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公开(公告)号:CN105551250B
公开(公告)日:2018-07-17
申请号:CN201610019662.2
申请日:2016-01-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于区间聚类的城市道路交叉口运行状态判别方法,本方法以城市道路信号交叉口为研究对象,以饱和度、延误和排队长度作为信号交叉口状态参数,以状态参数均值和区间值作为输入数据,在传统K均值聚类方法的基础上,实现了区间数据的聚类分析,构建了基于多状态参数区间值的城市道路信号交叉口交通流运行状态识别方法。该方法可有效表征信号交叉口实际交通运行状态,确定不同类别的交通状态边界,方法具有较高的可靠性、适用性和可操作性特点,对真实全面地反映信号交叉口交通流的实时运行状态,及时准确地发现拥堵交叉口,提高城市交通管控水平具有积极的意义。
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公开(公告)号:CN103903455A
公开(公告)日:2014-07-02
申请号:CN201410149583.4
申请日:2014-04-14
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种城市道路交通信号控制优化系统,包括信号控制策略配置模块,信号配时参数设置模块,信号控制配时参数实时优化及优化方案生成模块,多时段信号控制配时参数优化及优化方案生成模块,信号控制方案运行实时监测模块,信号控制性能评估模块,设备运行状况监测模块以及数据服务模块。本发明具有部署灵活,实施成本较低,具有良好的经济性、实用性和可靠性特点,为城市交通管理者提供了多样化的信号控制手段和智能化的解决方式,同时亦提供了全面、具体的决策信息支持,适合在我国大中小型城市应用,以满足当前急需的智能化交通管控需求。
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公开(公告)号:CN103778792A
公开(公告)日:2014-05-07
申请号:CN201410010017.5
申请日:2014-01-09
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种考虑车速不均匀性的城市干线单向绿波控制优化方法,采用不等饱和度信号配时思想,为协调相位绿时提供了灵活的调整优化空间,通过量化的车辆行驶速度波动区间,实现了车速不均匀情况下的协调相位绿时和相位差参数的优化。本发明将交通流运行状态的不确定性特征融入了带宽最大化优化过程,克服了传统方法无法兼顾优化干线交叉口信号周期和绿时,以及采用平均车速假设,忽略车速不均匀性的弊端,可有效增强干线单向绿波协调控制对外界干扰的容抗能力,提升干线交通流的运行效率,良好的实时性和实用性特点确保了实际应用的可操作性,对于城市道路交通信号控制优化系统建设,提升城市交通管控水平具有积极的意义。
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公开(公告)号:CN105118293B
公开(公告)日:2017-03-29
申请号:CN201510590339.6
申请日:2015-09-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种考虑长期均衡关系的道路断面交通速度短时预测方法,首先对目标断面及其紧邻上游断面交通速度一阶差分平稳时间序列建立向量自回归模型;其次对目标断面及其紧邻上游断面交通速度原始不平稳时间序列进行协整检验并建立协整方程;最后结合向量自回归模型和协整方程,建立目标断面及其紧邻上游断面交通速度的向量误差修正模型,实现对目标断面交通速度的短时预测。本发明在断面交通速度短时预测的过程中同时考虑了上下游断面交通速度时间序列之间的短期波动相关关系和长期均衡关系对预测的影响,有利于提高断面交通速度短时预测的准确性和可靠性。
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公开(公告)号:CN103794065A
公开(公告)日:2014-05-14
申请号:CN201410035986.6
申请日:2014-01-24
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种主动式的城市道路区域信号配时参数协同优化方法,通过循环迭代过程,确定路网关键交叉口及其上游关联交叉口的交通需求控制量,进而实现了区域范围内交叉口信号配时参数的协同优化。该方法可将路网局部范围内的过量交通需求提前分散至上游关联交叉口,有效克服了现有区域路网交通信号协同优化方法仅能被动适应交通需求无法主动调节路网交通需求分布,以及优化求解过程中全局和局部最优兼容性不足、求解复杂度高和优化目标不合理等弊端,可有效发挥交通信号控制系统在提升城市道路交通系统的运行效率,主动缓解城市交通拥堵的重要作用,方法具有较高的实时性、适用性和可操作性特点。
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公开(公告)号:CN105139668B
公开(公告)日:2017-12-01
申请号:CN201510448450.1
申请日:2015-07-27
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于路段速度区间的城市干线双向绿波控制优化方法,通过历史车辆行驶速度数据,量化行驶速度的波动区间,实现了车速不均匀情况下的协调相位绿时和相位差参数的优化。本发明充分考虑路段速度随机波动性和非协调相位通行需求的基础上,提出了以相邻交叉口之间的绿波带宽最大化为目标的干线双向协调控制优化方法,并进行重叠度检验以防止可能出现的绿波带断层的现象。克服了传统的采用平均车速假设,忽略车速不均匀性的弊端,可有效的提升干线交通流的运行效率,良好的实用性特点确保了实际应用的可操作性,对于城市道路交通信号控制优化系统建设,提升城市交通管控水平具有积极的意义。
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公开(公告)号:CN105551250A
公开(公告)日:2016-05-04
申请号:CN201610019662.2
申请日:2016-01-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0133
Abstract: 本发明公开了一种基于区间聚类的城市道路交叉口运行状态判别方法,本方法以城市道路信号交叉口为研究对象,以饱和度、延误和排队长度作为信号交叉口状态参数,以状态参数均值和区间值作为输入数据,在传统K均值聚类方法的基础上,实现了区间数据的聚类分析,构建了基于多状态参数区间值的城市道路信号交叉口交通流运行状态识别方法。该方法可有效表征信号交叉口实际交通运行状态,确定不同类别的交通状态边界,方法具有较高的可靠性、适用性和可操作性特点,对真实全面地反映信号交叉口交通流的实时运行状态,及时准确地发现拥堵交叉口,提高城市交通管控水平具有积极的意义。
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公开(公告)号:CN105046959A
公开(公告)日:2015-11-11
申请号:CN201510388906.X
申请日:2015-06-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双窗口滑动匹配机制的城市道路行程时间提取方法,包括步骤:上下游车辆号牌识别设备组的构建;双时间窗口机制的建立;各号牌识别设备数据的实时获取;上下游时间窗口内车辆号牌数据的匹配;道路路段行程时间的提取。本发明提供了一种覆盖范围广、精度高、实时性好的路段行程时间提取方法,为基于交通数据进行数据挖掘及多源交通数据融合提供了一种新的数据源,丰富了智能运输系统(ITS)交通信息采集方式及发布内容,为信号协调控制系统以及交通诱导系统等ITS子系统提供了坚实的数据支撑,对城市智能运输系统建设和改善道路运营管理水平有着积极的意义。
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公开(公告)号:CN105046350A
公开(公告)日:2015-11-11
申请号:CN201510374265.2
申请日:2015-06-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了基于AFC数据的公交客流OD实时估计方法。所述方法利用公交AFC系统的刷卡数据,规整获取公交站点客流,在此基础上挖掘公交客流OD与公交站点客流量之间的映射关系,构建基于卡尔曼滤波的公交客流OD实时估计模型,实现公交客流OD的实时估计。本发明对公交AFC系统的客流数据进行了深度挖掘,通过卡尔曼滤波模型得到公交客流分配概率的最优估计值,进而实现公交客流OD的实时估计,这对于准确描述公交客流需求分布规律,实现公交线路运营调度实时优化具有重要意义。
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公开(公告)号:CN103778792B
公开(公告)日:2015-04-15
申请号:CN201410010017.5
申请日:2014-01-09
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种考虑车速不均匀性的城市干线单向绿波控制优化方法,采用不等饱和度信号配时思想,为协调相位绿时提供了灵活的调整优化空间,通过量化的车辆行驶速度波动区间,实现了车速不均匀情况下的协调相位绿时和相位差参数的优化。本发明将交通流运行状态的不确定性特征融入了带宽最大化优化过程,克服了传统方法无法兼顾优化干线交叉口信号周期和绿时,以及采用平均车速假设,忽略车速不均匀性的弊端,可有效增强干线单向绿波协调控制对外界干扰的容抗能力,提升干线交通流的运行效率,良好的实时性和实用性特点确保了实际应用的可操作性,对于城市道路交通信号控制优化系统建设,提升城市交通管控水平具有积极的意义。
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