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公开(公告)号：CN108506007A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810195742.2
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Inventor： 杨玲 , 陈文曦 , 薛以青 , 申伟强 , 曹文宏 , 俞加康 , 乔宗昭 , 高英林 , 陈文艳 , 陈鸿 , 李英 , 利敏 , 郑晋丽 , 陈海龙 , 杨志豪 , 郭劲松 , 管攀峰 , 单宁 , 李磊 , 唐则昊
Abstract: 本发明具体涉及一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾构法施工构成车站的设置空间；将所述车站的站台结构设置于上行轨道与下行轨道之间；将所述上行轨道对应的上行站台与所述下行轨道对应的下行站台沿盾构方向错位布置。该车站的布置方法在不影响侧站台宽度的条件下，有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，具有一定的使用经济适用性。
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公开(公告)号：CN108313063A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810194992.4
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: B61B1/02
CPC classification number: B61B1/02
Abstract: 本发明涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种上下叠双侧式盾构法车站的布置方法，其特征在于：采用盾构法施工盾构隧道；沿所述盾构隧道的高度方向，在所述盾构隧道内上下叠置所述上行轨道和所述下行轨道；在所述上行轨道的两侧分别布置所述上行站台，在所述下行轨道的两侧分别布置所述下行站台，所述上、下行站台均位于所述盾构隧道的内部。本发明的优点是：避免车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；可利用大盾构区间布置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线布置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件。
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公开(公告)号：CN111305418A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010228339.2
申请日：2020-03-27
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E04B2/00
Abstract: 本发明公开了一种扩大无柱车站空间的牛腿型承重墙，在所述无柱车站的楼板上开设有楼扶梯孔，其特征在于所述牛腿型承重墙沿所述楼扶梯孔的纵向两边布置，所述牛腿型承重墙包括落地承重墙以及布置在所述落地承重墙至少一端的牛腿。本发明的优点是：为支撑孔边横梁并达到无柱的空间效果，本牛腿型承重墙巧妙利用楼扶梯下方设计的三角用房的两侧墙体，将墙体设计为落地承重墙，并将落地承重墙的端部设计为牛腿支撑墙，牛腿支撑墙下方保证乘客的通行高度，减少三角用房的长度，从而达到提升楼层公共空间的作用。
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公开(公告)号：CN108252722B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201810194991.X
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种基于盾构法的上下叠双侧式车站结构及其应用方法，其特征在于：所述站台结构和所述站厅层位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台、所述下行站台及所述站厅层位于所述盾构隧道高度方向上的不同平面空间内。本发明的优点是：避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件。
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公开(公告)号：CN110273688A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910543722.4
申请日：2019-06-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Inventor： 陈鸿 , 陈文曦 , 叶蓉 , 金叶 , 李磊 , 张敏 , 李英 , 单宁 , 王璐琪 , 郑晋丽 , 陈城 , 奚峰 , 黄凯 , 赵琼 , 张晓菲 , 利敏 , 杨玲 , 管攀峰
Abstract: 本发明公开了一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行车站主体结构的施工；采用盾构法在车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将双层盾构隧道分隔为上、下两层；在双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经连接通道孔洞施工若干横向连接通道，将车站主体结构同双层盾构隧道进行连通。本发明的优点是：利用大断面盾构技术将地下道路与车站侧站台及轨行区结合施工，通过在两条纵向的大断面盾构区间之间设置地铁车站主体的布置方式，解决了地铁车站主体与两侧大断面盾构区间内上、下行侧站台一体化设置的技术难题，避免了沿线开挖施工对周边的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108252722A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810194991.X
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种基于盾构法的上下叠双侧式车站结构及其应用方法，其特征在于：所述站台结构和所述站厅层位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台、所述下行站台及所述站厅层位于所述盾构隧道高度方向上的不同平面空间内。本发明的优点是：避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件。
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公开(公告)号：CN208085709U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820326090.7
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Inventor： 杨玲 , 陈文曦 , 薛以青 , 申伟强 , 曹文宏 , 俞加康 , 乔宗昭 , 高英林 , 陈文艳 , 陈鸿 , 李英 , 利敏 , 郑晋丽 , 陈海龙 , 杨志豪 , 郭劲松 , 管攀峰 , 单宁 , 李磊 , 唐则昊
IPC: B61B1/02
Abstract: 本实用新型具体涉及一种基于盾构法的单边侧式车站，所述车站的站台结构包括上行站台和下行站台，其特征在于：所述站台结构位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台和所述下行站台位于不同平面空间。本实用新型的优点在于：避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，为增加运营效率创造条件；该站台结构使的站台宽度仅受盾构尺寸限制，不受一般车站的楼扶梯两侧站台宽度限制。
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公开(公告)号：CN210195755U
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201920944472.0
申请日：2019-06-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种基于盾构法的地铁、地下道路合建车站，所述合建车站位于地下土层中，包括车站主体结构以及位于所述车站主体结构两侧的双层盾构隧道，所述车站主体结构自上而下依次包括站厅层、扶梯转换层、扶梯通过层以及站台层，所述站台层经连接通道同两侧的所述双层盾构隧道相连通。本实用新型的优点是：充分利用盾构法隧道空间设置上、下两层供地下道路和地铁使用，同时满足两种交通系统的功能和技术要求；充分利用路轨合建盾构法隧道下层富余空间，设置轨道交通停车线，具有方便地铁停车、救援、灵活调度、有利运营的效果和优点。
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公开(公告)号：CN208089296U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820326091.1
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Inventor： 杨玲 , 陈文曦 , 薛以青 , 申伟强 , 曹文宏 , 俞加康 , 乔宗昭 , 高英林 , 陈文艳 , 陈鸿 , 李英 , 利敏 , 郑晋丽 , 陈海龙 , 杨志豪 , 郭劲松 , 管攀峰 , 单宁 , 李磊 , 唐则昊
Abstract: 本实用新型具体涉及一种基于盾构法的错位岛式车站，所述车站的站台结构包括上行站台和下行站台，其特征在于：所述站台结构位于盾构法施工完成的盾构隧道内，且位于上行轨道与下行轨道之间，所述上行站台与所述下行站台沿盾构隧道轴线方向依次同标高相连设置。该站台结构的设置形式有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，同时可以使分置设立所述上行站台与所述下行站台之间具有有效的连接通道。
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公开(公告)号：CN208088898U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820326092.6
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种基于盾构法的上下叠双侧式车站结构，其特征在于：所述站台结构和所述站厅层位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台、所述下行站台及所述站厅层位于所述盾构隧道高度方向上的不同平面空间内。本实用新型的优点是：避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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