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公开(公告)号:CN119122149A
公开(公告)日:2024-12-13
申请号:CN202411406039.3
申请日:2024-10-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于CS‑FC‑SB组合墙体的模块化设计方法。该模块化设计方法包括将CS‑FC‑SB墙体分解为带冷成型钢边框的发泡混凝土墙体(CS‑FC)、外层生态秸秆板(SB)、端柱分别设计,最后设计连接方式。其中CS‑FC的尺寸、配筋和发泡混凝土型号选择基于性能化设计方法得到,SB的厚度基于有限元分析法得到,端柱尺寸参考规范构造,焊接、自攻钉或螺栓连接等关键参数设计基于CS‑FC‑SB组合墙体的抗震需求简化计算公式得到。通过以上模块化设计方法可以大大简化CS‑FC‑SB组合墙体的计算分析过程,现场仅需计算焊接、自攻钉、螺栓连接,可有效缩短建设周期,降低建造成本,可在低多层村镇建筑结构中推广应用。
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公开(公告)号:CN111735591B
公开(公告)日:2022-04-22
申请号:CN202010641057.5
申请日:2020-07-06
Applicant: 中铁二十四局集团江苏工程有限公司 , 东南大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明提供一种桥梁动态变形测量方法,该方法包括在桥面放置N组测试单元进行加速度测量,每组单元包括一个拾震器和一个倾角传感器,根据每一时间点倾角传感器的测得的倾角修正该时间点拾震器测得的加速度。通过无车辆运行状态下的修正加速度时程得到精度较低的阵型向量和自振频率。在每一个时间步中,将有无车辆运行的修正加速度做差,得到移动荷载引起的加速度时程曲线,滤波并积分得到位移时程曲线。基于精度较低的阵型向量和测点位移求解得到各阵型参与系数。最终通过无车和有限元计算得到精度更高的阵型向量,结合该参与系数从而得到更加精确的桥梁动态变形测量结果。
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公开(公告)号:CN118407562A
公开(公告)日:2024-07-30
申请号:CN202410758199.8
申请日:2024-06-13
Applicant: 东南大学
IPC: E04C3/34 , E04C3/36 , E04C5/06 , E04C5/16 , E04B1/78 , E04B1/66 , E04B1/64 , E04G21/14 , E04G21/12
Abstract: 本发明公开了一种预制带钢筋笼的立柱免拆模板及其施工使用方法。包括工厂内预制的钢筋笼、外侧覆盖XPS挤塑模板组、柱箍;其中,四片XPS挤塑板由聚氨酯密封胶结合,作为现浇方形截面立柱的模板,采用U型槽钢、对拉螺杆和对拉螺栓作为其柱箍。钢筋笼下部安装机械式挤压套筒。此带模板的钢筋笼运送到现场后,吊装到位置通过挤压套筒连接,浇筑后XPS模板无需拆除。本发明构造形式简单,施工过程简洁快速,节省了现场绑扎钢筋笼、安装模板的时间和场地,保证了上下层立柱的连接质量,避免了灌浆套筒内灌浆不密实的问题。并且XPS模板无需拆模,节省工序的同时还能起到保温隔热、防水防潮的作用。
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公开(公告)号:CN112854513B
公开(公告)日:2021-11-30
申请号:CN202110043789.9
申请日:2021-01-13
Applicant: 东南大学 , 中铁二十四局集团江苏工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种粘滞阻尼器力学性能系数及滑移识别方法,包括以下步骤:首先将粘滞阻尼器试验滞回曲线离散为单个滞回环并连接首尾使其闭环得到单个闭合滞回环;由单个闭合滞回环卸载段得到卸载刚度/加载刚度的粗略计算结果,并确定卸载刚度/加载刚度的取值范围;再计算精确阻尼系数和阻尼指数取值范围;再确定粘滞阻尼器的取值范围;输入基于粘滞阻尼器耗能能力的目标函数,并进行基于NM单纯形法的参数识别;得到粘滞阻尼器具有初始滑移的恢复力模型;本发明考虑了由于试验机造成的误差同时为粘滞阻尼器力学性能参数及滑移识别提供了一种更加合理可靠方法,使其能够应用于粘滞阻尼器的参数分析和非线性分析。
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公开(公告)号:CN111735591A
公开(公告)日:2020-10-02
申请号:CN202010641057.5
申请日:2020-07-06
Applicant: 中铁二十四局集团江苏工程有限公司 , 东南大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明提供一种桥梁动态变形测量方法,该方法包括在桥面放置N组测试单元进行加速度测量,每组单元包括一个拾震器和一个倾角传感器,根据每一时间点倾角传感器的测得的倾角修正该时间点拾震器测得的加速度。通过无车辆运行状态下的修正加速度时程得到精度较低的阵型向量和自振频率。在每一个时间步中,将有无车辆运行的修正加速度做差,得到移动荷载引起的加速度时程曲线,滤波并积分得到位移时程曲线。基于精度较低的阵型向量和测点位移求解得到各阵型参与系数。最终通过无车和有限元计算得到精度更高的阵型向量,结合该参与系数从而得到更加精确的桥梁动态变形测量结果。
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公开(公告)号:CN112627068B
公开(公告)日:2022-10-21
申请号:CN202110042938.X
申请日:2021-01-13
Applicant: 中铁二十四局集团江苏工程有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明提供一种桥梁支座更换辅助装置及其更换方法。该装置包括上辅助锚固底板、下辅助锚固底板、设置在上辅助锚固底板和下辅助锚固底板之间的两个桥梁支座;所述上辅助锚固底板和下辅助锚固底板相对的一侧分别设置有两条相互垂直的导槽,且两条导槽之间具有一条实心段,两个所述的桥梁支座分别安装在两个相互垂直的导槽里面。通过带两垂直导槽的辅助锚固底板避免了传统螺栓锚固方式的限制,提高了安装效率。此外由于设置了滚轴将滑动摩擦转换为滚动摩擦,在支座更换过程中无需将支座完全顶起,在更换时可大大降低顶升高度,提高了支座更换效率。
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公开(公告)号:CN112854513A
公开(公告)日:2021-05-28
申请号:CN202110043789.9
申请日:2021-01-13
Applicant: 东南大学 , 中铁二十四局集团江苏工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种粘滞阻尼器力学性能系数及滑移识别方法,包括以下步骤:首先将粘滞阻尼器试验滞回曲线离散为单个滞回环并连接首尾使其闭环得到单个闭合滞回环;由单个闭合滞回环卸载段得到卸载刚度/加载刚度的粗略计算结果,并确定卸载刚度/加载刚度的取值范围;再计算精确阻尼系数和阻尼指数取值范围;再确定粘滞阻尼器的取值范围;输入基于粘滞阻尼器耗能能力的目标函数,并进行基于NM单纯形法的参数识别;得到粘滞阻尼器具有初始滑移的恢复力模型;本发明考虑了由于试验机造成的误差同时为粘滞阻尼器力学性能参数及滑移识别提供了一种更加合理可靠方法,使其能够应用于粘滞阻尼器的参数分析和非线性分析。
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公开(公告)号:CN112627068A
公开(公告)日:2021-04-09
申请号:CN202110042938.X
申请日:2021-01-13
Applicant: 中铁二十四局集团江苏工程有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明提供一种桥梁支座更换辅助装置及其更换方法。该装置包括上辅助锚固底板、下辅助锚固底板、设置在上辅助锚固底板和下辅助锚固底板之间的两个桥梁支座;所述上辅助锚固底板和下辅助锚固底板相对的一侧分别设置有两条相互垂直的导槽,且两条导槽之间具有一条实心段,两个所述的桥梁支座分别安装在两个相互垂直的导槽里面。通过带两垂直导槽的辅助锚固底板避免了传统螺栓锚固方式的限制,提高了安装效率。此外由于设置了滚轴将滑动摩擦转换为滚动摩擦,在支座更换过程中无需将支座完全顶起,在更换时可大大降低顶升高度,提高了支座更换效率。
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公开(公告)号:CN111351622B
公开(公告)日:2020-11-27
申请号:CN202010165052.X
申请日:2020-03-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种基于遗传算法的铅芯橡胶支座恢复力模型参数识别方法,包括以下步骤:首先输入试验得到的铅芯橡胶支座第三圈滞回曲线,平均非对称的两峰值点使其关于原点中心对称;在第三圈滞回曲线加载段和卸载段各取两个点,得到支座恢复力模型参数的取值范围;输入遗传算法的终端性能指标函数,并结合得到的参数取值范围,通过遗传算法进行参数识别;得到再加载刚度、卸载刚度和屈服力的识别结果,构造出其恢复力模型;通过恢复力模型得到的滞回环与测得的铅芯橡胶支座第一圈滞回曲线对比,可以得到试验过程中的滑移。本发明有效简化了铅芯橡胶支座恢复力模型参数识别方法,且可以计算出铅芯橡胶支座在试验过程中的滑移。
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公开(公告)号:CN111351622A
公开(公告)日:2020-06-30
申请号:CN202010165052.X
申请日:2020-03-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种基于遗传算法的铅芯橡胶支座恢复力模型参数识别方法,包括以下步骤:首先输入试验得到的铅芯橡胶支座第三圈滞回曲线,平均非对称的两峰值点使其关于原点中心对称;在第三圈滞回曲线加载段和卸载段各取两个点,得到支座恢复力模型参数的取值范围;输入遗传算法的终端性能指标函数,并结合得到的参数取值范围,通过遗传算法进行参数识别;得到再加载刚度、卸载刚度和屈服力的识别结果,构造出其恢复力模型;通过恢复力模型得到的滞回环与测得的铅芯橡胶支座第一圈滞回曲线对比,可以得到试验过程中的滑移。本发明有效简化了铅芯橡胶支座恢复力模型参数识别方法,且可以计算出铅芯橡胶支座在试验过程中的滑移。
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