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公开(公告)号：CN118849687A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410872001.9
申请日：2024-07-01
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本申请公开了一种空悬高度控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车工程技术领域，公开了空悬高度控制方法，包括：基于空气弹簧的当前高度与目标高度计算期望高度变化值；获取预设个控制周期内所述空气弹簧的实际高度变化值，基于所述期望高度变化值和所述实际高度变化值计算高度变化补偿值；基于所述高度变化补偿值控制电磁阀对所述空气弹簧进行充放气，以完成对空悬高度的控制。本申请实现了对空气悬架高度的快速且精确控制，避免了因充放气速度不当引起的过充或过放现象，同时减少了悬架系统的高度振荡和能量浪费。
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公开(公告)号：CN118560266A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410663305.4
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软轴固定组件和汽车，涉及汽车技术领域，软轴固定组件包括固定部、及两个穿设部，固定部用以安装于连接于水箱的Y轴方向上的第一侧的水箱支架，以具有靠近水箱的内侧和远离水箱的外侧，固定部沿X轴方向延伸，以具有在X轴方向上的两端；两个穿设部沿X轴方向间隔设置，各穿设部设置有贯穿其X轴方向上的两端的通孔，两个通孔用以供软轴依次穿设，两个穿设部对应连接于固定部的两端的内侧，两个穿设部之间的间隔大于水箱在X轴方向上的尺寸，以使得水箱对应两个穿设部之间的区域设置；本技术方案，避免软轴固定组件与驾驶室前悬的相互干涉磨损，提升汽车中变速操纵系统中软轴总成及驾驶室前悬的可靠性，大幅提升汽车的可靠性。
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公开(公告)号：CN115027486B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210716448.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种基于大数据的车辆重量测量方法、装置、设备及存储介质。本发明公开了：根据目标车辆的变速箱信息和整车配置信息确定目标车辆的初始重量信息，获取目标车辆行驶过程中的当前行驶信息，根据预设数据库获取当前行驶信息对应的当前重量状态，根据当前重量状态对初始重量信息进行重量修正，获得目标车辆的目标重量信息；由于本发明根据预设数据库获取当前行驶信息对应的当前重量状态，再根据当前重量状态对初始重量信息进行重量修正，确保了车辆重量的准确性，获得目标车辆的目标重量信息，从而满足用户对车辆重量精度要求，有效地提升了车辆重量测量的效率，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN116653591A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310466873.0
申请日：2023-04-26
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软轴固定组件及汽车，所述软轴固定组件包括套体和夹持，所述套体设置有贯穿其两端的通孔，所述通孔用以供软轴穿设；所述夹持件夹在所述套体的外周，所述夹持件的两端均设有安装部，所述安装部用以固定安装在驾驶室前围钣金上。其中，所述通孔用以供软轴穿设，从而限制软轴的活动范围，消除了软轴管夹上的橡胶和钣金之前的缺口，避免了软轴在缺口处磨损，再将所述安装部用以固定安装在驾驶室前围钣金上，从而将软轴和限制软轴的套体固定在驾驶室前围钣金上，从而提升了变速操纵系统中软轴总成的可靠性。
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公开(公告)号：CN104309434A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410666885.9
申请日：2014-11-20
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60G15/12 , B60G17/056
Abstract: 本发明公开了一种重型汽车空气悬架，涉及汽车制造技术领域，包括有车架，在所述车架两侧纵梁的下方分别设有通过U型螺栓与车桥连接的导向臂，两侧的所述导向臂的一端通过一根横向的托梁搭接，在所述托梁上分别设有与所述车架两侧的纵梁连接的空气弹簧；每个所述导向臂的另一端均通过导向臂支座与所述车架的纵梁连接；所述车架于所述车桥上方均设有限位块，于所述导向臂与所述车架之间设有连接所述车桥与所述车架的减震器。较之现有技术，本发明可以解决现有重型汽车采用板簧悬架的自重重和行驶平顺性差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114964829B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210506964.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆减振器的调试方法及装置，所述方法包括：当减振器的整车测试不通过时，获取车辆的多个行驶参数；计算每个所述行驶参数对应的目标阻尼力，并将每个所述行驶参数与对应的目标阻尼力组合成参数组合，得到多个参数组合；采用所述多个参数组合构建用于调整阻尼力的优化曲线，并按照所述优化曲线调整减振器的阻尼力，以供车辆进行整车测试。本发明在整车测试不同时，可以调整阻尼力并重新执行整车测试，以减少重复步骤，以缩短测试周期，降低调试的耗时并提高调试效率；而且可以拟合整车所需的阻尼力曲线，能够根据阻尼力曲线快速调整减振器的阻尼力，使得调校效率大幅度提升；并且调校装置简单、便携、投入成本更低。
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公开(公告)号：CN114103631B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111487615.8
申请日：2021-12-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明涉及变速器悬置技术领域，特别是涉及一种变速器悬置装置，包括横梁、分别设置在横梁两端的用于连接车架两侧的两个第一连接组件、多个设置在横梁中部用于连接变速器的第二连接组件；第二连接组件包括上垫块和连接杆，连接杆的上端与上垫块的中部连接，横梁的中部间隔设有多个供连接杆穿过的安装孔，连接杆的下端穿过安装孔并连接变速器；上垫块的下端面的中部设有第一凹槽，变速器的重力通过连接杆传导至上垫块，并通过第一凹槽的侧壁作用在横梁的上端，由于第一凹槽的侧壁与安装孔间隔布置，能够使得上垫块向横梁所施加作用力的作用点偏离安装孔，从而避免了变速器的重力作用在安装孔处而导致的横梁断裂。
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公开(公告)号：CN114964829A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210506964.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆减振器的调试方法及装置，所述方法包括：当减振器的整车测试不通过时，获取车辆的多个行驶参数；计算每个所述行驶参数对应的目标阻尼力，并将每个所述行驶参数与对应的目标阻尼力组合成参数组合，得到多个参数组合；采用所述多个参数组合构建用于调整阻尼力的优化曲线，并按照所述优化曲线调整减振器的阻尼力，以供车辆进行整车测试。本发明在整车测试不同时，可以调整阻尼力并重新执行整车测试，以减少重复步骤，以缩短测试周期，降低调试的耗时并提高调试效率；而且可以拟合整车所需的阻尼力曲线，能够根据阻尼力曲线快速调整减振器的阻尼力，使得调校效率大幅度提升；并且调校装置简单、便携、投入成本更低。
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公开(公告)号：CN114228423A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111523501.4
申请日：2021-12-14
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车部件领域，特别是涉及一种吊耳总成、钢板弹簧悬架及汽车，吊耳总成包括座体的下部的两侧设置有相对设置的第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔之间形成容纳第一弹簧销的轴身的间隙，第一弹簧销的一端设置于第一通孔内，第一通孔设置有沿其径向延伸的第一开口，第一开口与第一油道连通，第一弹簧销的另一端设置于第二通孔内，第一滑脂嘴通过第一开口与第一油道连通。其有益效果在于：第一通孔和第二通孔可以容纳第一弹簧销，对第一弹簧销起定位作用，沿第一通孔的径向延伸的第一开口，既有利于第一滑脂嘴与第一弹簧销的第一油道连通，也让出了吊耳总成两侧的空间，其他部件可以直接靠近设置在吊耳总成的两侧。
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公开(公告)号：CN112776550A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110020692.6
申请日：2021-01-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种推力杆总成、汽车悬架及汽车，其包括杆体、两个分别设置在杆体的第一端部和第二端部的杆头、与各杆头一一对应的球头以及两组连接组件，球头通过连接组件安装在杆头上；杆头沿其轴线方向贯穿有安装孔，连接组件包括连接筒、连接圈和第一卡簧，连接筒设于安装孔内，且连接筒的外侧壁与安装孔的内侧壁抵接，球头连接在连接筒内，且球头的两端均伸出于安装孔外，连接圈的外侧连接在安装孔的第一端部内壁上，连接圈的内侧与连接筒的外壁连接，第一卡簧的内侧与连接筒的外壁连接，第一卡簧抵接在连接圈远离安装孔第二端部的一侧。本发明能从根本上解决因卡簧脱落导致的球头磨损失效、甚至脱落的故障问题。
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