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公开(公告)号：CN114865009B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210672742.3
申请日：2022-06-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种燃料电池气路控制系统及电堆进气压力控制方法。其中燃料电池气路控制系统包括第一管路、第二管路和第三管路，第一管路连接于燃料电池的进气口，第一管路上依次设置有空气滤芯、空压机的进气端、进堆截止阀和进堆压力传感器；第二管路连接于燃料电池的排气口，第二管路上依次设置有出堆截止阀、排气节流阀、涡轮机入口压力传感器和空压机的涡轮端，空压机的涡轮端设置有VNT；第三管路一端连接于空压机的涡轮端的进气口，另一端连接于空压机的涡轮端的排气口，第三管路上设置有涡轮机旁通阀。本发明实现对电堆需求压力的闭环控制，提高燃料电池的工作效率，提高燃料电池内电堆的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117145641A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311165216.9
申请日：2023-09-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种氨氢融合发动机的控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据油门踏板开度确定目标扭矩；根据所述目标扭矩确定燃料需求量；基于所述燃料需求量确定初始空气需求量；根据设定过量空气系数和实际过量空气系数确定修正系数；基于所述修正系数对所述初始空气需求量进行调整，获取目标空气需求量；基于所述目标空气需求量燃烧燃料以驱动发动机工作。基于目标扭矩确定燃料需求量，进而获得初始空气需求量，采用修正系数对初始空气需求量进行调整，获得目标空气需求量，基于目标空气需求量燃烧燃料以驱动发动机工作，从而保证燃料充分燃烧，解决燃料燃烧不充分、失火及燃料堆积的情况。
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公开(公告)号：CN117090715A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311055352.2
申请日：2023-08-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机EGR流量闭环控制系统及控制方法，控制系统包括：控制器用于根据发动机实际工况确定EGR需求流量；控制器用于获取进气压力传感器检测的空气和燃气混合气体的压力；或者，用于根据EGR需求流量、阈值流量、EGR阀的最大开度、EGR阀的实际开度、燃气流量和新鲜空气流量确定空气和燃气混合气体的压力；控制器用于根据获取的空气和燃气混合气体的压力、气缸内气体分压、压力与流量的转化斜率、燃气流量和新鲜空气流量确定EGR实际流量；根据获取的EGR实际流量和EGR需求流量，确定EGR流量修正值；根据EGR流量修正值调节EGR阀的开度，以使EGR实际流量达到EGR需求流量，实现EGR流量闭环控制。本发明可以通过两种方式实现EGR流量的精确控制。
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公开(公告)号：CN115986166A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310007173.5
申请日：2023-01-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本申请涉及一种氢气喷射控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在电流提升阶段，控制开启供电设备提供给氢气喷射器的驱动电压，在电流提升阶段对应的时长达到时，控制关闭驱动电压；在峰值电流震荡阶段，根据预设峰值低位时长和预设峰值高位时长，控制驱动电压交替开闭，直至达到峰值电流震荡阶段对应的时长；在电流维持阶段，控制驱动电压关闭预设开关时长，并根据电流维持阶段的持续时长、预设维持低位时长和预设维持高位时长，控制驱动电压交替开闭，直至达到电流维持阶段的持续时长，氢气喷射器喷射与氢气需求量匹配的氢气。采用本方法能够提高氢气喷射控制效率。
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公开(公告)号：CN113464302B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110863122.3
申请日：2021-07-29
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明涉及汽车发动机控制技术领域，公开一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置。燃油系统包括发动机、油轨和喷油器，喷油器能将油轨内的燃油喷至发动机内，该燃油系统的停机泄压控制方法包括：在发动机获取停机信号后，油轨处于怠速轨压至发动机停转之间为动态泄压阶段，在动态泄压阶段，喷油器进行多次喷射泄压，每次喷射泄压包括n次喷射，前(n‑1)次为空喷，第n次为非空喷；在发动机停转至油轨处于停机轨压之间为静态泄压阶段，在静态泄压阶段，喷油器进行空喷，至轨压降至停机轨压。本发明设置动态泄压阶段，可以在发动机获取停机信号后的短时间内快速将轨压下降到停机轨压，泄压时间短，喷油器喷射次数少，使用寿命长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114865009A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210672742.3
申请日：2022-06-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种燃料电池气路控制系统及电堆进气压力控制方法。其中燃料电池气路控制系统包括第一管路、第二管路和第三管路，第一管路连接于燃料电池的进气口，第一管路上依次设置有空气滤芯、空压机的进气端、进堆截止阀和进堆压力传感器；第二管路连接于燃料电池的排气口，第二管路上依次设置有出堆截止阀、排气节流阀、涡轮机入口压力传感器和空压机的涡轮端，空压机的涡轮端设置有VNT；第三管路一端连接于空压机的涡轮端的进气口，另一端连接于空压机的涡轮端的排气口，第三管路上设置有涡轮机旁通阀。本发明实现对电堆需求压力的闭环控制，提高燃料电池的工作效率，提高燃料电池内电堆的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111102092A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911272051.9
申请日：2019-12-12
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种共轨燃油系统驱动方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：发动机启动且监测到生成第一泵油指令时，按照所述第一泵油指令驱动第一单体泵和第二单体泵同时开启泵油工作；监测到所述发动机的曲轴靶盘信号和凸轮轴靶盘信号同步且生成第二泵油指令时，按照所述第二油泵指令驱动所述第一单体泵和第二单体泵交替开启泵油工作。通过在发动机启动时，同时启动单体泵一和单体泵二根据第一泵油指令进行工作，解决了共轨燃油系统在同步后，单体泵才开始泵油的问题，缩短了共轨燃油系统建立轨压的时间。
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公开(公告)号：CN111005797A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911314468.7
申请日：2019-12-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明属于商用车汽车电子发动机控制技术领域，涉及一种风扇转速综合设定方法；接收ABS、EBS、VCU或缓速器控制器，发送的携带有排气制动负扭矩报文或携带有发动机制动负扭矩报文；接收缓速器控制器发送的携带有缓速器制动负扭矩报文、携带有缓速器手柄开度的报文或携带有缓速器工作模式的报文；根据携带有排气制动负扭矩的报文、携带有发动机制动负扭矩的报文、携带有缓速器制动负扭矩报文、携带有缓速器手柄开度的报文或携带有缓速器工作模式的报文，判断不同的制动是否达到触发风扇全速运转的条件；控制电控风扇依照风扇最大风扇转速运转。本发明解决了容易出现风扇啮合过度从而导致冷却液温度过低，影响整车动力性和经济性的问题。
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公开(公告)号：CN115458778B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202211013076.9
申请日：2022-08-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04111 , H01M8/04082 , H01M8/04664
Abstract: 本申请涉及一种氢燃料电池的氢气泄漏检测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：基于第一压力采集结果，确定氢气喷射器的入口压力是否符合泄漏检测要求，基于第二压力采集结果，确定进堆氢气压力是否符合泄漏检测要求；在入口压力和进堆氢气压力均符合要求的情况下，控制氢气减压阀和尾排电磁阀关闭，在氢气减压阀和尾排电磁阀均已关闭的情况下，启动计时器，同时获取第二压力传感器的第三压力采集结果，在计时器的计时值达到预设计时值时，获取第二压力传感器的第四压力采集结果；基于第三压力采集结果、第四压力采集结果和预设计时值，确定氢燃料电池的氢气是否发生泄漏。
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公开(公告)号：CN114361539B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210003195.X
申请日：2022-01-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/0444
Abstract: 本申请涉及一种尾排循环系统的排气控制方法及其排液控制方法，能够获取燃料电池的实时工作参数，根据实时工作参数进行计算，并独立的控制所述尾排循环系统进行气体循环环，进而保证整个燃料电池工作过程中的排气动作依据燃料电池的实时工作参数进行动态调整，保证了燃料电池的尾气的循环利用效率，提升了燃料电池的尾气利用率。
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