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公开(公告)号：CN115620513B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202211144275.3
申请日：2022-09-20
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了基于韧性分析的城市道路网络状态监测方法及可视化系统，根据城市道路交通网络特性选取路网性能指标，构建路网韧性表征模型；获得路网静和动态属性数据，输入韧性表征模型以量化监测时段路网韧性值；基于时韧性值，确定路网在监测时间内的状态为正常或异常；若路网状态正常，则对上述路网实时韧性数据统计分析，得到路网潜在风险路段；若路网状态被判定为异常，则在计算路网潜在风险路段的基础上，进一步利用路网实时韧性数据，采用交通仿真技术识别路网薄弱点。本发明基于监测区域的静态和动态数据及路网韧性值的计算结果，实现路网异常状态的实时监测，有助于为管理部门快速响应突发事件、及时采取控制措施提供方法支持。
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公开(公告)号：CN118116201B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410362997.9
申请日：2024-03-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G06Q10/047 , G06F17/18 , G06F17/11
Abstract: 本发明提供了一种考虑出行时间分布特征的道路交通检测器布局优化方法，包括：基于路径出行时间服从正态分布的假设，估算路径出行时间概率密度函数；计算每两条路径的出行时间概率密度函数交并比，并依此确定每两条路径的出行时间可区分度；建立考虑出行时间分布特征的路径完全观测模型；最后使用启发式方法完成模型的求解并给出检测器布局方案。本发明充分利用AVI数据中的出行时间信息，实现了使用更少的检测器完成所有路径流量的观测，并在真实数据集πNEUMA数据集上验证了模型的有效性。本发明能更好地减少交通检测系统建设的成本，实现资源优化。
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公开(公告)号：CN116543559A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310576909.0
申请日：2023-05-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种考虑超车行为的车辆轨迹重构方法，该方法包括如下步骤：(1)根据车牌信息检索同一辆车经过上下游固定检测器的观测记录，提取速度及时间信息。(2)选用三次多项式曲线表征车辆轨迹形式，对每一辆车分别建立多项式模型并标定参数，模拟车辆初始行驶轨迹。(3)考虑超车行为的随机性，对于超车/被超车辆，搜索其在行驶时段内超越/被超越的车辆，确定超车/被超车的具体时刻。(4)创建车辆顺序变量，计算每一辆车的顺序变化量。(5)建立分段线性车辆顺序变化模型，计算每一时间步长内的车辆顺序。(6)确定每一步长内自由流和非自由流情况下的车辆位置，选取最小值作为车辆真实位置，重构全时空车辆运行轨迹信息。
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公开(公告)号：CN114997732B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210799566.X
申请日：2022-07-06
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06F17/18 , G06F17/16
Abstract: 本发明涉及一种城市多模式公共交通网络冗余性评估方法，包括(1)采用Space L方法映射城市常规公交网络和轨道交通网络拓扑结构；(2)根据不同网络之间的站点距离，复合城市常规公共交通网络和轨道交通网络构建城市多模式公共交通拓扑网络；(3)从网络特性与出行者行为两个角度选取冗余性相关指标，量化指标值；(4)最后运用熵值法融合指标构建冗余性综合评估方法，对城市多模式公共交通网络冗余性进行评估。本发明从网络系统角度和出行者角度综合考虑城市多模式公共交通系统的冗余特性并运用熵值法融合指标，评估方法更加全面，更符合实际情况，可为提升城市公共交通韧性，建设韧性城市提供参考依据。
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公开(公告)号：CN113516855B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110630703.2
申请日：2021-06-07
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种并行流交叉口的渠化设计优化方法，包括(1)基于道路几何参数与小时交通流量等计算信号交叉口的最佳信号配时周期及相关交叉口信号配时方案，(2)利用交通流传播规律得出车流排队长度，(3)结合交通流冲突理论与信号交叉口群绿波协调控制方法计算交叉口协调相位差以及(4)移位过渡段的最大值，(5)考虑换道车辆安全运行要求计算移位过渡段的取值范围，最后综合(4)与(5)的取值范围取其交集得到并行流交叉口移位过渡段的取值范围；本发明是一种以安全顺畅运行为首要目标的新型交叉口渠化设计方法，尤其适用于左转流量较大且交通需求比较对称的平面信号交叉口，其能够有效提高信号交叉口通行能力，降低车辆延误，缓解交通拥堵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115081910A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210778530.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种城市多模式公共交通网络的鲁棒性评估方法，包括：将实际的常规公交网络与轨道交通网络进行拓扑建模，并将其复合为多模式公共交通网络拓扑结构模型，使计算机能够识别、存储与处理；计算复杂网络的特征参数：节点度、介数；评价多模式公共交通网络在蓄意攻击及随机攻击下的鲁棒性，以及识别基于鲁棒性指标下的网络关键节点。本发明有助于管理者了解网络在面对突发事件时的抗毁能力，帮助管理部门加强关键节点的管理和运营，为出行者提供安全可靠的出行服务。
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公开(公告)号：CN114997732A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210799566.X
申请日：2022-07-06
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种城市多模式公共交通网络冗余性评估方法，包括(1)采用Space L方法映射城市常规公交网络和轨道交通网络拓扑结构；(2)根据不同网络之间的站点距离，复合城市常规公共交通网络和轨道交通网络构建城市多模式公共交通拓扑网络；(3)从网络特性与出行者行为两个角度选取冗余性相关指标，量化指标值；(4)最后运用熵值法融合指标构建冗余性综合评估方法，对城市多模式公共交通网络冗余性进行评估。本发明从网络系统角度和出行者角度综合考虑城市多模式公共交通系统的冗余特性并运用熵值法融合指标，评估方法更加全面，更符合实际情况，可为提升城市公共交通韧性，建设韧性城市提供参考依据。
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公开(公告)号：CN112274152A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011130096.5
申请日：2020-10-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于记忆负荷的可变标志信息发布方法，包括以下步骤：计算待测城市可变信息标志VMS显示信息的刺激强度；获取多个试验者对每块待测VMS做出响应的实际反应时RT和正确率；获得VMS刺激强度S与平均反应时T的量化模型、VMS刺激强度S与平均正确率Ac的量化模型；利用量化模型计算不同设计反应时对应的可变信息标志刺激强度ST、不同设计正确率所对应的可变信息标志刺激强度SA；根据预设权重对ST、SA加权后获得VMS显示内容的加权刺激强度Sf，Sf乘以可变标志设计面积，以此构建VMS信息阈值量化模型，从而求得可变标志信息阈值M；可变标志发布信息，信息不超过上一步得到的M。本发明减少交通管理人员主观决策的影响，改善道路安全状况。
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公开(公告)号：CN119580509A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411616312.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种考虑速度波动的多路径主干道信号协同控制方法，包括首先采集交通数据，包括路网几何数据、交通流量数据、以及信号控制数据，根据交通流量数据确定若干条主要路径。然后基于各个主要路径上每辆车的行驶速度，计算各主要路径上的车辆行驶平均速度和速度波动量。最后构建信号控制优化模型：以所有路径的加权绿波带宽最大化为目标，构建目标函数，同时添加环路整数约束、干扰约束、速度波动时空约束、最高速度波动约束、最低速度波动约束，求解信号控制优化模型，获得优化信号周期和绿波带宽，输出优化的信号配时策略。本发明的方法生成的信号配时在减少行程延迟和停车次数方面具有良好前景，能够实现更好的多路径协同效果。
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公开(公告)号：CN116543559B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202310576909.0
申请日：2023-05-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种考虑超车行为的车辆轨迹重构方法，该方法包括如下步骤：(1)根据车牌信息检索同一辆车经过上下游固定检测器的观测记录，提取速度及时间信息。(2)选用三次多项式曲线表征车辆轨迹形式，对每一辆车分别建立多项式模型并标定参数，模拟车辆初始行驶轨迹。(3)考虑超车行为的随机性，对于超车/被超车辆，搜索其在行驶时段内超越/被超越的车辆，确定超车/被超车的具体时刻。(4)创建车辆顺序变量，计算每一辆车的顺序变化量。(5)建立分段线性车辆顺序变化模型，计算每一时间步长内的车辆顺序。(6)确定每一步长内自由流和非自由流情况下的车辆位置，选取最小值作为车辆真实位置，重构全时空车辆运行轨迹信息。
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