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公开(公告)号：CN103958339A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058260.3
申请日：2012-02-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 本发明提供一种船舶的阻力降低装置，其具备：一侧吹气口，设置于比船舶的船底的中心线更靠近左舷及右舷中的一侧；另一侧吹气口，设置于比船底的中心线更靠近左舷及右舷中的另一侧；供气装置，经由一侧第1流路向一侧吹气口供给空气，并且经由另一侧第1流路向另一侧吹气口供给空气；一侧第1阀，设置于一侧第1流路；另一侧第1阀，设置于另一侧第1流路；及控制装置。控制装置执行第1控制和第2控制。控制装置在第1控制中使一侧第1阀及另一侧第1阀保持打开状态。控制装置在第2控制中使一侧第1阀保持打开状态并使另一侧第1阀保持关闭状态。
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公开(公告)号：CN102933455B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180017237.5
申请日：2011-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 提供一种遇到较少摩擦阻力的船舶。船舶将空气吹入水中以减小船体和水之间的摩擦阻力，并且在维持船体强度的同时防止气泡被拖到船舶的推进器(16)中。空气吹出装置(30)通过形成于船底(13)中的空气吹出口(31-33)将空气吹入水中。空气收集装置(40)通过第一至第三空气收集口(41-43)将空气收集在船体中。推进器(16)设置在船舶的中心线(CL)上。第一空气收集口(41)形成为横过中心线(CL)。第二空气收集口(42)形成在中心线(CL)的左舷侧上，使得第二空气收集口(42)相比第一空气收集口(41)向左舷侧进一步突出。第三空气收集口(43)形成在中心线(CL)的右舷侧上，使得第三空气收集口(43)相比第一空气收集口(41)向右舷侧进一步突出。第二和第三空气收集口(42-43)比第一空气收集口(41)更接近船舶的船首侧。第一至第三空气收集口(41-43)中的每个都包括多个空气收集孔(41a-43a)。
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公开(公告)号：CN102933455A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180017237.5
申请日：2011-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 提供一种遇到较少摩擦阻力的船舶。船舶将空气吹入水中以减小船体和水之间的摩擦阻力，并且在维持船体强度的同时防止气泡被拖到船舶的推进器(16)中。空气吹出装置(30)通过形成于船底(13)中的空气吹出口(31-33)将空气吹入水中。空气收集装置(40)通过第一至第三空气收集口(41-43)将空气收集在船体中。推进器(16)设置在船舶的中心线(CL)上。第一空气收集口(41)形成为横过中心线(CL)。第二空气收集口(42)形成在中心线(CL)的左舷侧上，使得第二空气收集口(42)相比第一空气收集口(41)向左舷侧进一步突出。第三空气收集口(43)形成在中心线(CL)的右舷侧上，使得第三空气收集口(43)相比第一空气收集口(41)向右舷侧进一步突出。第二和第三空气收集口(42-43)比第一空气收集口(41)更接近船舶的船首侧。第一至第三空气收集口(41-43)中的每个都包括多个空气收集孔(41a-43a)。
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