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公开(公告)号：CN105973613A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610269494.2
申请日：2016-04-27
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01M17/00
CPC classification number: G01M17/00
Abstract: 本发明涉及一种制动抖动台架诊断装置及方法，履带式四轮驱动平台共有前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动三种可选择的驱动模式，传感器及信号传递线束包括轮速传感器、位移传感器、力传感器、压力传感器、三向加速度传感器，轮速传感器用来采集制动抖动发生时的车速信息；位移传感器安装在制动盘的两侧，用来测定车载状态下制动盘DTV及SRO的变化情况；力传感器用来记录制动踏板力；压力传感器用来采集制动液压；三向加速度传感器安装在方向盘、制动踏板、车身底板、下摆臂、制动卡钳、转向节、转向横拉杆上，用来采集制动过程中车辆各个部分的抖动情况；数据采集及分析设备采集并分析由各传感器传来的信号并显示在显示器上，以供研究、分析及数据积累。
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公开(公告)号：CN102275585B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201110127919.3
申请日：2011-05-18
Applicant: 上海理工大学
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种输入分配型混合动力车辆动力系统效率控制方法，引入发动机转速修正系数，根据传动系统效率随速比变化关系曲线，不同速比时采用不同的发动机转速修正系数,通过调整发动机转速,使传动系统工作于高效率的速比范围。可以在发动机最优工作曲线控制策略基础上，经过简单改进，提高燃油经济性，降低排放。并且，对原车动力控制系统改变少，结构简单、容易实现。
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公开(公告)号：CN102331353B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201110166309.4
申请日：2011-06-21
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟仪器的汽车ABS测控系统及测试方法，ABS制动系统为试验的测试对象，利用电动机的转速模拟汽车的车速；通用变频器通过调节其频率实现对电动机的调速控制；飞轮用来模拟汽车的部分运动惯量；磁粉离合器利用计算机控制其输入电流的大小调节其输出转矩，从而模拟不同的路面附着系数，同时模拟汽车的部分运动惯量。整个测试过程可以由计算机的程序控制，故只要改变计算机程序，就可以改变测试的各项目的测试功能；硬件设备与软件编程相结合，硬件装置安装简单，虚拟测试面板直观易用；数据采集速度快测试精度高，重复性好，可节省大量的时间和人力，大大提高了测试效率，并且可靠性高。
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公开(公告)号：CN102331353A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110166309.4
申请日：2011-06-21
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟仪器的汽车ABS测控系统及测试方法，ABS制动系统为试验的测试对象，利用电动机的转速模拟汽车的车速；通用变频器通过调节其频率实现对电动机的调速控制；飞轮用来模拟汽车的部分运动惯量；磁粉离合器利用计算机控制其输入电流的大小调节其输出转矩，从而模拟不同的路面附着系数，同时模拟汽车的部分运动惯量。整个测试过程可以由计算机的程序控制，故只要改变计算机程序，就可以改变测试的各项目的测试功能；硬件设备与软件编程相结合，硬件装置安装简单，虚拟测试面板直观易用；数据采集速度快测试精度高，重复性好，可节省大量的时间和人力，大大提高了测试效率，并且可靠性高。
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公开(公告)号：CN108539813A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810343135.6
申请日：2018-04-17
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种锂离子动力电池主动均衡方法，电压采集模块采集N个串联的单体电池中每个单体电池电压或采集并联电池组中每组电压送电池管理系统，电池管理系统经过均衡判定控制选通电路，使低或高电压单体电池、低或高电压电池组进入主动均衡电路，经过转换开关切换，将低或高电压单体电池接入单体充电机和大功率电阻进行充电或放电，将低或高电压电池组接入模块充电机和大功率电阻进行充电或放电。结构简单，成本低，易于控制；电路利用外接单体充电机和大功率电阻以及模块充电机和大功率电阻，对电池组内的单体电池以及电池组间进行均衡管理，实现对单体电池间和电池组间平衡的高效管理；能实现电池组的快速均衡，可作维护时使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109000784A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810589060.X
申请日：2018-06-08
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种多功用可变形伸缩的简易噪声传感器支撑装置，包括柔性支撑杆、连接于柔性支撑杆一端的支撑底座和连接于柔性支撑杆另一端的支撑夹，所述的支撑底座夹持在噪声测试点附近部件上，支撑夹与柔性支撑杆可旋转连接，用于支撑噪声传感器。与现有技术相比，本发明体积小，可应用各种不同的场合，比如在乘用车、客车、地铁、高铁等车辆舱内，按照不同的测试标准布置的噪声测点来支撑噪声传感器，连接方式简单，易于快速操作调整，成本低廉，并有隔振作用，降低支撑装置对噪声传感器测试的影响。
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公开(公告)号：CN102275585A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110127919.3
申请日：2011-05-18
Applicant: 上海理工大学
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种输入分配型混合动力车辆动力系统效率控制方法，引入发动机转速修正系数，根据传动系统效率随速比变化关系曲线，不同速比时采用不同的发动机转速修正系数,通过调整发动机转速,使传动系统工作于高效率的速比范围。可以在发动机最优工作曲线控制策略基础上，经过简单改进，提高燃油经济性，降低排放。并且，对原车动力控制系统改变少，结构简单、容易实现。
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公开(公告)号：CN110320473B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910680281.2
申请日：2019-07-26
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01R31/382 , G01R31/387 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供一种基于卡尔曼滤波及模糊逻辑汽车锂电池容量估计方法，用于提高汽车锂电池的实际电池容量值的估计精度，包括如下步骤：通过电池管理系统采集汽车锂电池在多次充电过程中的充电数据；剔除因汽车自身电能回收而造成锂电池充电的充电数据段，获取有效充电数据段；通过安时积分计算获取每个有效充电数据段对应的当前段计算电池容量值以及下一段计算电池容量值；通过预设权重获取卡尔曼滤波的输入噪声和输出噪声，并获取每个有效充电数据段对应的的下一段预估电池容量值；通过迭代计算，获得与每个有效充电数据段对应的最优容量估计值，本发明能够通过调整权重系数，控制卡尔曼滤波的输出噪声，进而提高电池容量估计精度。
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公开(公告)号：CN110320473A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910680281.2
申请日：2019-07-26
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01R31/382 , G01R31/387 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供一种基于卡尔曼滤波及模糊逻辑汽车锂电池容量估计方法，用于提高汽车锂电池的实际电池容量值的估计精度，包括如下步骤：通过电池管理系统采集汽车锂电池在多次充电过程中的充电数据；剔除因汽车自身电能回收而造成锂电池充电的充电数据段，获取有效充电数据段；通过安时积分计算获取每个有效充电数据段对应的当前段计算电池容量值以及下一段计算电池容量值；通过预设权重获取卡尔曼滤波的输入噪声和输出噪声，并获取每个有效充电数据段对应的的下一段预估电池容量值；通过迭代计算，获得与每个有效充电数据段对应的最优容量估计值，本发明能够通过调整权重系数，控制卡尔曼滤波的输出噪声，进而提高电池容量估计精度。
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公开(公告)号：CN101289975A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810038733.9
申请日：2008-06-10
Applicant: 上海理工大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种节流阀式EGR控制系统，包括EGR电控系统、EGR冷却器、EGR组合气缸阀、进气节流阀，其特点是：进气节流阀安装在中冷器后的进气管中，EGR系统从增压器涡轮前取废气，废气经过EGR冷却器和EGR组合气缸阀，引到进气管中的进气节流阀后；EGR电控系统由传感器、控制器ECU，EGR组合气缸阀，进气节流阀组成，其中，控制器ECU通过传感器检测发动机的油门位置和转速信号，同时向步进电机和电磁阀输出控制信号，步进电机连接进气节流阀，用于调整节流阀后的气体压力，保证小负荷工况下将足够的废气送入进气系统；电磁阀连接组合气缸阀，并用压缩空气驱动，用于调整EGR废气流量。
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