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公开(公告)号：CN102927153B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210407241.9
申请日：2012-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种行程补偿阀，其包括阀体、第一油管接头、带排气孔的第一排气螺钉、第一弹簧、第一钢珠、第一钢珠座、第二油管接头、带排气孔的第二排气螺钉、第二弹簧、第二钢珠、第二钢珠座；阀体内有上腔、下腔、左腔、右腔，左腔的顶端、下腔的顶端、右腔的顶端、上腔的顶端分别径向地插入上腔的前部、左腔的前部、下腔的前部、右腔的前部；行程补偿阀通过第一油管接头连接到离合器主缸并通过第二油管接头连接到离合器工作缸；第一弹簧的一端固定到第一排气螺钉且另一端连接第一钢珠座，第一钢珠固定在第一钢珠座上并封闭左腔的顶端，第二弹簧的一端固定到第二排气螺钉且另一端连接第二钢珠座，第二钢珠固定在第二钢珠座上并封闭右腔的顶端。
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公开(公告)号：CN102914438B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210435188.3
申请日：2012-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种排除车门等零部件影响、真实反映升降器刚度性能、在行程范围的任意位置测试载荷与电机工作电流的线性关系的汽车车门电动玻璃升降器的试验台，包括型材支架、模拟玻璃、升降器安装板、刚性杆、力传感器、气缸、第一位移传感器、第二位移传感器、上限位机构、下限位机构、电源，玻璃升降器安装在升降器安装板上，升降器安装板安装在竖直固定的型材支架上，模拟玻璃由玻璃升降器控制在型材支架的导槽内作升降运动，第一位移传感器、第二位移传感器轴对称地与模拟玻璃连接，力传感器的上下端分别与刚性杆、气缸连接，刚性杆上设有位置可调的上限位机构、下限位机构，电源包括电压电流测量模块和电压电流调节模块。还公开试验方法。
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公开(公告)号：CN103852261A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210522130.2
申请日：2012-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , G01L3/26
Abstract: 本发明涉及测量领域，尤其涉及一种汽车传动系统传动效率测试方法，该方法包括以下步骤：A、通过安装夹具将传动系统各个部件安装在试验台上，并将转矩转速传感器、第一、第二、第三、第四扭矩传感器安装到所述传动系统中；B、将换挡操纵机构拨到某一挡位；C、数据采集及控制系统向变频电机发出指令输出转矩；D、数据采集及控制系统从各个传感器获得转矩及扭矩数据；E、按照公式计算传动系统传动效率。通过该装置可获得整个传动系统及其各个环节在实车安装状态及变速器轴线与传动轴轴线不同夹角或者主减速器轴线与传动轴轴线不同夹角下的详细传动效率数据，为设计改进提供参考依据；结构简单且稳定，易于维护；可用于所有前置后驱车型。
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公开(公告)号：CN103852261B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201210522130.2
申请日：2012-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , G01L3/26
Abstract: 本发明涉及测量领域，尤其涉及一种汽车传动系统传动效率测试方法，该方法包括以下步骤：A、通过安装夹具将传动系统各个部件安装在试验台上，并将转矩转速传感器、第一、第二、第三、第四扭矩传感器安装到所述传动系统中；B、将换挡操纵机构拨到某一挡位；C、数据采集及控制系统向变频电机发出指令输出转矩；D、数据采集及控制系统从各个传感器获得转矩及扭矩数据；E、按照公式计算传动系统传动效率。通过该装置可获得整个传动系统及其各个环节在实车安装状态及变速器轴线与传动轴轴线不同夹角或者主减速器轴线与传动轴轴线不同夹角下的详细传动效率数据，为设计改进提供参考依据；结构简单且稳定，易于维护；可用于所有前置后驱车型。
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公开(公告)号：CN103852254A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210522136.X
申请日：2012-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及测量领域，尤其涉及一种汽车传动系统静态扭转强度测试方法，包括以下步骤：A、将转矩转速传感器、第一扭矩传感器、第二扭矩传感器、第三扭矩传感器、第四扭矩传感器及固定夹具安装到传动系统中；B、将换挡操纵机构拨到某一档位；C、数据采集及控制系统向所述变频电机发出指令，使其缓慢增加输出扭矩，直至传动系统中某零件失效或达到设计值；D、数据采集及控制系统从所述转矩转速传感器获得转矩数据及转角数据，从第一、第二、第三、第四扭矩传感器获得扭矩数据，这些数据为传动系统的静态扭转强度的数据。本发明结构简单且稳定，易于维护，可广泛用于所有前置后驱的车型，为设计改进提高参考依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102927153A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210407241.9
申请日：2012-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种行程补偿阀，其包括阀体、第一油管接头、带排气孔的第一排气螺钉、第一弹簧、第一钢珠、第一钢珠座、第二油管接头、带排气孔的第二排气螺钉、第二弹簧、第二钢珠、第二钢珠座；阀体内有上腔、下腔、左腔、右腔，左腔的顶端、下腔的顶端、右腔的顶端、上腔的顶端分别径向地插入上腔的前部、左腔的前部、下腔的前部、右腔的前部；行程补偿阀通过第一油管接头连接到离合器主缸并通过第二油管接头连接到离合器工作缸；第一弹簧的一端固定到第一排气螺钉且另一端连接第一钢珠座，第一钢珠固定在第一钢珠座上并封闭左腔的顶端，第二弹簧的一端固定到第二排气螺钉且另一端连接第二钢珠座，第二钢珠固定在第二钢珠座上并封闭右腔的顶端。
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公开(公告)号：CN102914438A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210435188.3
申请日：2012-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种排除车门等零部件影响、真实反映升降器刚度性能、在行程范围的任意位置测试载荷与电机工作电流的线性关系的汽车车门电动玻璃升降器的试验台，包括型材支架、模拟玻璃、升降器安装板、刚性杆、力传感器、气缸、第一位移传感器、第二位移传感器、上限位机构、下限位机构、电源，玻璃升降器安装在升降器安装板上，升降器安装板安装在竖直固定的型材支架上，模拟玻璃由玻璃升降器控制在型材支架的导槽内作升降运动，第一位移传感器、第二位移传感器轴对称地与模拟玻璃连接，力传感器的上下端分别与刚性杆、气缸连接，刚性杆上设有位置可调的上限位机构、下限位机构，电源包括电压电流测量模块和电压电流调节模块。还公开试验方法。
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公开(公告)号：CN203053710U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201220670122.8
申请日：2012-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , G01L3/26
Abstract: 本实用新型涉及测量领域，尤其涉及一种汽车传动系统传动效率测试装置，包括依次连接的变频电机、转矩转速传感器、变速箱、第一扭矩传感器、传动轴、第二扭矩传感器及主减速器，所述主减速器一侧依次连接第一驱动桥、第三扭矩传感器及第一负载；所述主减速器另一侧依次连接第二驱动桥、第四扭矩传感器及第二负载；所述变速箱连接换挡操纵机构，所述转矩转速传感器、所述第一扭矩传感器、所述第二扭矩传感器、所述第三扭矩传感器及所述第四扭矩传感器连接数据采集及控制系统。本实用新型的有益效果是在传动系统各个部件中增加传感器，可获得整个传动效率数据，为设计改进提供参考依据；结构简单且稳定，易于维护；可用于所有前置后驱车型。
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公开(公告)号：CN203053709U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201220575642.0
申请日：2012-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请公开一种排除车门等零部件影响、真实反映升降器刚度性能、在行程范围的任意位置测试载荷与电机工作电流的线性关系的汽车车门电动玻璃升降器的试验台，包括型材支架、模拟玻璃、升降器安装板、刚性杆、力传感器、气缸、第一位移传感器、第二位移传感器、上限位机构、下限位机构、电源，玻璃升降器安装在升降器安装板上，升降器安装板安装在竖直固定的型材支架上，模拟玻璃由玻璃升降器控制在型材支架的导槽内作升降运动，第一位移传感器、第二位移传感器轴对称地与模拟玻璃连接，力传感器的上下端分别与刚性杆、气缸连接，刚性杆上设有位置可调的上限位机构、下限位机构，电源包括电压电流测量模块和电压电流调节模块。
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公开(公告)号：CN202867630U
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201220545544.2
申请日：2012-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种行程补偿阀，其包括阀体、第一油管接头、带排气孔的第一排气螺钉、第一弹簧、第一钢珠、第一钢珠座、第二油管接头、带排气孔的第二排气螺钉、第二弹簧、第二钢珠、第二钢珠座；阀体内有上腔、下腔、左腔、右腔，左腔的顶端、下腔的顶端、右腔的顶端、上腔的顶端分别径向地插入上腔的前部、左腔的前部、下腔的前部、右腔的前部；行程补偿阀通过第一油管接头连接到离合器主缸并通过第二油管接头连接到离合器工作缸；第一弹簧的一端固定到第一排气螺钉且另一端连接第一钢珠座，第一钢珠固定在第一钢珠座上并封闭左腔的顶端，第二弹簧的一端固定到第二排气螺钉且另一端连接第二钢珠座，第二钢珠固定在第二钢珠座上并封闭右腔的顶端。
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