力输入操纵器、移动物体、手推车和扶车

    公开(公告)号:CN1747866A

    公开(公告)日:2006-03-15

    申请号:CN200480003735.4

    申请日:2004-02-16

    CPC classification number: B62B5/0083 B62B3/001 B62B5/0073 B62B5/06

    Abstract: 提供了一种用于移动物体的操纵器,和包括这样的操纵器的手推车和扶车,所述操纵器允许以自然感受毫不费力地操作移动物体而不管用户的身体条件。基于用户施加的操纵力预先形成直行基准矢量Fs、方向改变基准矢量Fc以及旋转基准矢量Fr。由用户施加的操纵力的矢量(所施加的操纵力矢量Fi)和直行基准矢量Fs限定的角度被表示为α,由所施加的操纵力矢量Fi和方向改变基准矢量Fc限定的角度被表示为β,由所施加的操纵力矢量Fi和旋转基准矢量Fr限定的角度被表示为γ。此处,该角度被举例说明为α<β<γ,并且选择与形成最小角度(α)的基准操纵力矢量(在该实例中为直行基准矢量Fs)相关的移动模式(在该实例中为直行模式)。

    线性压缩机
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN1083939C

    公开(公告)日:2002-05-01

    申请号:CN97191217.3

    申请日:1997-07-08

    CPC classification number: F04B35/045

    Abstract: 一种用于产生压缩气体的线性压缩机,设有:朝彼此相反的方向同轴设置的两组活塞608a、608b及气缸607a、607b;两端分别设置有所述活塞608a、608b的轴603;与轴603结合并使离开中立点的活塞回复到中立点的螺旋弹簧605a、605b以及使轴603沿轴向往复运动并在两个压缩室611a、611b中交替地产生压缩气体的线性电动机613。由这种结构,可以把压缩气体作用在活塞上的非线性力分成相位相反的两部分。结果,与以往只一个活塞的结构相比,能达到减小电动机推力并使该推力线性化以提高效率的目的。还能使装置小型化,减少振动及噪音。

    执行机构、电机单元与控制单元

    公开(公告)号:CN1677804A

    公开(公告)日:2005-10-05

    申请号:CN200510054761.6

    申请日:2005-03-11

    CPC classification number: H02K3/522

    Abstract: 本发明提供一种无需繁杂的控制参数设置工作,可面向多种机型的通用控制器,并提供经济性、再利用性和扩展性都很优秀的执行机构,另外,提供构成该执行机构的电机单元和控制单元。在电机单元中,除了电机及电机驱动电路之外,还具有存储有进行电机控制所需的特性参数的参数存储器。能自由拆装于电机单元的控制单元中,具有电机控制电路和通信控制电路,在控制单元的安装时,通过通信连接器载入存储于参数存储器的特性参数,并在电机控制电路的控制参数设置中使用。

    线性压缩机
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1200789A

    公开(公告)日:1998-12-02

    申请号:CN97191217.3

    申请日:1997-07-08

    CPC classification number: F04B35/045

    Abstract: 一种用于产生压缩气体的线性压缩机,设有:朝彼此相反的方向同轴设置的两组活塞608a、608b及气缸607a、607b;两端分别设置有所述活塞608a、608b的轴603;与轴603结合并使离开中立点的活塞回复到中立点的螺旋弹簧605a、605b以及使轴603沿轴向往复运动并在两个压缩室611a、611b中交替地产生压缩气体的线性电动机613。由这种结构,可以把压缩气体作用在活塞上的非线性力分成相位相反的两部分。结果,与以往只一个活塞的结构相比,能达到减小电动机推力并使该推力线性化以提高效率的目的。还能使装置小型化,减少振动及噪音。

    线性压缩机的驱动设备
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1168965A

    公开(公告)日:1997-12-31

    申请号:CN97109762.3

    申请日:1997-04-22

    CPC classification number: F04B49/065 F04B35/045

    Abstract: 在线性压缩机驱动设备中,位置指令部分(31)按照方程式A*sinωt输出活塞的位置指令值Pref。位置控制部分(33)计算速度指令值Vref。速度控制部分(35)将速度指令值Vref与速度当前值Vnow之差乘以常数Gi计算电流指令值Iref。电流控制部分(37)控制电源(3),使电流当前值Inow等于电流指令值Iref。相位控制部分(38)调整ω和Gi,消除速度当前值Vnow与电流指令值Iref之间的相位差。由于能够按照负载的条件适当地直接控制线性发动机的推力,所以获得高效率。

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