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公开(公告)号：CN111775649B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910271973.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/0195
Abstract: 本申请公开了一种减振器控制方法，该方法包括：获取车辆晃动侧倾速度以及车辆行驶参数；根据车辆行驶参数，确定适配于当前行驶状态的减振器控制策略，该减振器控制策略用于根据所获取的车辆晃动侧倾速度相应地计算抑制阻尼值；进而，通过恒流源模块向各个减振器输出控制电流，以控制各减振器产生其对应的抑制阻尼值，施加到车身，减轻车辆的晃动和/或侧倾的幅度。上述方法通过向各减振器施加其对应的抑制阻尼力，对车辆当前的行驶状态所产生的晃动和/或侧倾现象进行相应地抑制，从而提高用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN111775649A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910271973.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/0195
Abstract: 本申请公开了一种减振器控制方法，该方法包括：获取车辆晃动侧倾速度以及车辆行驶参数；根据车辆行驶参数，确定适配于当前行驶状态的减振器控制策略，该减振器控制策略用于根据所获取的车辆晃动侧倾速度相应地计算抑制阻尼值；进而，通过恒流源模块向各个减振器输出控制电流，以控制各减振器产生其对应的抑制阻尼值，施加到车身，减轻车辆的晃动和/或侧倾的幅度。上述方法通过向各减振器施加其对应的抑制阻尼力，对车辆当前的行驶状态所产生的晃动和/或侧倾现象进行相应地抑制，从而提高用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN208546475U
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201820979456.0
申请日：2018-06-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车用减振器散热装置，包括温度传感器（1）、控制器（3）、制冷器（5）及散热管道（6）；温度传感器（1）设置在车身（9）上，位于汽车减振器（8）的一侧，温度传感器（1）的输出端通过第一导线（2）与控制器（3）的输入端连接，控制器（3）的输出端通过第二导线（4）与制冷器（5）的控制端连接；散热管道（6）的一端与制冷器（5）的出风口连接，散热管道（6）的另一端延伸到汽车减振器（8）外筒的侧部，使制冷器（5）向汽车减振器（8）吹风散热。本实用新型有助于减振器的散热，能解决因减振器温度太高而导致的阻尼特性变差、油液泄露等问题。
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公开(公告)号：CN207808964U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721754587.0
申请日：2017-12-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其涉及一种麦弗逊悬架结构。一种可调式麦弗逊悬架结构，包括减振支柱和转向节，所述减振支柱上套装固定有卡箍，所述转向节通过若干螺栓固定连接在卡箍上，若干所述螺栓中至少有一个为偏心螺栓，所述转向节上开设有与偏心螺栓相配合的多位置螺栓孔，所述卡箍上还设置有与偏心螺栓相配合的螺栓限位凸起。本实用新型利用偏心螺栓调节倾角，通过试验或计算手段确定偏心螺栓旋转时所对的主销外倾角的变化量，以及偏心螺栓穿入多位置螺栓孔的不同位置时车身高度的变化量，然后根据实际主销外倾角和车身高度超差的情况确定调整量，以实现较为精确的调节主销外倾角和车身高度的目的，具有结构简单、安装方便、成本低廉的优点。
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