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公开(公告)号：CN115092273B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210737602.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种货箱及车辆，货箱包括：箱体，箱体的顶部具有一安装面；导流件，活动安装于箱体上，且导流件上具有迎风面；导流件可操作地相对于箱体运动，以调节迎风面与安装面之间的倾斜角度。上述货箱，通过在箱体上设置导流件，并在导流件上设置迎风面，通过迎风面对经过箱体顶部的空气进行导流，以引导气流平顺地经过箱体顶部，进而有效减少挂车在行驶的时候受到的空气阻力。进一步地，通过迎风面与箱体相交的倾斜角度可以调整，以在挂车行驶的过程中，遇到限高杆或者隧道、桥梁等限高路段的时候，通过调整迎风面与箱体之间的倾斜角度，进而调整导流件的高度，从而降低导流件的高度以便于挂车能够正常通过限高路段。
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公开(公告)号：CN116522502A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310513425.1
申请日：2023-05-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本申请涉及一种基于风噪声的车辆零部件检查方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质、计算机程序产品。该方法包括：根据待测部件的标准化参数，生成与待测部件对应的标准配置文件。根据标准配置文件中的待测部件的标识信息，从整车零件表中提取待测部件的实际设计参数。按照预设的断面截取规则，对待测部件的仿真模型进行断面截取，得到待测部件的至少一个断面。按照预设的测量规则，对待测部件的至少一个断面进行测量，得到待测部件的测量断面参数。根据待测部件的测量断面参数和待测部件的标准参数，确定待测部件是否达标。自动的实现对于待测部件的风噪声是否达标的检查，检查的效率高并且检查结果准确。
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公开(公告)号：CN115092273A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210737602.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种货箱及车辆，货箱包括：箱体，箱体的顶部具有一安装面；导流件，活动安装于箱体上，且导流件上具有迎风面；导流件可操作地相对于箱体运动，以调节迎风面与安装面之间的倾斜角度。上述货箱，通过在箱体上设置导流件，并在导流件上设置迎风面，通过迎风面对经过箱体顶部的空气进行导流，以引导气流平顺地经过箱体顶部，进而有效减少挂车在行驶的时候受到的空气阻力。进一步地，通过迎风面与箱体相交的倾斜角度可以调整，以在挂车行驶的过程中，遇到限高杆或者隧道、桥梁等限高路段的时候，通过调整迎风面与箱体之间的倾斜角度，进而调整导流件的高度，从而降低导流件的高度以便于挂车能够正常通过限高路段。
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公开(公告)号：CN119783588A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510265189.5
申请日：2025-03-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种车辆风洞仿真模型建立方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车空气动力学技术领域。该方法包括：根据目标车辆的几何数据和历史风洞仿真结果，确定目标车辆的初始仿真模型；为初始仿真模型设置路面仿真参数和路面仿真工况，得到目标车辆的候选仿真模型；将收集到的目标车辆的样本仿真数据输入至候选仿真模型，得到目标车辆的风洞仿真数据；根据风洞实测数据和风洞仿真数据，对候选仿真模型进行调整，得到目标仿真模型；风洞实测数据是由目标车辆在实际行驶过程中采集得到。上述技术方案，通过在风洞仿真模拟的基础上，充分考虑真实路面条件，实现了车辆在开放路面的风洞仿真模型的建立。
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公开(公告)号：CN118025353A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410368333.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车用导流罩的控制方法、导流罩及车辆。本发明提供的车用导流罩的控制方法，根据挂车上装载的货箱的高度调节第一顶部导流罩和第二顶部导流罩翻转的角度，根据挂车上装载的货箱的宽度调节侧部导流罩翻转的角度，根据氢瓶框架的后端面与挂车的前端面的间距调整侧部导流罩的伸缩量，通过各个位置导流罩的相互匹配，且两个顶部导流罩和侧部导流罩的翻转角度能够实时调节，侧部导流罩的长度能够调节，以使车辆在多种应用场景的情况下运行时，整车外部流场的气流分离区能够减少，最终实现降低整车风阻系数的目的，进而达到降低整车能耗的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117852426A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311589485.8
申请日：2023-11-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种基于模型仿真的搅拌筒结构优化方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：在三维仿真软件中，创建针对搅拌车的搅拌筒模型；在搅拌筒模型中，基于针对第一仿真对象的初始粘性系数，对第一仿真对象进行计算流体动力学CFD仿真处理，获取第一仿真结果和每一时间步的流场信息；基于每一时间步的流场信息和摩擦系数，对第二仿真对象进行离散单元DEM仿真处理，获取第二仿真结果和每一个时间步的受力信息；基于第一仿真结果和第二仿真结果，获取对搅拌筒模型中的叶片结构进行调整的调整方案，采用本方法能够通过仿真结果，实现了对叶片结构进行调整优化，从而提高了搅拌筒结构优化的效率。
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公开(公告)号：CN119348556A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411470590.4
申请日：2024-10-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R16/037 , G10K11/16
Abstract: 本发明公开了一种商用车气动噪声射流降噪方法、装置、设备以及存储介质，属于气动噪声技术领域，所述方法包括：获取商用车行驶过程中商用车关键区域表面的关键噪声值以及商用车座舱内的人耳噪声值；根据关键噪声值、人耳噪声值、噪声阈值和射流限制规则，确定是否执行射流操作；在确定执行射流操作的情况下，基于射流工况数据库中候选噪声区域与候选射流工况之间的对应关系，根据关键噪声值和人耳噪声值，确定实际射流工况；根据实际射流工况，执行射流操作，以达到降噪目的。本发明降低了商用车关键区域的气动噪声，降低了商用车驾驶室内的噪声，改善了商用车的乘坐环境，提高了商用车乘坐的舒适性，提高了驾驶员驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN118025020A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410359577.5
申请日：2024-03-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其控制方法，其属于车辆技术领域，车辆包括车身、车门、上车踏板组件和阻风板，车门可开闭地设置于车身，上车踏板组件包括安装架、踏板本体和第一驱动机构，安装架设置于车身，踏板本体与安装架活动连接，第一驱动机构设置为驱动踏板本体在展开位置和收纳位置之间活动；阻风板与车门的底部连接，阻风板能够随车门在打开位置和关闭位置之间活动；当车门打开时阻风板远离踏板本体，第一驱动机构驱动踏板本体自收纳位置运动至展开位置；当踏板本体自展开位置运动至收纳位置之后，车门能够关闭以使得阻风板遮挡踏板本体。车辆的控制方法用于控制上述车辆。打开车门时，第一驱动机构驱动踏板本体展开，便于操作者上车。
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公开(公告)号：CN117985135A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410345066.8
申请日：2024-03-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了商用车门下装饰板降风阻装置、降风阻控制方法及车辆，该商用车门下装饰板降风阻装置包括脚踏导向组件、轮腔导向组件和控制组件，第一驱动机构的固定端设置于装饰板，第一驱动机构的驱动端连接于脚踏隔风板，第二驱动机构的固定端设置于挡泥板，第二驱动机构的驱动端连接于轮腔导风板，识别模块与控制电路板电连接，识别模块用于判断商用车的行驶状态，控制电路板用于控制第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构驱动脚踏隔风板伸出，将脚踏完全覆盖，防止雨水、灰尘等进入脚踏的同时降低风阻，第二驱动机构驱动轮腔导风板伸出，将轮腔的部分区域覆盖，进一步降低行驶过程中的风阻，以及低油耗的用车需求。
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公开(公告)号：CN119849035A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510330110.2
申请日：2025-03-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了车辆造型效果图生成方法、装置、设备、介质和产品，包括，确定满足整车风阻系数条件下的多组初始车身模型；各初始车身模型分别对应其自身的整车车身参数变量的参数变量值；根据整车车身参数变量对应的标准取值范围区间，调整各初始车身模型的整车车身参数变量的参数变量值，生成各初始车身模型分别对应的校准车身模型；根据各校准车身模型的整车车身参数变量的参数变量值，确定目标车身模型；根据目标车身模型的整车车身参数变量的参数变量值，生成车辆造型效果图。本技术方案将整车风阻系数条件和整车车身参数变量结合，进行车身模型设计，并生成车辆效果图，解决了因整车风阻系数较大而影响整车能耗的问题。
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