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公开(公告)号：CN114865551B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210614228.4
申请日：2022-06-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种线束固定装置及车辆，一种线束固定装置，装配于外部部件，用于固定线束，所述线束固定装置包括：主体，被配置为能够与所述外部部件进行固定；所述主体上间隔形成有至少三个固定部；以及固定件，可拆卸地与任意两个所述固定部相连，并配合所述主体围合形成一固定所述线束的固定空间；其中，每一所述固定部与另一所述固定部的连线均不在同一方向上。上述的线束固定装置及车辆，能够布置和固定不同走向的线束，且不需要对车身结构进行特殊设计，从而通用性高。此外，摆脱了在车身上开孔的传统线束固定方式，因而不会影响车身强度。
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公开(公告)号：CN115431757B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211162393.7
申请日：2022-09-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆的飞翼门控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，实时检测待控制车辆的发动机状态和挡位状态，在发动机状态为起动状态且挡位状态为非空挡状态的情况下，获取待控制车辆的车速；在车速满足预设条件的情况下，获取待控制车辆的飞翼门状态；在飞翼门状态为打开的情况下，控制待控制车辆的车轮处于抱死状态，并发出飞翼安全状态警示。通过车辆上的车速信号采集装置、空挡信号采集装置，判断待控制车辆的是否发动机起动，在车辆进入行驶的情况下，对待控制车辆的飞翼门进行状态检测，以满足对刚进入行驶阶段的车辆的飞翼门进行管控，通过车轮抱死方式对飞翼门打开的车辆的行驶进行限制，提升车辆行车安全。
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公开(公告)号：CN114912292B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210648431.3
申请日：2022-06-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/20 , H01B13/02 , G06F119/02
Abstract: 本申请涉及一种双绞线的绞前落料长度确定方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括确定待进行绞合处理的两根绞合电线的电线直径，并获取预设置的绞距、双绞线的绞后成品长度和绞合电线的端子长度，两根绞合电线具有相同的电线规格；对由两根绞合电线绞合而成的双绞线的绞合状态进行模拟，基于电线直径和预设置的绞距，确定双绞线处于预设绞合状态时所对应的目标螺旋角；将绞后成品长度与绞合电线的端子长度作差，得到绞合电线的绞后长度；根据目标螺旋角和绞后长度，确定绞合电线的绞前长度；基于绞前长度和绞合电线的端子长度，确定双绞线的绞前落料长度。采用本方法能够量化双绞线的绞前落料长度。
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公开(公告)号：CN114914035B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202210647738.1
申请日：2022-06-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种三绞线的绞前落料长度确定方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括确定待进行绞合处理的三根绞合电线的电线直径，三根绞合电线具有相同的电线规格；获取预设置的绞距、三绞线的绞后成品长度和绞合电线的端子长度；确定预设状态下的三绞线的横切面中由各个绞合电线所构成的椭圆，其中，每相邻的两个椭圆之间呈相切状态；基于其中的两个椭圆间的轴对称线、与轴对称线相关的其中一个椭圆的表达式、预设置的绞距和电线直径，确定目标螺旋角；根据目标螺旋角、绞后成品长度与绞合电线的端子长度，确定绞合电线的绞后长度和绞前长度，并确定三绞线的绞前落料长度。采用本方法能够量化三绞线的绞前落料长度。
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公开(公告)号：CN116093853A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310106544.5
申请日：2023-02-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及线束保护技术领域，公开一种用于车架管线束过孔的轻量化金属保护圈，包括可拆卸安装于线束过孔两端的第一保护圈和第二保护圈。第一保护圈和第二保护圈均包括圈体以及沿圈体周向设置的限位环板，圈体位于线束过孔内，限位环板能与车架的表面贴合。第一保护圈和第二保护圈分别遮盖线束过孔两端的边沿尖锐部分，能防止线束与尖锐部分摩擦，避免线束磨损。在线束过孔的两端分别安装第一保护圈和第二保护圈的设置方式，使得第一保护圈和第二保护圈能匹配不同厚度的车架，即，对于不同厚度车架上同一直径的线束过孔均可采用同一规格的第一保护圈和第二保护圈，通用性增强，能有效减少保护圈所需设计的规格种类，降低生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114914035A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210647738.1
申请日：2022-06-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种三绞线的绞前落料长度确定方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括确定待进行绞合处理的三根绞合电线的电线直径，三根绞合电线具有相同的电线规格；获取预设置的绞距、三绞线的绞后成品长度和绞合电线的端子长度；确定预设状态下的三绞线的横切面中由各个绞合电线所构成的椭圆，其中，每相邻的两个椭圆之间呈相切状态；基于其中的两个椭圆间的轴对称线、与轴对称线相关的其中一个椭圆的表达式、预设置的绞距和电线直径，确定目标螺旋角；根据目标螺旋角、绞后成品长度与绞合电线的端子长度，确定绞合电线的绞后长度和绞前长度，并确定三绞线的绞前落料长度。采用本方法能够量化三绞线的绞前落料长度。
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公开(公告)号：CN114912292A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210648431.3
申请日：2022-06-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/20 , H01B13/02 , G06F119/02
Abstract: 本申请涉及一种双绞线的绞前落料长度确定方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括确定待进行绞合处理的两根绞合电线的电线直径，并获取预设置的绞距、双绞线的绞后成品长度和绞合电线的端子长度，两根绞合电线具有相同的电线规格；对由两根绞合电线绞合而成的双绞线的绞合状态进行模拟，基于电线直径和预设置的绞距，确定双绞线处于预设绞合状态时所对应的目标螺旋角；将绞后成品长度与绞合电线的端子长度作差，得到绞合电线的绞后长度；根据目标螺旋角和绞后长度，确定绞合电线的绞前长度；基于绞前长度和绞合电线的端子长度，确定双绞线的绞前落料长度。采用本方法能够量化双绞线的绞前落料长度。
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公开(公告)号：CN118358465A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410625710.7
申请日：2024-05-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60Q1/08 , B60Q1/14 , B60Q1/00 , B60K35/85 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种自动灯光控制系统及方法。系统包括灯光组合开关、光线检测单元、组合仪表和车身控制器；灯光组合开关包括第一档位开关和第二档位开关，第一档位开关包括OFF档、AUTO档、小灯档和大灯档；第二档位开关包括超车档、近光档和远光档；灯光组合开关用于根据第一档位开关和第二档位开关的档位组合发送档位信号至组合仪表；光线检测单元用于检测车辆所在环境中的光线亮度，并根据光线亮度发送感光信号至组合仪表；组合仪表用于将档位信号和感光信号传输至车身控制器；车身控制器用于根据档位信号和感光信号控制车辆的灯光。本发明可实现以较低的成本实现完整可靠的灯光自动控制功能。
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公开(公告)号：CN114899626A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210668633.4
申请日：2022-06-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车电气接地用双头螺柱和汽车电气接地方法，双头螺柱一体成型，双头螺柱包括依次连接的主螺柱、螺柱头部和副螺柱，主螺柱和副螺柱均设有螺纹。汽车电气接地方法包括以下步骤：在接地件预装配第一螺栓和第一螺母；对接地件涂装或喷漆；拆卸第一螺栓和第一螺母，安装双头螺柱和第二螺母；在主螺柱和副螺柱连接接地电线端子，完成接地；第一螺栓和第一螺母的直径分别小于双头螺柱和第二螺母的直径。上述方案中第二螺栓作为接线柱，实现接地双头螺柱和第二螺母与接地件导通，不需要破漆，利用双头螺柱和第二螺母保护无漆车架部位，做到避免雨水腐蚀接地件。
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公开(公告)号：CN118790168A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410871775.X
申请日：2024-07-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R16/02 , H02J7/35 , H02S40/30 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种汽车充电控制系统及其控制方法，控制系统包括：光线传感器、电池管理模块、太阳能发电模块、发电机、控制模块和蓄电池；光线传感器用于检测车辆所处环境的光照强度；电池管理模块包括蓄电池传感器，用于检测蓄电池的剩余电量；太阳能发电模块通过电池管理模块与蓄电池电连接，用于对蓄电池充电；发电机通过电池管理模块与蓄电池电连接，用于对蓄电池充电；控制模块分别与光线传感器、电池管理模块、太阳能发电模块和发电机电连接，用于确定车辆的状态信息，还用于根据状态信息、光照强度和蓄电池的剩余电量控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者对蓄电池充电。通过上述结构，提高蓄电池充电效率，降低发电机负荷和整车油耗。
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