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公开(公告)号：CN119010007A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411168129.3
申请日：2024-08-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/00 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F113/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种柔性互联配电网故障恢复与可靠性评估方法，包括以下步骤：获取配电网基础参数和可靠性参数，构建柔性互联配电网节点‑支路状态关联关系；考虑智能软开关恢复功率约束及短时过载能力，建立柔性互联配电网的智能软开关快速恢复模型；基于所述柔性互联配电网节点‑支路状态关联关系和智能软开关快速恢复模型，考虑多阶段恢复过程，构建约束条件，建立面向柔性互联配电网故障恢复与可靠性评估的混合整数线性规划模型，该混合整数线性规划模型以系统平均停电时间最小为目标函数；求解所述混合整数线性规划模型，获得柔性互联配电网故障恢复策略和可靠性评估结果。与现有技术相比，本发明具有减少负荷停电损失、精细化水平高等优点。
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公开(公告)号：CN119010007B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411168129.3
申请日：2024-08-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/00 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F113/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种柔性互联配电网故障恢复与可靠性评估方法，包括以下步骤：获取配电网基础参数和可靠性参数，构建柔性互联配电网节点‑支路状态关联关系；考虑智能软开关恢复功率约束及短时过载能力，建立柔性互联配电网的智能软开关快速恢复模型；基于所述柔性互联配电网节点‑支路状态关联关系和智能软开关快速恢复模型，考虑多阶段恢复过程，构建约束条件，建立面向柔性互联配电网故障恢复与可靠性评估的混合整数线性规划模型，该混合整数线性规划模型以系统平均停电时间最小为目标函数；求解所述混合整数线性规划模型，获得柔性互联配电网故障恢复策略和可靠性评估结果。与现有技术相比，本发明具有减少负荷停电损失、精细化水平高等优点。
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公开(公告)号：CN119106561A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411236005.4
申请日：2024-09-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/20 , H02J3/00 , H02J3/14 , G06F113/04 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种考虑交通流的柔性互联配电网电动汽车承载能力计算方法，包括以下步骤：建立交通流影响下的含多种电动汽车接入模式的电动汽车时空调控模型；以所述电动汽车时空调控模型作为交通流影响下的含多种电动汽车接入模式的电动汽车时空调控约束，考虑包含智能软开关功率调节的调控手段，建立考虑交通流的柔性互联配电网电动汽车承载能力计算模型；将柔性互联配电网电动汽车承载能力计算模型转化为混合整数二阶锥规划模型；采用融合顺序边界收紧算法与渐紧线性切割算法的嵌套收紧松弛算法求解所述混合整数二阶锥规划模型，得到交通流影响下柔性互联配电网能够承载的电动汽车最大数量。与现有技术相比，本发明具有准确性高、计算高效等优点。
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公开(公告)号：CN119106561B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411236005.4
申请日：2024-09-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/20 , H02J3/00 , H02J3/14 , G06F113/04 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种考虑交通流的柔性互联配电网电动汽车承载能力计算方法，包括以下步骤：建立交通流影响下的含多种电动汽车接入模式的电动汽车时空调控模型；以所述电动汽车时空调控模型作为交通流影响下的含多种电动汽车接入模式的电动汽车时空调控约束，考虑包含智能软开关功率调节的调控手段，建立考虑交通流的柔性互联配电网电动汽车承载能力计算模型；将柔性互联配电网电动汽车承载能力计算模型转化为混合整数二阶锥规划模型；采用融合顺序边界收紧算法与渐紧线性切割算法的嵌套收紧松弛算法求解所述混合整数二阶锥规划模型，得到交通流影响下柔性互联配电网能够承载的电动汽车最大数量。与现有技术相比，本发明具有准确性高、计算高效等优点。
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