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公开(公告)号：CN112498008A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011510144.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种牵引车动力系统、控制方法及车辆。其中牵引车动力系统包括车架、空气悬架、平衡悬架、电驱桥和中桥。空气悬架包括气囊，所述气囊设置于所述车架上；平衡悬架包括板簧，所述板簧设置于所述车架上，所述电驱桥连接于所述气囊上，所述气囊被配置为驱动所述电驱桥升降；所述板簧的第一端固定于所述电驱桥上方，所述板簧的第二端固定于所述中桥上方，所述板簧用于调节所述电驱桥和所述中桥的轴荷。本发明能够提高中桥的附着力，进而提高整车的爬坡能力，提高车辆行驶的安全性，增加驾驶员的安全性。
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公开(公告)号：CN115214336A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210162607.4
申请日：2022-02-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆动力系统、动力控制方法及车辆，车辆动力系统包括发动机驱动机构和电机驱动机构，发动机驱动机构包括转向电驱桥和与之连接的动力电池，电机驱动机构包括发动机、离合器以及变速箱；转向电驱桥包括与发动机连接的动力电机。车辆动力系统具有第一驱动模式、第二驱动模式和第三驱动模式；在第一驱动模式下，电机驱动机构与发动机驱动机构被配置为共同驱动整车行驶；在第二驱动模式下，电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶；在第三驱动模式下，电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶，且电机驱动机构的发动机被配置为驱动动力电机对动力电池充电。该车辆动力系统能够解决混合动力汽车对动力电机的有效利用率较低的问题。
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公开(公告)号：CN114715108A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210481110.9
申请日：2022-05-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车空压机控制技术领域，公开了一种空压机控制方法、装置、设备以及计算机可读存储介质，方法包括：实时获取前储气筒气压值和后储气筒气压值以及空压机的状态标识；制动踏板响应后，根据制动踏板的行程确定空压机的模式；若前储气筒气压值小于预设气压下限值，或者后储气筒气压值小于预设气压下限值且状态标识为关闭，则启动空压机，模式与预设气压下限值一一对应；当前储气筒气压值和后储气筒气压值均大于或等于气压上限值时，关停空压机。本方法能够最大化的降低整车能耗，延长空压机的使用寿命，保证车辆的制动安全性。
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公开(公告)号：CN113890459A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111170676.1
申请日：2021-10-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H02P29/04 , H02P29/032 , B28C5/42
Abstract: 本申请涉及一种搅拌车上装系统及其控制方法，搅拌车上装系统的控制方法包括控制器接收到下电信号时，对电机控制器断电，且电机控制器向控制器反馈电机的工作状态；若电机控制器反馈的电机的工作状态为运行时，则控制器向电机控制器发送禁止使能信号，并等待第一预设时间后执行高压下电流程，且电机控制器在第二预设时间后再次向控制器反馈电机的工作状态；若电机控制器反馈的电机的工作状态为停止运行时，控制器立即执行高压下电流程。上述控制方法，在控制器接收到下电信号而电机的工作状态为运行时，预留出时间使电机控制器控制电机停转，使电机和搅拌筒正常地结束工作流程，防止当电机和搅拌筒转速不为零时立刻高压下电，使下电过程更安全。
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公开(公告)号：CN113665348A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111019482.1
申请日：2021-09-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种冷却系统及冷却方法。冷却系统包括散热器、第一风扇、第二风扇、循环水泵以及水冷控制器，第一风扇和第二风扇均设置在散热器上，循环水泵、散热器、动力电池、电机控制器以及动力电机串联，循环水泵连接于散热器的进水口，动力电池连接于散热器的出水口，第一风扇、第二风扇、循环水泵、动力电池以及电机控制器均电连接于水冷控制器。本发明提供的冷却方法，包括四个步骤，分别对应了四种工作模式，车辆启动时，水冷控制器根据采集的各个温度，综合计算判断、统筹协调，控制循环水泵和风扇工作在相应的模式下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113500906A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110891955.0
申请日：2021-08-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机；动力电池；第一驱动电机，电连接于动力电池；离合器，传动连接于发动机和第一驱动电机；变速箱，传动连接于离合器；第一驱动桥，传动连接于变速箱，第一驱动桥用于与车辆的第一组车轮传动连接；第二驱动电机，电连接于动力电池；第二驱动桥，传动连接于第二驱动电机，第二驱动桥用于与车辆的第二组车轮传动连接；其中，离合器具有闭合状态和断开状态，离合器处于闭合状态时，发动机与第一驱动电机并联，并能同时提供驱动力，离合器处于断开状态时，发动机与第一驱动电机相互独立，且发动机与第一驱动电机能分别提供驱动力。该混合动力驱动系统，油耗和废气排放量大幅度减小。
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公开(公告)号：CN114872683B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210548826.6
申请日：2022-05-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W20/40 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W40/10 , B60W50/00 , B62D53/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：判断第二动力电机是否满足驱动需求，若第二动力电机满足驱动需求，则控制第二动力电机向车辆提供驱动力；若第二动力电机不满足驱动需求，则判断第一动力电机是否满足驱动需求，若第一动力电机满足驱动需求，则控制第一动力电机向车辆提供驱动力；若第一动力电机不满足驱动需求，则判断第一动力电机的输出扭矩与第二动力电机的输出扭矩之间的第一和值是否满足驱动需求，若第一和值满足驱动需求，则控制第一动力电机和第二动力电机向车辆提供驱动力；若不满足，则判断发动机是否满足驱动需求，若发动机满足驱动需求，则控制发动机向车辆提供驱动力。
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公开(公告)号：CN113665348B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111019482.1
申请日：2021-09-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种冷却系统及冷却方法。冷却系统包括散热器、第一风扇、第二风扇、循环水泵以及水冷控制器，第一风扇和第二风扇均设置在散热器上，循环水泵、散热器、动力电池、电机控制器以及动力电机串联，循环水泵连接于散热器的进水口，动力电池连接于散热器的出水口，第一风扇、第二风扇、循环水泵、动力电池以及电机控制器均电连接于水冷控制器。本发明提供的冷却方法，包括四个步骤，分别对应了四种工作模式，车辆启动时，水冷控制器根据采集的各个温度，综合计算判断、统筹协调，控制循环水泵和风扇工作在相应的模式下。
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公开(公告)号：CN116767018A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310736159.9
申请日：2023-06-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种翻译器、一种纯电车以及基于翻译器的信息交互传输方法。一种翻译器，应用于纯电车，翻译器配置于纯电车，翻译器的第一端与纯电车中整车控制系统连接，翻译器的第二端与纯电车中电池管理系统连接；翻译器被配置为接收电池管理系统发送的第一报文，第一报文为在电池管理系统进行报文处理且能被电池管理进行报文识别的报文信息；翻译器被配置为将第一报文转化为第二报文，并将第二报文发送给所述整车控制系统，第二报文为整车控制系统需从电池管理系统读取的且能被整车控制系统进行报文识别的报文信息。本申请技术方案实现装有不同电池系统的换电箱体在同一纯电动车辆上使用，提高换电的便捷性。
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公开(公告)号：CN115020873A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210620919.5
申请日：2022-06-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/48 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/655 , H01M10/625 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明涉及一种动力电池温控系统、方法、计算机设备和存储介质。动力电池温控系统包括换电上箱体，换电上箱体包括：动力电池组；温度采集模块，与动力电池组相连接，用于采集动力电池组的温度信息；第一温度调节装置；温控装置，与温度采集模块及第一温度调节装置相连接，用于基于温度采集模块采集的动力电池组的温度信息判断是否需要对动力电池组进行温度控制，并基于判断结果控制第一温度调节装置对动力电池组进行温度调节。本发明的动力电池温控系统可以及时且高效地对动力电池组进行温度调节，以保证对动力电池组及时进行温控，以避免温度过高或过低对动力电池组造成破坏，可以帮助提高动力电池组的充放电的效率及动力电池组的寿命。
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