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公开(公告)号：CN101081615A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200610027215.8
申请日：2006-06-01
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种电机辅助汽车制动系统，其特点是，该系统包括一电机和连接电机三相电源端的控制电路；电机的转子输出轴与汽车的驱动轴同轴连接，或者通过法兰与汽车的驱动轴连接；电机的定子设置在汽车的车身上；控制电路由电力电子装置、储能部件及耗能部件组成，电力电子装置三相电源端与电机的三相电源端连接，电力电子装置的直流电压正、负端分别与储能部件和耗能部件的正负端连接。本发明能使汽车刹车器磨损小，工作负荷下降，有效提高使用寿命长；并将能量储存后供给车载电气系统使用，起到节能的效果；紧急制动时产生的多余的制动能量通过耗能部件进行释放，从而提高汽车制动系统使用的安全性。
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公开(公告)号：CN1972583A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200510110728.0
申请日：2005-11-24
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载液冷电力电子控制器的冷却封装方法，该方法将DC/ DC转换器和DC/ AC逆变器分别制成相互独立的DC/DC冷却模块和DC/AC冷却模块，并集成安装在一体化的机箱内，形成一体化的集成式电力电子控制器。实现了DC/DC转换器和DC/AC逆变器的模块化冷却封装和电力电子控制器的集成使用，大大节省了车内电力电子控制器的布置空间，达到了缩小体积、降低成本的目的，提高了冷却效率。
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公开(公告)号：CN1978239A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200510110976.5
申请日：2005-11-30
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
IPC: B60L11/12
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 一种电动汽车用对称分布电源及电机驱动系统包括由低压电池、启动电机、能源驱动发动机和发电机构成的能量转换电力源。发电机的三相交流供电端经一功率整流器连接一动力电池构成一混合驱动电力源，驱动由驱动逆变器、驱动电机构成的至少一组电机驱动分支，以及经一直流/直流变换单元连接该动力电池和低压电池，特点是该发电机增设另一组独立的三相交流供电端并依次联结对称增设的另一功率整流器和另一动力电池而构成另一混合驱动电力源，其连接由对称增设的驱动逆变器及电机构成的另一至少一电机驱动分支，以及增设另一直流/直流变换单元连接该另一动力电池与低压电池。本发明除仍具节能特点外，还可进一步提高电机驱动系统总功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2915591Y
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200620039862.6
申请日：2006-03-01
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
IPC: B60L15/02
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车用直流母线电压主动控制式电机驱动系统，包括内燃式发动机和发电机依次联结构成的转换电力源，该转换电力源经可控功率整流器与储能单元以电路连接构成混合驱动电力源，其经电容及驱动逆变器连接驱动电机，其特征在于，还包括一直流/直流变换单元，所述直流/直流变换单元一输入/输出两端与储能单元并联，另一输入/输出两端并联在可控功率整流器输出两端。本实用新型通过增设一直流/直流变换单元使直流母线上的电压升高并可控，以获得逆变器和驱动电机的最佳电压运行状态，不仅降低了功率开关器件损耗，使得电机驱动系统总成本可以降低，功率模快的选择余地大；另外还可减小电磁干扰，降低电流脉动。
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公开(公告)号：CN2921850Y
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200620043119.8
申请日：2006-06-23
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种双直流母线结构四象限电机测功机，包括AC/DC电源、负载电机控制器、负载电机、被测电机控制器、被测电机、力矩传感器及储能电容Ca和Cb；被测电机控制器与被测电机连接，负载电机控制器与负载电机连接，被测电机的输出轴和负载电机的输出轴分别与力矩传感器的主轴两端连接；其特点是，还包括一双向DC/DC直流变换单元，其一端与AC/DC电源的直流电压正端连接，并串接在负载电机控制器与被测电机控制器的直流母线之间，实现直流并网，能量循环，提高了电机测功机的供电效率和直流电压使用范围；一电流分流电路的一端与储能电容Ca正端连接，其另一端与储能电容Ca负端连接，该电路能释放电能，保护各器件。
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公开(公告)号：CN2871284Y
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200620039863.0
申请日：2006-03-01
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种双逆变器推挽式电机驱动系统，包括驱动电机和第一动力电池、第一电容和第一逆变器构成的第一电力源，第一逆变器连接驱动电机中的交流三相绕组的一端，其中，所述双逆变器推挽式电机驱动系统还包括有一第二动力电池、一第二电容和一第二逆变器构成的第二电力源，所述第二驱动逆变器连接到所述驱动电机中的交流三相绕组的另一端。本实用新型的优点是：与已有技术相比，具有在动力电池容量限制和功率开关电压电流能力限制之下提高系统总功率的特点，具有电动机控制性能好、效率高的特点，具有产生的电磁干扰小的特点，具有系统布置灵活的特点，还具有易于动力电池充放电管理优化的特点。
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公开(公告)号：CN2915592Y
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200620039864.5
申请日：2006-03-01
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
IPC: B60L15/02
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动汽车用直流母线电压主动控制式电机驱动系统，包括充电器与储能单元以电路连接构成纯电力源，其经电容及驱动逆变器连接驱动电机，还包括一直流/直流变换单元，所述直流/直流变换单元一输入/输出两端与储能单元并联，另一输入/输出两端与电容并联。本实用新型通过增设一直流/直流变换单元使直流母线上的电压相对于储能单元电压升高并可控，以获得驱动电机和逆变器系统的最佳电压运行状态，使可控功率开关上的电流相对储能单元标称电压下的电流小，不仅降低了功率开关器件损耗，使得电机驱动系统总成本可以降低，功率模块的选择余地大；另外还可减小电磁干扰，降低电流脉动。
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公开(公告)号：CN201351685Y
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200820157173.4
申请日：2008-12-16
Applicant: 上海御能动力科技有限公司
IPC: F16D1/05
Abstract: 本实用新型涉及轴连接领域，具体为一种伺服电机系统刚性联轴器。一种伺服电机系统刚性联轴器，包括联轴套(1)、锥套(2)和螺钉(3)，其特征是：所述联轴套(1)内孔表面设有两个从中间向两端倾斜的锥面并在两端端面上设有若干螺孔，锥套(2)是由一体形成的一环形扳部和一从该环形扳部的一侧向下延伸形成的圆形套部组成，所述环形扳部上设有圆周均布的安装孔，所述圆形套部的外表面设有锥面，其斜度与联轴套(1)内孔表面的锥面的斜度相等，所述锥套(2)套在联轴套(1)内，而与联轴套(1)的锥面互相贴合，并通过螺钉(3)相对压紧和固定。本实用新型传动平稳，控制精确。
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