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公开(公告)号：CN120071666A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510263173.0
申请日：2025-03-06
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种基于多级跳站策略的枢纽衔接地铁运力优化方法及系统，包括将枢纽换成客流量、运营数据输入用于对列车进行分类的快慢车分类模型，输出所属列车类型的分类结果；将分类结果输入以减小枢纽换乘乘客等待时间为目标的时刻表优化模型；求解时刻表优化模型，得到最优发车时刻表方案。本发明能够有效减少枢纽换乘乘客等待时间，降低拥堵风险，提高枢纽大客流疏散效率与乘客出行舒适度。
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公开(公告)号：CN116451857A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310395154.4
申请日：2023-04-13
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/109 , G06Q10/0631 , G06Q50/30 , G06N3/126
Abstract: 本发明公开了一种基于事件驱动模型的城轨快慢车时刻表优化方法，该方法将快慢车的离站视为一个事件来简化列车运行过程，建立了考虑不同快慢车开行比例的事件驱动模型；在此基础上，引入发车间隔、越行时间、安全间距、停站时间等约束，以乘客站台等待时间最小为目标，构建事件驱动下的快慢车时刻表优化模型，设计自适应差分进化算法求解得到最优时刻表方案。本发明可用于制定快慢车线路的时刻表，能有效减少快慢车模式下的乘客等待时间，提高运营效率与乘客出行舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115578869A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211166111.0
申请日：2022-09-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种车路协同环境下的交叉口公交动态优先系统及方法，所述具备车路协同功能的交叉口公交动态优先系统，包括雷视一体机单元、车载信息交互单元、路侧设备单元、边缘计算设备单元、车道指示系统单元和信号控制机单元，方法包括交叉口可变公交专用进口道动态控制与时空路权配置方法、公交车辆信号实时优先方法、以及公交车辆车速实时引导方法。本发明的应用能够通过灵活控制公交专用进口道的启闭并提供与之相适应的车速引导和信号优先方法，在保障公交优先的同时提升道路资源利用效率，缓解交通供需紧张状况。
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公开(公告)号：CN116279475B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310124084.9
申请日：2023-02-16
Applicant: 东南大学
IPC: B60W30/165 , B60W60/00 , H04W4/44
Abstract: 本发明公开网联自动驾驶车辆队列运行速度一致性协同控制方法，利用综合网联车辆驾驶策略的智能驾驶员模型建立自动驾驶车辆的网联运行环境；在网联运行环境中各网联自动驾驶车辆获取自身的运动状态信息，并将运动状态信息发送至控制中心；控制中心根据接收到的运动状态信息计算各网联自动驾驶车辆的最优加减速控制策略，并将最优加减速控制策略返回至各网联自动驾驶车辆；各网联自动驾驶车辆根据最优加减速控制策略对自身速度进行调控，实现网联自动驾驶车辆队列运行速度一致性协同控制。本发明以CAV车辆为主体，以缩小相邻车辆速度差距为目的，提出了能够实现促进CAV队列速度一致性的方法，实现了高密度CAV在同一车道内的高效率稳定性运行。
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公开(公告)号：CN115578869B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211166111.0
申请日：2022-09-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种车路协同环境下的交叉口公交动态优先系统及方法，所述具备车路协同功能的交叉口公交动态优先系统，包括雷视一体机单元、车载信息交互单元、路侧设备单元、边缘计算设备单元、车道指示系统单元和信号控制机单元，方法包括交叉口可变公交专用进口道动态控制与时空路权配置方法、公交车辆信号实时优先方法、以及公交车辆车速实时引导方法。本发明的应用能够通过灵活控制公交专用进口道的启闭并提供与之相适应的车速引导和信号优先方法，在保障公交优先的同时提升道路资源利用效率，缓解交通供需紧张状况。
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公开(公告)号：CN116279475A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310124084.9
申请日：2023-02-16
Applicant: 东南大学
IPC: B60W30/165 , B60W60/00 , H04W4/44
Abstract: 本发明公开网联自动驾驶车辆队列运行速度一致性协同控制方法，利用综合网联车辆驾驶策略的智能驾驶员模型建立自动驾驶车辆的网联运行环境；在网联运行环境中各网联自动驾驶车辆获取自身的运动状态信息，并将运动状态信息发送至控制中心；控制中心根据接收到的运动状态信息计算各网联自动驾驶车辆的最优加减速控制策略，并将最优加减速控制策略返回至各网联自动驾驶车辆；各网联自动驾驶车辆根据最优加减速控制策略对自身速度进行调控，实现网联自动驾驶车辆队列运行速度一致性协同控制。本发明以CAV车辆为主体，以缩小相邻车辆速度差距为目的，提出了能够实现促进CAV队列速度一致性的方法，实现了高密度CAV在同一车道内的高效率稳定性运行。
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公开(公告)号：CN115795165A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211623946.4
申请日：2022-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G06F16/9535 , G06Q30/0203 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种空铁联程全过程个性化出行方案推荐方法及装置，该方法包括：将动态问卷发送给用户终端单元，根据用户终端单元返回的选择结果生成后续问题并获取偏好；获取用户终端单元发送的出行方案查询请求，生成可行的出行方案集合；根据偏好和出行需求，对可行的出行方案集合中的出行方案进行打分；根据出行方案得分，将方案按照得分从高到低排序并发送给用户终端单元。本发明提供的方法能够结合用户终端单元使用者的陈述偏好提供个性化的城际空铁联程全过程出行方案，有助于提升方案推荐的精度和用户终端单元使用者采用联程出行的体验。
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