公开(公告)号：CN1160166A

公开(公告)日：1997-09-24

申请号：CN96113113.6

申请日：1996-09-19

Applicant: 三洋电机株式会社

Inventor： 田口贤治 ,  中村隆广 ,  松村新一 ,  桑木康之 ,  中山隆文

IPC: F25B9/14

CPC classification number: F25B9/14 ,  F16C5/00 ,  F25B2309/002

Abstract: 压气膨胀机包括：第一膨胀缸1和第一置换活塞5、第一连杆17、第一压缩缸21、第一压缩活塞23、它们配置成T字形；第二膨胀缸2和第二置换活塞6、第二连杆18、第二压缩缸22、以及第二压缩活塞24。它们也配置成T字形。第一膨胀室3、第一压缩室31和第三压缩室33通过第一连通管29连通起来，而第二膨胀室4、第二压缩室32和第四压缩室34则通过第二连通管30连通起来。

公开(公告)号：CN1083939C

公开(公告)日：2002-05-01

申请号：CN97191217.3

申请日：1997-07-08

Applicant: 三洋电机株式会社

Inventor： 东条直人 ,  松村新一 ,  桑木康之 ,  中山隆文 ,  高冈大造

IPC: F04B35/04

CPC classification number: F04B35/045

Abstract: 一种用于产生压缩气体的线性压缩机，设有：朝彼此相反的方向同轴设置的两组活塞608a、608b及气缸607a、607b；两端分别设置有所述活塞608a、608b的轴603；与轴603结合并使离开中立点的活塞回复到中立点的螺旋弹簧605a、605b以及使轴603沿轴向往复运动并在两个压缩室611a、611b中交替地产生压缩气体的线性电动机613。由这种结构，可以把压缩气体作用在活塞上的非线性力分成相位相反的两部分。结果，与以往只一个活塞的结构相比，能达到减小电动机推力并使该推力线性化以提高效率的目的。还能使装置小型化，减少振动及噪音。

公开(公告)号：CN1099562C

公开(公告)日：2003-01-22

申请号：CN96113113.6

申请日：1996-09-19

Applicant: 三洋电机株式会社

Inventor： 田口贤治 ,  中村隆广 ,  松村新一 ,  桑木康之 ,  中山隆文

IPC: F25B9/14

CPC classification number: F25B9/14 ,  F16C5/00 ,  F25B2309/002

Abstract: 压气膨胀机包括：第一膨胀缸1和第一置换活塞5、第一连杆17、第一压缩缸21、第一压缩活塞23、它们配置成T字形；第二膨胀缸2和第二置换活塞6、第二连杆18、第二压缩缸22、以及第二压缩活塞24。它们也配置成T字形。第一膨胀室3、第一压缩室31和第三压缩室33通过第一连通管29连通起来，而第二膨胀室4、第二压缩室32和第四压缩室34则通过第二连通管30连通起来。

公开(公告)号：CN1200789A

公开(公告)日：1998-12-02

申请号：CN97191217.3

申请日：1997-07-08

Applicant: 三洋电机株式会社

Inventor： 东条直人 ,  松村新一 ,  桑木康之 ,  中山隆文 ,  高冈大造

IPC: F04B35/04

CPC classification number: F04B35/045

Abstract: 一种用于产生压缩气体的线性压缩机,设有:朝彼此相反的方向同轴设置的两组活塞608a、608b及气缸607a、607b;两端分别设置有所述活塞608a、608b的轴603;与轴603结合并使离开中立点的活塞回复到中立点的螺旋弹簧605a、605b以及使轴603沿轴向往复运动并在两个压缩室611a、611b中交替地产生压缩气体的线性电动机613。由这种结构,可以把压缩气体作用在活塞上的非线性力分成相位相反的两部分。结果,与以往只一个活塞的结构相比,能达到减小电动机推力并使该推力线性化以提高效率的目的。还能使装置小型化,减少振动及噪音。

公开(公告)号：CN1168965A

公开(公告)日：1997-12-31

申请号：CN97109762.3

申请日：1997-04-22

Applicant: 三洋电机株式会社

Inventor： 东条直人 ,  松村新一 ,  中山隆文 ,  高冈大造

IPC: F25B1/02

CPC classification number: F04B49/065 ,  F04B35/045

Abstract: 在线性压缩机驱动设备中，位置指令部分(31)按照方程式A*sinωt输出活塞的位置指令值Pref。位置控制部分(33)计算速度指令值Vref。速度控制部分(35)将速度指令值Vref与速度当前值Vnow之差乘以常数Gi计算电流指令值Iref。电流控制部分(37)控制电源(3)，使电流当前值Inow等于电流指令值Iref。相位控制部分(38)调整ω和Gi，消除速度当前值Vnow与电流指令值Iref之间的相位差。由于能够按照负载的条件适当地直接控制线性发动机的推力，所以获得高效率。