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公开(公告)号：CN109600017A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811387405.X
申请日：2018-11-21
Applicant: 东华大学
IPC: H02K49/10
Abstract: 本发明涉及一种提高磁齿轮输出力矩密度的方法，将磁齿轮复合电机轴向串联结构中的磁齿轮部分设计成双层磁齿轮结构以充分利用内部空间，所述双层磁齿轮结构上下对称，其中，齿形定子的截面呈U形结构，所述齿形定子外侧被外转子包围，U形结构的内侧嵌有内转子，所述内转子与齿形定子之间和所述外转子与齿形定子之间均存在气隙。本发明充分利用了磁齿轮内部的空间，进一步地提高了磁齿轮输出力矩密度。
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公开(公告)号：CN109000554A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810614010.2
申请日：2018-06-14
Applicant: 东华大学
IPC: G01B7/30
CPC classification number: G01B7/30
Abstract: 本发明涉及一种基于非对称磁极结构的绝对式磁电角位移传感器实现方法，在定子侧安装了数量不小于2个的磁敏传感器，为保证磁敏传感器组合输出在一周的唯一性，在转子径向或轴向安装了由若干极距不等的n对极磁极形成的单一磁环，磁环中的磁极按照N-S-N-S交替充磁，通过计算磁敏传感器的组合输出信号得出角位移。本发明能够实时测量并获取电机转轴等旋转的角位移。
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公开(公告)号：CN108825371B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201810619834.9
申请日：2018-06-14
Applicant: 东华大学
Abstract: 本发明涉及一种降低燃油发动机瞬态输出功率波动的方法，将发电装置及驱动装置同轴安装于三缸发动机上，所述三缸发动机作功后产生的热能一部分直接转换为机械能用于电动机转动，另一部分将转换为电能，经整流后存储于储能装置中；再利用电机驱动器使驱动装置将储能装置中储存的电能转换为机械能用于电动机转动；此时驱动装置将电能转换为机械能的效果相当于增加发动机中气缸的数量作功。本发明实现对发动机输出功率波形的消峰和补偿，使发动机输出功率更加平稳。
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公开(公告)号：CN109723738A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910093170.1
申请日：2019-01-30
IPC: F16D65/14 , F16D121/20
Abstract: 本发明涉及一种减少分闸时摩擦片损耗的电磁制动器，包括轴套和磁轭，所述轴套上依次套有联结板、摩擦片和衔铁，所述联结板和衔铁通过气隙调整螺钉与所述磁轭相连，所述磁轭和衔铁之间还设置有弹簧，所述摩擦片的左右两侧均设置有凹槽，所述凹槽内设置有限位装置，制动器合闸时，所述限位装置不影响摩擦片与衔铁以及联结板的接触，使摩擦片工作正常，制动器分闸时，所述限位装置为所述摩擦片提供轴向限制，保证摩擦片与衔铁以及联结板之间留有间隙。本发明能够降低摩擦片分闸时的损耗，减少发热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109586547A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811387428.0
申请日：2018-11-21
Applicant: 东华大学 , 中国纺织机械协会 , 北京兴友经贸有限公司
IPC: H02K49/10
Abstract: 本发明涉及一种带有离合器功能的磁齿轮实现方法，采用的磁齿轮包括内转子、外转子和定子结构，所述定子结构包括第一调磁环和第二调磁环，所述第一调磁环和第二调磁环在轴向上交错布置，使得第一调磁环中的气隙与第二调磁环中的高导磁材料相对；其中，两个调磁环中的一个调磁环与执行机构相连，所述执行机构带动与其连接的调磁环在轴向移动，使得第一调磁环和第二调磁环能够交叉嵌入和分离。本发明能够可靠传递发动机最大转矩并实现发动的平顺接合与分离。
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公开(公告)号：CN108445282A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810619852.7
申请日：2018-06-14
Applicant: 东华大学
Abstract: 本发明涉及一种集成电流检测与电感功能的实现方法，对磁环切割开口形成气隙，并对磁环部分位置绕制线圈，搭建等效磁阻模型进行计算，对磁环切割及线圈绕制进行优化，使通电时磁环内部磁密均匀分布，线圈通电形成电感；在气隙边缘处放置线性的霍尔传感器，此时穿过霍尔传感器的磁密大小在其线性度范围内，输入的电流与输出的电压即可形成一一对应的线性关系，检测输出电压值即可计算相应的输入电流。本发明能够实时的准确测量并获取电流值。
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公开(公告)号：CN109600078B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201811387416.8
申请日：2018-11-21
Applicant: 东华大学
Abstract: 本发明涉及一种基于级联式变换器的永磁无刷直流电机力矩波动抑制方法，在永磁无刷直流电机的逆变器前加装串联的一级变换器和二级变换器，其中，一级变换器和二级变换器的驱动信号均由永磁无刷直流电机的数字信号处理器控制驱动；在换向期间，数字信号处理器通过滞环控制的方式控制一级变换器的输出电压，使无刷直流电机端电压满足换相过程中力矩波动可抑制性判据；在非换相过程中，数字信号处理器将二级变换器的占空比设置为50％，以此来控制二级变换器的输出电压，使得二级变换器的输出电压是一级变换器的输出电压的二分之一，以满足非换相过程中力矩波动可抑制性判据。本发明可以有效的抑制转矩脉动，使无刷直流电机运行更加稳定安全。
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公开(公告)号：CN109600078A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811387416.8
申请日：2018-11-21
Applicant: 东华大学
Abstract: 本发明涉及一种基于级联式变换器的永磁无刷直流电机力矩波动抑制方法，在永磁无刷直流电机的逆变器前加装串联的一级变换器和二级变换器，其中，一级变换器和二级变换器的驱动信号均由永磁无刷直流电机的数字信号处理器控制驱动；在换向期间，数字信号处理器通过滞环控制的方式控制一级变换器的输出电压，使无刷直流电机端电压满足换相过程中力矩波动可抑制性判据；在非换相过程中，数字信号处理器将二级变换器的占空比设置为50％，以此来控制二级变换器的输出电压，使得二级变换器的输出电压是一级变换器的输出电压的二分之一，以满足非换相过程中力矩波动可抑制性判据。本发明可以有效的抑制转矩脉动，使无刷直流电机运行更加稳定安全。
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公开(公告)号：CN109572420A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811387509.0
申请日：2018-11-21
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车动力总成系统实现方法，采用具有两个定子绕组的双绕组电机，两个定子绕组上的有功电流所产生的电磁转矩共同作用于转子做机械功，所述双绕组电机中两个定子绕组的匝数不同，所述双绕组电机采用双驱动器，其中一个为大功率驱动器，另一个为小功率驱动器，在需要高速运转时，采用接入匝数较少的定子绕组，并通过大功率驱动器进行驱动，在需要低速运转时，采用接入匝数较多的定子绕组，并通过小功率驱动器进行驱动，通过利用双驱动器进行驱动实现电机的高低速旋转。本发明避免了变速箱疲劳寿命的问题。
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