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公开(公告)号：CN107292421A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710383099.1
申请日：2017-05-26
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q50/26 , G06Q50/30 , G07B15/04
Abstract: 本发明公开了基于自动收费系统的公共交通换乘优惠方案及其实施方法，首先根据需求确定公共交通换乘优惠方案，然后根据方案设置公共交通车辆或站点的自动收费系统终端，最后公共交通自动收费系统终端在乘客刷卡结算时，通过读取上一条线路的刷卡信息、计算刷卡时间间隔、比较刷卡时间间隔与预设换乘时间阈值T和查询当前线路的可换乘线路集合S，来判断适用的换乘优惠金额并予以减免。本发明解决了现有技术无法实现特定公交线路间差异化换乘优惠的问题，提高了公交换乘优惠设置的灵活性，为通过公交换乘优惠引导公交出行需求提供了更加有效的技术手段。
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公开(公告)号：CN113724523A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110907246.7
申请日：2021-08-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种结合驻站控制的低频公交到站时刻表设置方法，基于历史进出站数据以及发车数据，将一天划分为四个时间区间；根据四个时间区间内历史停站时间期望值以及发车频率均值确定每个时间区间的发车频率设置值；以每个时间区间内历史站间运行时间的期望值，作为站间运行时间的设置值；根据四个时间区间内各站点停站时间的波动幅度，将历史停站时间90％累积概率值或均值确定为各站点的停站时间设置值；遵循使各驻站分布均匀的原则，确定最终驻站以及驻站站间运行时间的设置值；基于上述发车频率设置值、站间运行时间设置值、停站时间设置值、驻站间运行时间设置值，生成时刻表。本发明在缩短乘客出行时间、提高乘客出行体验方面具有显著效果。
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公开(公告)号：CN107766969B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710897874.5
申请日：2017-09-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于地铁服务能力瓶颈区段识别的大站快线布设方法，首先，判别地铁服务能力瓶颈区段，在一定服务水平条件下，测算地铁运输能力和断面客流，以断面客流量与运输能力的比值作为地铁服务能力瓶颈区段的判别标准。其次，以地铁站点作为地面公交大站快线的备选停靠站点。最后，考虑站点数、线路长度、载客能力的约束，利用遗传算法确定地面公交大站快线服务停靠的站点，使得地铁服务能力瓶颈区段的客流断面饱和度平均值最小。设置地面公交大站快线是调控地铁服务能力瓶颈区段供求状态的一种策略，本发明能有效地分担地铁服务能力瓶颈区段的客流，缓解地铁服务能力瓶颈区段的供求矛盾。
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公开(公告)号：CN107918979A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711030871.8
申请日：2017-10-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，首先，根据需求确定差异化公共自行车使用收费方案。其次，将公共自行车使用收费方案发布到用户的智能手机。最后，公共自行车收费系统在用户还车结算时，通过读取借车时间、还车时间、还车方式（车桩/智能锁）、借车和还车时所在区域停放公共自行车数量，判断使用时长、还车方式、借车和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和，来确定适用的使用收费金额。本发明能有效地引导公共自行车出行需求和停放方式，为通过差异化使用收费方案引导规范停放秩序提供了更加有效的技术手段。
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公开(公告)号：CN107766969A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710897874.5
申请日：2017-09-28
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06N3/126 , G06Q10/06315 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于地铁服务能力瓶颈区段识别的大站快线布设方法，首先，判别地铁服务能力瓶颈区段，在一定服务水平条件下，测算地铁运输能力和断面客流，以断面客流量与运输能力的比值作为地铁服务能力瓶颈区段的判别标准。其次，以地铁站点作为地面公交大站快线的备选停靠站点。最后，考虑站点数、线路长度、载客能力的约束，利用遗传算法确定地面公交大站快线服务停靠的站点，使得地铁服务能力瓶颈区段的客流断面饱和度平均值最小。设置地面公交大站快线是调控地铁服务能力瓶颈区段供求状态的一种策略，本发明能有效地分担地铁服务能力瓶颈区段的客流，缓解地铁服务能力瓶颈区段的供求矛盾。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102002901A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010582860.2
申请日：2010-12-10
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/00
Abstract: 本发明公开一种基于复杂度控制的交叉口空间设计方法，包括如下步骤：(一)基础资料收集；(二)交叉口空间设计：根据已有交通因素设计方法，生成初步设计方案；(三)复杂度计算及评价：计算初步设计方案中冲突点冲突概率、冲突点复杂度和交叉口的复杂度，并分析冲突点复杂度和交叉口复杂度是否符合条件；若不符合则返回步骤(二)，符合则进入下一步；(四)方案评价：通过计算交叉口延误，判断交叉口服务水平是否满足服务水平要求，若不符合则返回步骤(二)；(五)方案评价符合要求则生成交叉口空间设计方案。本发明提出一个综合性指标来从整体上对交叉口空间设计进行指导，提高交叉口的安全、效率，本发明提出一套新的交叉口空间设计方法，更加科学合理。
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公开(公告)号：CN113724523B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110907246.7
申请日：2021-08-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种结合驻站控制的低频公交到站时刻表设置方法，基于历史进出站数据以及发车数据，将一天划分为四个时间区间；根据四个时间区间内历史停站时间期望值以及发车频率均值确定每个时间区间的发车频率设置值；以每个时间区间内历史站间运行时间的期望值，作为站间运行时间的设置值；根据四个时间区间内各站点停站时间的波动幅度，将历史停站时间90％累积概率值或均值确定为各站点的停站时间设置值；遵循使各驻站分布均匀的原则，确定最终驻站以及驻站站间运行时间的设置值；基于上述发车频率设置值、站间运行时间设置值、停站时间设置值、驻站间运行时间设置值，生成时刻表。本发明在缩短乘客出行时间、提高乘客出行体验方面具有显著效果。
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公开(公告)号：CN108399736B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810399732.0
申请日：2018-04-27
Applicant: 东南大学 , 南京公共自行车有限公司
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于服务时间的区域共享自行车有效车辆数获取方法，首先，根据城市实际情况划分共享自行车有效车辆数分析区域。其次，将运营数据处理转换为车辆的定位数据，并判断每辆车每次定位所在的区域。最后，通过判断每辆车的每次定位与下次定位是否在同一区域，计算每辆车在各区域的累计服务时间，来确定各区域的有效车辆数。本发明能客观地获取共享自行车在相应区域内的有效车辆数，为通过运营指标空间分析引导企业高效经营提供了分析基础。
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公开(公告)号：CN108399736A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810399732.0
申请日：2018-04-27
Applicant: 东南大学 , 南京公共自行车有限公司
IPC: G08G1/00
CPC classification number: G08G1/205
Abstract: 本发明公开了一种基于服务时间的区域共享自行车有效车辆数获取方法，首先，根据城市实际情况划分共享自行车有效车辆数分析区域。其次，将运营数据处理转换为车辆的定位数据，并判断每辆车每次定位所在的区域。最后，通过判断每辆车的每次定位与下次定位是否在同一区域，计算每辆车在各区域的累计服务时间，来确定各区域的有效车辆数。本发明能客观地获取共享自行车在相应区域内的有效车辆数，为通过运营指标空间分析引导企业高效经营提供了分析基础。
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公开(公告)号：CN102002901B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201010582860.2
申请日：2010-12-10
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/00
Abstract: 本发明公开一种基于复杂度控制的交叉口空间设计方法，包括如下步骤：(一)基础资料收集；(二)交叉口空间设计：根据已有交通因素设计方法，生成初步设计方案；(三)复杂度计算及评价：计算初步设计方案中冲突点冲突概率、冲突点复杂度和交叉口的复杂度，并分析冲突点复杂度和交叉口复杂度是否符合条件；若不符合则返回步骤(二)，符合则进入下一步；(四)方案评价：通过计算交叉口延误，判断交叉口服务水平是否满足服务水平要求，若不符合则返回步骤(二)；(五)方案评价符合要求则生成交叉口空间设计方案。本发明提出一个综合性指标来从整体上对交叉口空间设计进行指导，提高交叉口的安全、效率，本发明提出一套新的交叉口空间设计方法，更加科学合理。
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