱用混凝土包括以下原料：水泥、粉煤灰、矿粉、砂、碎石、水以及外加剂；其中，所述水为常温水或者冰水，按照以下质量份数的原料：水泥300-450份、粉煤灰120-50份、矿粉65-45份、砂700-650份、碎石1200-1000份、水140-160份以及外加剂7-5份。面临江面大风、高空低温等不利天气桩孔情况，能够避免混凝土强度损失和外表面龟裂的塔柱混凝土。
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公开(公告)号：CN114438998A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210132692.X
申请日：2022-02-14
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种复杂地质条件下钢管桩嵌岩施工工艺，包括以下步骤：预成孔施工：通过钻机施工的方式，在复杂地质中，钻孔到达设计位置的若干的预成孔，并在预成孔内进行回填砂操作；所述预成孔为若干个，若干个预成孔之间的预成孔相邻设置，且相邻预成孔之间的搭接距离为15‑25cm；钢管桩沉桩：将钢管桩置于导向装置中，并对预成孔内的钢管桩进行沉桩，根据监测装置，监测钢管桩的沉桩位置和垂直度；钢管桩的浇筑：在钢管桩内，进行取砂后，利用导管法，对钢管桩进行混凝土浇筑；钢管桩的取出：取出预成孔内的钢管桩，对预成孔进行填砂，完成钢管桩的施工。本发明中，通过预成孔等的增加，实现了对于复杂地质条件下的沉桩施工。
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公开(公告)号：CN212562191U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202020821864.0
申请日：2020-05-15
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
IPC: E04C5/16
Abstract: 本实用新型提供了一种钢筋连接装置，包括直螺纹套筒和止回装置，直螺纹套筒的两端各螺纹连接一根钢筋；所述止回装置安装在任一钢筋上具有螺纹的端部，该端部贯穿止回装置后与直螺纹套筒的一端螺纹连接，所述止回装置的端面与直螺纹套筒的端面接触；安装有止回装置的钢筋上螺纹段的长度大于另一根钢筋上螺纹段的长度。本实用新型的止回装置有效预防直螺纹套筒的松动问题，解决了两根钢筋连接的整体性不好的缺陷，本实用新型在满足钢筋连接要求的情况下，可有效解决直螺纹套筒的松动问题，在一定程度上节约钢筋的用量，且补充在钢筋连接在不同环境不同结构和不同标准的情况下拥有更多的选择。
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