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公开(公告)号：CN115306889B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210874485.1
申请日：2022-07-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种换挡轴机构、变速箱和汽车，其中，换挡轴机构包括限位套体、第一换挡轴和第二换挡轴，第一换挡轴左移，以使得第一凹凸环形结构与斜形凸台配合，并推动第二换挡轴向左移动，并导向定转轮旋转，以使得斜形凸台对应止退凹槽设置，第一换挡轴右移，斜形凸台滑动进入止退凹槽内，并与止退凹槽的右侧壁抵接，以止退，第一换挡轴再次左移，以使得第一凹凸环形结构与斜形凸台配合，并再次导向定转轮旋转，以使得斜形凸台对应避让槽设置，第一换挡轴再次右移，斜形凸台滑动进入避让槽内，以回位，本发明技术方案解决了汽车在行驶过程中的同步器脱挡问题，在进入档位后拥有可靠的限位，不会因锁止力不足而退挡。
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公开(公告)号：CN114962628B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210635769.5
申请日：2022-06-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种换挡控制方法、装置、车辆及存储介质，本发明公开了在接收到用户的换挡操作信号时，获取当前驾驶模式；根据所述换挡操作信号确定电子换挡器的位置切换信息；基于所述当前驾驶模式、所述位置切换信息以及预设换挡控制策略控制变速器的运行模式，与现有技术相比，本发明通过结合车辆的当前驾驶模式与电子换挡器的位置切换信息确定是控制变速器的运行模式或者车辆的档位加减，实现车辆的驾驶模式与档位加减控制通过同一电子换挡器实现，避免了现有技术中电子换挡器只能单独控制档位切换，而不能同时控制驾驶模式的技术问题。
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公开(公告)号：CN115306889A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210874485.1
申请日：2022-07-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种换挡轴机构、变速箱和汽车，其中，换挡轴机构包括限位套体、第一换挡轴和第二换挡轴，第一换挡轴左移，以使得第一凹凸环形结构与斜形凸台配合，并推动第二换挡轴向左移动，并导向定转轮旋转，以使得斜形凸台对应止退凹槽设置，第一换挡轴右移，斜形凸台滑动进入止退凹槽内，并与止退凹槽的右侧壁抵接，以止退，第一换挡轴再次左移，以使得第一凹凸环形结构与斜形凸台配合，并再次导向定转轮旋转，以使得斜形凸台对应避让槽设置，第一换挡轴再次右移，斜形凸台滑动进入避让槽内，以回位，本发明技术方案解决了汽车在行驶过程中的同步器脱挡问题，在进入档位后拥有可靠的限位，不会因锁止力不足而退挡。
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公开(公告)号：CN115306848A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210838744.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F16F3/04 , F16F15/067
Abstract: 本发明公开一种吸振器以及车辆，所述吸振器包括质量环和至少两个弹簧组件，所述质量环用以套设在传动轴的外围，且与所述传动轴间隔设置，以在所述质量环和所述传动轴之间限定出空腔；两个所述弹簧组件均安装于所述空腔中，以弹性支撑所述质量环，两个所述弹簧组件用以沿所述传动轴的轴向间隔设置，且分别靠近所述质量环的两端设置。本发明旨在解决现有的吸振器中的橡胶容易失效导致吸振器无法有效吸收振动能量而出现共振及异响的问题。
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公开(公告)号：CN115107645A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210677030.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60Q3/74 , B60Q3/80 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种氛围灯控制方法、装置、设备及存储介质，本发明公开了：获取目标车辆的状态信息，根据所述状态信息确定所述目标车辆对应的换挡手柄氛围灯的亮度信息和颜色信息，基于所述亮度信息和所述颜色信息控制所述换挡手柄氛围灯运行；由于本发明根据目标车辆的状态信息确定换挡手柄氛围灯的亮度信息和颜色信息，基于所述亮度信息和所述颜色信息控制所述换挡手柄氛围灯运行，从而实现了基于目标车辆的状态自适应地调整换挡手柄氛围灯的亮度和颜色，从而有效地提升了目标车辆内的灯光视觉效果，提升了用户的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114962628A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210635769.5
申请日：2022-06-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种换挡控制方法、装置、车辆及存储介质，本发明公开了在接收到用户的换挡操作信号时，获取当前驾驶模式；根据所述换挡操作信号确定电子换挡器的位置切换信息；基于所述当前驾驶模式、所述位置切换信息以及预设换挡控制策略控制变速器的运行模式，与现有技术相比，本发明通过结合车辆的当前驾驶模式与电子换挡器的位置切换信息确定是控制变速器的运行模式或者车辆的档位加减，实现车辆的驾驶模式与档位加减控制通过同一电子换挡器实现，避免了现有技术中电子换挡器只能单独控制档位切换，而不能同时控制驾驶模式的技术问题。
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公开(公告)号：CN114763142A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210315369.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，公开了一种倒车控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过在检测到当前档位为倒车挡时，获取车辆的当前倒车路径，在当前倒车路径上存在障碍物时，确定车辆与障碍物之间的安全间距，在车辆与障碍物之间的当前间距低于安全间距时，将倒车挡切换为空挡。由于本发明通过获取车辆的当前倒车路径，以确定车辆的倒车路径上是否存在障碍物，在存在障碍物时，确定车辆与障碍物之间的安全间距，通过判断车辆与障碍物之间的当前间距是否低于安全间距，在当前间距低于安全间距时，将倒车挡切换为空挡，以确保车辆不会与障碍物发生碰撞，从而有效地避免了车辆倒车时受到碰撞和剐蹭的风险，提升了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN106382363A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610764934.1
申请日：2016-08-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车挡位器及控制方法，涉及电动汽车制造技术领域，包括整车控制器和P挡的锁止机构，所述锁止机构由P挡电机驱动，所述P挡电机由挡位控制器控制，所述挡位控制器与所述整车控制器通过CAN通信模块对应连接；所述挡位控制器的输入端还与P挡传感器连接。与现有技术相比，本发明解决整车控制器控制的机械方式不能提供足够动力驱动该锁止机构工作的问题。
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公开(公告)号：CN106382363B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610764934.1
申请日：2016-08-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车挡位器的控制方法，涉及电动汽车制造技术领域，包括整车控制器和P挡的锁止机构，所述锁止机构由P挡电机驱动，所述P挡电机由挡位控制器控制，所述挡位控制器与所述整车控制器通过CAN通信模块对应连接；所述挡位控制器的输入端还与P挡传感器连接。与现有技术相比，本发明解决整车控制器控制的机械方式不能提供足够动力驱动该锁止机构工作的问题。
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公开(公告)号：CN106042918A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610393013.9
申请日：2016-06-06
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K20/00 , B60K20/02 , B60R16/023 , F16H59/10
CPC classification number: B60K20/00 , B60K20/02 , B60R16/023 , F16H59/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车线控档位系统及换档控制方法，属汽车制造技术领域，该系统包括有与R、N、D档电机控制器和通过档位模块与P档控制器对应相接的整车控制器，R、N、D档电机控制器与R、N、D档执行电机、P档控制器与P档执行机构分别相接，其换档控制方法是：换档器分别采集各档位信号并将此信号输出给档位模块，档位模块将此信号处理后输出给整车控制器，整车控制器对此信号进行逻辑判断并处理后输出给R、N、D档电机控制器以驱动R、N、D档执行电机进行档位操纵；同时，整车控制器输出P档信号给档位模块，档位模块将此信号处理后给P档控制器，P档控制器根据P档信号分别驱动P档执行机构进行操作。
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